Kad motor radi, papučica kočnice ne uspije: mogući uzroci i njihovo otklanjanje

Možda je najvažniji sustav u bilo kojem automobilu kočnica. Nemogućnost pravodobnog zaustavljanja dovodi do kobne posljedice. Stoga je tako važno pratiti status svih čvorova sustava. A ako papučica kočnice ne uspije dok motor radi, to je znak za neplaniranu dijagnozu. Zašto se to događa i kako riješiti problem? O tome ćemo razgovarati u našem današnjem članku.

Provjerite razinu

Ako papučica počinje propadati, provjerite spremnik tekućine za kočnice. Najčešće je takva neispravnost uzrokovana nedovoljnom razinom tekućine u sustavu. Na spremniku postoje odgovarajuće oznake. Poželjno je da razina nije niža od prosjeka. Inače, morate ga nadoknaditi.

Gdje to ide?

Ne uvijek kada motor radi, papučica kočnice ne uspije zbog rastresenih lisnatih cijevi ili cijevi (to će se raspravljati malo kasnije). Također je moguće izvlačenje prirodnog fluida. Kako se to događa? Tijekom vremena, jastučići (osobito na prednjoj osovini) istroše se. Pistoni na čeljusti zahtijevaju više napora da se obloge pritišću na disk. Prema tome, to zahtijeva više radne tekućine.

Nemojte miješati različite klase

Čini se da je tekućina malo otišla, i riješiti problem, dovoljno je samo dodati ga na razinu koja vam je potrebna. Međutim, nije sve tako jednostavno. Različiti automobili koriste različite klase tekućine za kočnice. Najčešći su DOT-3 i DOT-4. Svi se razlikuju po svojstvima i, najvažnije, temperaturi ključanja. Ako nadopunite spremnik tekućine za kočnice u pogrešnoj klasi, ovo će imati štetan učinak na performanse cijelog sustava. Također, ova mješavina će korodirati brtvene manžete i druge elemente. Stoga je važno razjasniti koja je kočiona tekućina prethodno bila korištena u automobilu. Na domaćim brendovima GAZ i VAZ iz postrojenja primjenjuju se RosDOT četvrte klase.

Vakuumski pojačalo

Gotovo svi automobili, osim komercijalnih vozila, koriste hidraulički sustav kočenja. Njegov dizajn podrazumijeva prisutnost ne samo glavnog i radnog cilindra već i vakuumskog pojačala. Element je prilično pouzdan. No, ako se tekućina ne zamijeni u vremenu, vakuumski pojačalo može biti neispravno. Dakle, dijafragma se raspada. Simptomi mogu biti različiti. Kada je papučica kočnice pritisnuta, uređaj ne smanjuje brzinu normalno. Dionice ne uspiju. Zašto se to dogodi? Usisavač vakuuma radi iz vakuuma. Ako je unutarnji tlak atmosferski (što je zbog rastrgane dijafragme), potrebna sila nije stvorena u tijelu. Kad motor radi, papučica kočnice ne uspije i brzina ostaje ista. Vožnja s takvim kvarom je izuzetno nesigurna. Rješenje je zamijeniti pojačalo ili kupiti popravak i zamijeniti neuspjele dijelove.

zrak

Ovo je još jedan problem, zbog čega postoje prekidi u radu mehanizama. provjetravanje kočioni sustav Opasno je da tekućina može kuhati. Kao rezultat, nemoguće je smanjiti brzinu na automobilu, osim ručno. Koji je razlog? Zrak može ući u sustav ako su linije tijesne. Obično kočni sustav koristi metalne cijevi (bakar ili aluminij). Međutim, im je potrebna pokretljivost na prednjim stupovima. S obzirom na to, gumene cijevi se koriste u dizajnu. Imaju dvostruki sloj. Ako je slušalica istrošena, imate vremena za primijetiti kvar. Međutim, ako zanemarite problem, glavni će se sloj također utrljati. Kao rezultat toga, tekućina će istjecati, a umjesto toga, zrak će isisati iz atmosfere. Poslije parkiranja uvijek pazite na lokve ispod automobila. Možda je u tom trenutku jedna od cijevi oštećena. Ako papučica kočnice ne radi s radom motora zbog prisutnosti zraka u sustavu, kako riješiti problem? Potrebno je potpuno ukloniti zrak iz sustava. Idealno zamijenite cijelu tekućinu. Koliko nam treba? VAZ automobili koriste 0,66 litara tekućine.

Alati za pumpanje

Razmislite o procesu crpljenja na primjeru automobila proizvedenih u Volgu. Dakle, za to nam je potrebna:

• transparentan silikonska cijev (njegov promjer treba biti identičan pričvršćenju na čeljusti ili bubnju).
• Tipke su 8 i 10.
• Balonnik.
• Jack, protu-valjci.
• Spremnik za ispuštanje starih tekućina. Učinit će prazna boca mineralne vode.

Usput, nedavno su se u trgovinama počele pojavljivati ​​posebni ključevi za odvijanje kočionih bradavica. Kako su korisni? Za razliku od alata za roštilj, koriste više lica. No, prigušnica ima svojstvo da se pretvori u kiselinu (nalazi se na vrlo prljavom mjestu). Stoga postoji rizik od "lizanja" rubova svornjaka.

Početak rada

Prorolling se izvodi u određenom slijedu. Shema - poprečno. Prvo se zrak ispušta iz stražnjeg desnog kotača. Zatim - s prednje lijeve strane. Zatim idite na stražnji lijevi, a zatim na desni desni disk. Zato uklonite vijke s desnog kotača, stavite automobil na utičnicu i postavite ga na zaustavljanje. Nije dopušteno dizati se na blokiranim blokovima. Zatim otvorite poklopac i popunite tekućinu. Trebat će nam pomoćnik koji će pritisnuti pedalu nekoliko puta na naredbu. Na kraju morate držati kočnicu na podu. U ovom trenutku otvorite prigušivač i promatrajte protok tekućine kroz prethodno instaliranu cijev. Isprva će biti zasićena zrakom. Kod narednih pokušaja (postupak se mora ponoviti nekoliko puta) dobit će konzistenciju tekućine. Broj ponavljanja ovisi o količini zraka koji je bio u sustavu. Zaustavite postupak kada crijeva ne propuštaju čistu tekućinu, bez mjehurića.
Zatim uklonite silikonsku cijev i zakrenite spoj. Prolazimo do sljedećeg kotača. I tako dalje, dok se zrak ne ukloni iz svih krugova. Važna točka - periodički tijekom pumpanja provjeriti razinu tekućine u spremniku (polako će, ali sigurno pasti). Ne možete dopustiti da bude na minimumu. Inače, sustav će "gutati" zrak i postupak će se morati ponavljati na svim kotačima.