GAZ-46: specifikacije i opis

Gorky Automobile Plant proizveo je mnoge automobile vrijedne sjećanja na generacije. Zanimljivi su bili osnovni modeli, a strojevi stvoreni na temelju njih za različite svrhe. Ekzotik zvan GAZ-69 terensko vozilo GAZ-46 "Amphibia" izdano na temelju GAZ-69.

Pozadina

Iskustvo Drugog svjetskog rata pokazalo je snage i slabosti sovjetske vojne opreme, kao i praznine u njenom stvaranju. U vojsci nije bilo plutajućih automobila.

Samohodni bicikli s četiri kotača Ford GPA i DUKW kamioni sa šest kotača dobivenih zajmom olakšani su riječnim prijelazima u istočnoj Europi tijekom napada na sovjetske trupe u fašističku Njemačku.

Naravno, ova tehnika je uzeta na umu, i odmah nakon rata u dugoročnom planu ponovno zajedno s drugim uključeni putnički i teretni aligatori.

Prije svega, vojska je bila zainteresirana za lako zapovjedno vozilo sposobno za prisiljavanje vodenih prepreka i krećući se u istoj grupi kao oklopno vozilo.

Cargo DUKW postao je prvi prototip ZIS-485 - velikog vodenog peraja (BAS). Analog plutajućeg off-road vozila Ford GPA i postao s vremenom GAZ-46 MAV-mali automobil vesla.

Povijest stvaranja plutajućeg stroja

Vojni su bili toliko zainteresirani za ovu vrstu tehnologije koja je već u Institutu 1948. Research motora (nami) započeo je u ime Vijeća ministara i Ministarstva automobila i traktora u industriji razvoj vodozemaca na temelju dobro platformi SUV GAZ-67. Projektni zadatak je spomenuto o tehnologiji, namijenjen za prijevoz kopnom i morem posade i sabotaže grupi od šest ljudi ili 500 kg tereta, vuču na laku vodu prikolica, pontona i ostalih plutajućih objekata koje koriste inženjering vojnika.

Prvi modeli imenovani su NAMI-011, položili su međudoborske testove i preporučeni su za prijam u postrojbe, unatoč činjenici da je struktura bila vlažna.

Proizvodnja vodozemaca povjerena je stanovnicima Gorkyja. Stručnjaci biljke napravili su mnoge promjene u dizajnu, poboljšavajući karakteristike stroja, koliko je dopušteno mehanika GAZ-67.

Od 1951. do 1953. godine, početna serija od čelika za ulazak u vojsku pod nazivom GAZ-011 i tako uređen vojsku da postoje ozbiljne poteškoće u razvoju i provedbi poboljšanu automobila GAZ-46, koji je uzeo u obzir primjedbe na prethodni model i otkloniti većinu svojih nedostataka.

Ozbiljni intrige su se spuštali, glave lete, upravljanje se mijenjalo, ali na koncu je pušten novi automobil koji se temelji na modernom GAZ-69.

Nažalost, vodozemac nije dugo bio proizveden do kraja pedesetih, jer se u prvih poslijeratnih desetljeća ne mijenjaju samo oprema, nego taktika ratovanja, a lagani plutajući strojevi nisu bili potrebni. Osim toga, proizvodnja baze GAZ-69 prebačena je u tvornicu automobila Ulyanovsk, gdje nije bilo moguće proizvesti vodozemce iz čisto proizvodnje.

Opis vodozemaca

Uzgon vodopada osiguravao je čelično zavarenim tijelom na okvir kutijskih profila. Podvozje i prijenos bili su iz GAZ-69 i motor - iz automobila "Pobjeda" GAZ-M20.

U slučaju prijenosa, dodatna osovina propeler s tri oštrice, zaštićene odozdo snažnim lukom. Vrtjeti s kablovima instalirane na stup upravljača ga povezuje s kotača vode, koja se nalazi u mlazom vode stvorio vijka.

Da biste povećali prolaz na silted terenu u gumama možete smanjiti pritisak, ne bojte se da će kotači dobiti vodu. Sva električna ožičenja izrađena su sa zatvorenim električnim priključcima, bez dodatne zaštite i distributerom paljenja, budući da je potpuno zatvorena.

Na ploči s instrumentima ugrađena je alarmna lampica za kontrolu ulaska vode u čekanje. Na pramčanoj palubi GAZ-46 prigušivača i ispušnu cijev. Istina, buka od prigušivača bila je toliko jaka da je maknula auto. Na drugoj strani pramčane palube nalazi se vrat spremnika za plin, tj. Ako je potrebno, spremnik goriva možete spremiti izravno na vodu.

Plutajuće strojno tijelo

Trup GAZ-46 tipa pontona izrađen je bez vrata, podijeljen u tri odjeljka poprečnim pregradama. Odjeljak za prijenos motora nalazi se u nosačem. Središnji pretinac je kabina posade i putnika, iza je prtljažni prostor.

Na nosu je flapper, koji se diže ispred ulaza u vodu. Sprječava "pokapanje" nosa u vodi, štiti unos zraka radi hlađenja motora i središnjeg odjeljka iz vode.

Između prednjih svjetala nalazi se dizalica za privez vodozemca i vodu za vodu spašavanja.

Izvan tijela su montirani apsorberi. Rezervni kotači se postavljaju na stražnju gornju platformu.

Kabina automobila GAZ-46

Kabina za dizajn, ako je u ovom slučaju prikladna takva glasna definicija, u Spartanu je jednostavna, jer je vodozemac dizajniran redoslijedom vojske. Nije bilo udobnosti za posadu ili putnike. I općenito, dizajn automobila GAZ-46 bio je, baš kao brod. Instrument ploča je posve posuđena od GAZ-69. Upravljačke ručice mjenjača nalaze se desno od vozača. Nosači pedala od neobičnog oblika i blizu su međusobno tako da postoji samo nekoliko tehnoloških rupa kroz koje voda može ući u držanje. Okvir vjetrobranskog stakla uklapa se u kapuljaču, a preko putničkog prostora možete izvaditi ceradicu.

Prednji red sjedala sastoji se od dvije sjedalice: za zapovjednika i vozača. Iza njih nalazi se tri sjedala bez prilagodbe.

Filter za gorivo nalazi se u kabini za jednostavno održavanje.

Amfibijski motor

Stanovnici Gorkova koriste se za motore GAZ-46 iste obitelji, proizvedeni u postrojenju nakon Velikog Domovinskog rata. Oni su benzin (gorivo se može koristiti čak s oktanskim brojem 66), četverotaktni rasplinjač, ​​volumen od 2,1 litre.

Motori M-20 i GAZ-69 gotovo su identični u dizajnu i ukupnoj dimenziji. GAZ-69, kapaciteta 55 litara. za vodenu pticu koja je više prilagođena jer je opremljena hladnjakom za ulje, za koji nema potrebe za pušenjem zraka pri visokim brojevima okretaja, neizbježno kada se kreće u vodi.

Snaga motora iz "pobjede", koja je osnovna, nije mnogo niža - 52 litara. a.

Budući da je pristup zraka bio ograničen na motor, od samog početka, izmjenjivači topline u sklopu hlađenja morske vode dobili su za hlađenje elektrane.

Motori skupine M20 bili su tako pouzdani i otporni na habanje da još uvijek rade na starijim strojevima. Oni su lako briga, održavanje i popravak, ali ovdje je mjesto za biti instaliran u uskom i dubokom zaljevu čini ga neprimjetno dostojanstvo u GAZ-46.

Prijenos vodozemaca

Automobil je opremljen ručnim mjenjačem s tri brzine s omjerima zupčanika na tri zupčanika od 3,115, 1,772 i 1,0, a na stražnjoj strani - 3,738. Slučaj prijenosa je dvostupanjski, s omjerima zupčanika od 1,15 i 2,78. Omjer prijenosa na konusnom glavnom zupčaniku s spiralnim zubom iznosi 5,125, na prijenosniku upravljača, koji je bio glagoljski crv s dvostrukim valjkom - 18,2.

Spajanje je suho jedno disko. Cipela za kočnice, radnik - na sva četiri kotača s hidrodrive iz pedale, parkiranje - na prijenos s ručnim mehaničkim pogonom.

Tehničke specifikacije vozila GAZ-46

Opći podaci SUV-a:

- broj mjesta: 5 ili 2 + 500 kg tereta;

- težina: 1,85 tona bez opterećenja;

- dimenzije, duljina x širina × visina (s podignutim šatorom): 5,06 × 1,735 × 2,04 m;

- međuosovinski razmak: 2,3 m;

- tlo zraka ispod osovina (s punim opterećenjem): 210 mm;

- radijus okretanja duž najizloženijih dijelova je 6,5 m.

Na kopnu, GAZ-46 je razvio vrhunsku brzinu od 90 km / h, prosječnu brzinu od 48 km / h i brzinu vode od 9 km / h.

Potrošnja goriva na autocesti iznosi 17 litara na 100 kilometara, a vožnja na vodi, benzin treba 16,5 litara za jedan sat, snaga rezervi na kopnu - 500 km, u roku od 6 sati. Prevladavanje jarka koji automobil nije sposoban, strmina nagiba, dostupno njime, iznosi 60%.

Novi život starog vodozemca

Već je prošlo više od pola stoljeća od puštanja posljednjeg automobila, a većina zahrđalih vojnih vozila na rubu je otišla do otpadaka, ali zahvaljujući obožavateljima retro automobila, neki od njih dobili su novi život.

Današnji pogled označava ljepotu trupa i njegovu sigurnost. U svakom slučaju, potrebno je malo vremena i energije da ga se obnovi. Ali motor je promijenjen u snažniji GAZ 24/31 od Volga. 46. ​​GAZ s teretom teži više od dvije i pol tona, a M20 motor već se smatra slabim za njega. Međutim, kako bi se ohladio moderni benzinski motor, nema dovoljno zraka u zadržavanju, dizel radi bolje u takvim uvjetima. Ostavite stručnjake native ICIE, distribuirajte, vijaka, mostova, kabela, pumpe za pumpanje vode i aparata (!). Iako suvremeni vozači ne percipiraju mostove bez blokada, oni ih mijenjaju u vojne. Kotači, vjerojatno i sada nisu pronađeni, pa uspostavljaju "udaljeni rođak" - UAZ.

Amfibija u inozemstvu

U cijelom svijetu postoje ljubitelji plutajućih automobila. Zapanjujući primjer je događaj u Treben-Trarbachu (Njemačka) u kolovozu 2014., kada rijeke Moselle vlasnici vodozemaca okupili su se na svojim vozilima. Bilo je demonstracija na cestama i spuštanje uz rijeku.

Tijekom tjedna, ovaj praznik trijumfa tehničke misli trajao je. Na njoj je sudjelovalo oko šezdeset različitih strojeva, uključujući i jedinstvene domaće vodozemce.

Zanimljivo je da je većina od toga nikada nije plutajući SUV Ford GPA (bilo je četrnaest), koja je poslužila kao prototip za GAZ-46. Fotografija i danas potvrđuje ovu srodnost. Na gornjoj slici Forda, a ispod ruskog plutajućeg SUV-a (na sastanku je bilo petorica). Usput, isti je DUKW kamiona i Porsche Schwimmwagens, sudjelovao u vojsci Drugi svjetski rat Wehrmachta.

Amfibijski modeli

GAZ-46 je čast pod brojem 100 za ulazak u zbirku modela ruskog znanstveno-kognitivnog časopisa o sovjetskim automobilima "Avtorelegdy SSSR". Izdanje posvećeno jednom modelu objavljeno je dvaput mjesečno, a na njega je priložena kolekcionarska kopija, napravljena na ljestvici od 1: 43 u Kini talijanske tvrtke DeAgostini. Objavljena cirkulacija bila je 120 tisuća primjeraka. Tamno zeleni pisaći stroj za tu skalu detaljno je detaljno opisan, ali stručnjaci kažu da kotači u modelu nisu izvorni, a tenda plijen izgledom. Model je podijeljen u četiri dijela: tijelo, unutrašnjost, dno i taj neugledan tendu.

U istom je mjerilu izrađen model vodozemca i radionica "Ural Sokol" u Jekaterinburgu, ne samo zelene, nego i više dekorativnih boja, na primjer, plava ili crvena.

GAZ-46 je proizveden u masovnoj proizvodnji do kraja 1958. godine i nije imao nikakvih izmjena, a ostalo je na raspolaganju duže od trideset godina, iako je BRDM korišten kao izviđačka vozila. Vodozemci su bili naoružani mostovima pomona i mosta i trajektnim bojnim postrojbama ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu zemljama Varšavskog ugovora. Nije poznato koliko automobila danas kreće, ali redovito posjeduju skrbnike za ribolov ili lov, a predmet su njihovog legitimnog ponosa, sudjeluju u prikazima posebne opreme.