Automobili Mazda. Mazda 6 (GH): specifikacije, opis, recenzije

Ako počnete tražiti ljude o popularnim japanskim automobilima, možete biti sigurni da će mnogi od njih, bez oklijevanja, reći da je to Mazda. Mazda 6 GH - ovo zauzvrat je jedan od najvažnijih kupljenih modela. Što može iznenađenje i molim? Ovdje je potrebno detaljnije reći.

Ukratko o modelu

Prije svega želim vam reći broj modela Mazda. Mazda 6 GH je druga generacija. Pojavio se 2007. godine, a prvi je izašao 2002. godine. Prethodnik automobila "Mazda 6" je model poznat kao 626 (ili jednostavno Capella). Prva generacija "šestica" postala je vrlo popularna. Napravili su ovaj automobil na istoj platformi, kao što je "Ford Mondeo". Vanjski dio automobila bio je izuzetno atraktivan i izvrsan. Tijelo je izražajno, prepuna fleksibilnih ekspresivnih linija, a nad njihovom kreacijskom inženjerom već dugo radimo. Bio je iznimno snažan, ali jednostavan, uzimajući u obzir sve tehnološke aspekte, zahvaljujući kojima su uspjeli postići i funkcionalni i vizualni učinak. Nije ništa, jer nakon svih aerodinamičkih karakteristika, koje karakterizira ažurirana Mazda 6, smatra se jednim od najboljih u svojoj klasi. Napori programera nisu prolazili nezapaženo - slika automobila izgleda poput magneta.

O drugoj generaciji

Sada nam je vrijedno reći kako se ovaj Mazda automobil razlikuje od prethodnika. Mazda 6 GH je izgrađena na vlastitoj platformi (za razliku od prve generacije koja se temelji na Fordovoj bazi). Automobil je postao popularan i počeo je otpremati na američko tržište. Istina, sjevernoamerička verzija bila je drugačija i izgledala je malo drugačije. Osim toga, nije bilo verzija karavana.

Što to može učiniti Mazda? Mazda 6 GH je postao spektakularniji i dinamičniji. Ona privlači pažnju na jasnu bočnu liniju, dolazi iz stražnjih svjetala kratkog krma do prednjih lukova, što samo jača atletski sastav tijela. Izrazivni prednji dio tijela ne može se radovati. Dizel od Mazde 6 GH stvarno izgleda vrlo dobro u kombinaciji s uskim prednjim svjetlima i izvornom peterokutnom rešetkom hladnjaka. Stražnja i staklena prednja stakla su postala jača. Zanimljivo je da je ažurirana Mazda 6 vlasnik najnižeg koeficijenta aerodinamičkog povlačenja. Pri velikim brzinama, automobil se vrlo stabilno ponaša. A to je postignuto kroz inovativni deflektor i najrazvijenije i zamišljene zaštite dna.

Osnovna promjena

Mazda 6 II GH se nudi potencijalnim ruskim kupcima s tri različita motora. Njihova paleta je sljedeća: 1,8, 2,0 i 2,5 litre. Za sve motore, dostupni su i mehanici i automatski. Postoje četiri kompletna seta: Base, Touring, Sport i, naravno, Luksuzni.

U osnovnoj izvedbi, automobil ima kotače od lakog metala, stup upravljača, koji se mogu podesiti prema nagibu i letu. Još uvijek postoji električni pogon bočnih zrcala i naočala. Također u osnovnoj konfiguraciji postoji klima uređaj, centralno zaključavanje (daljinski upravljač), blokada otpora zraka, MP3 / CD i 4 zvučnika s audio sustavom.

Verzije su skuplje

Skuplje modifikacije imaju CF-Net sustav pomoću kojeg možete upravljati klima uređajem, putnim računalom i audio sustavom pomoću tipki na upravljaču. Još uvijek postoji svjetlosni senzori i kiša, električni pogon dodavanja zrcala.

I konačno, najviša verzija. Ima parktronic, protuprovalni alarm, snažan Bose sustav zvuka, 8 izvrsnih zvučnika, AFS sustav koji kontrolira bi-xenonske prednje svjetlo.

U 2010, bilo je više izmjena, kao i generacija prošao restyling.

O karakteristikama

Pod tijelom "šest" druge generacije nalazi se podvozje svog prethodnika koji je već provjeren vremenom. Poznato je po sportskom karakteru. Motori su već spomenuti, ali vrijedi napomenuti da su u Europi još uvijek prodane verzije turbodizelom od 140 kilograma, čiji volumen iznosi dvije litre. U Rusiji nema takvih verzija.

Usput, zvijezda 2.3 litarska jedinica zamijenjena je sa 170-ero "četiri", volumena od 2,5 litara. A ovaj motor radi isključivo pod kontrolom mehanike. No, u bazi podataka nalazi se 120 KS 1,8-litreni motor. Mnogi kupci su zadovoljni i ovo Mazda 6 GH. Motor nije loš, a što je najvažnije - vrijeme testirano.

Trkač, usput, stručnjaci odlučili su preraditi i ispraviti sve pogreške koje su napravljene u procesu stvaranja prve generacije. Tehničko podešavanje Mazda 6 GH bilo je uspješno: nezavisna suspenzija na paralelnim dvostrukim polugama i izvorni električni servo upravljač. Zanimljivo je da ovdje električni motor ima učinak ne na osovinu upravljača, već na tračnici. Taj se krug savršeno pokazao u coupingu RX-8, pa je odlučeno da ga ovdje koristimo.

Dizajn interijera

Salon da se nazove inovativnim ili revolucionarnim teško, usredotočen je na vozača koji se ne može radovati. Zato je motorističko mjesto ukrašeno vrlo lijepo i, što je najvažnije, ergonomski. Sve osnovne informacije koje vozač treba znati prikazuju se na višenamjenskom displeju koji se nalazi na središnjoj konzoli. Sve se radi strogo, bez ikakvih pretjerivanja i užitaka. Zanimljivi su glatki umetci ručice mjenjača s drveta i bunara aparata. Odlučeno je zamijeniti siva siva plastika s umetcima boje platine. No gumbi na središnjoj konzoli bili su praktičniji i logično postavljeni. Pod desne strane je sada gumb "Start / Stop". Usput, još uvijek je promijenio strukturu prednjih sjedala. Stražnji red je opremljen sustavom koji može gurnuti sjedala prema naprijed ako pritisnete posebno dizajniran gumb. Zato je puno lakše staviti torbe ili druge stvari u prtljažni prostor.

Udobnost i sigurnost

U tom smislu, "šest" druge generacije, sve je u redu. Sigurnosni stručnjaci su maksimizirali. Osnovna oprema je ABS, zračni jastuci od šest komada, kočioni asistent, sustav za kontrolu vuče, asistent za parkiranje i DSC (Dynamic Stability Control).

I što je najvažnije, modeli druge generacije dobili su glavni nedostatak koji je bio poznat njihov prethodnik. A to je slaba izolacija buke. Sada kabina je savršeno tiha čak i pri velikim brzinama. I sve zahvaljujući visokokvalitetnim zvučno izoliranim materijalima i izvrsnoj aerodinamičnosti.

Restyling u 2010

Uskoro je automobil opet prošao neke promjene. Vanjska "Mazda" ostala je gotovo nepromijenjena. Ali ovdje su motori, mjenjač i šasija promijenjeni. I rasvjetne jedinice su malo promijenjene, poboljšane. Počeo je nakon 2010 staviti bi-xenon i halogena prednja svjetla.

Parometar s rešetkom hladnjaka se malo promijenio i pojavio se novi oblik nišama za svjetla za maglu. Sve to daje model više dinamizma i sportske sposobnosti. Što je s unutrašnjosti? Počeo je ukrašavati, kombinirajući kožu i tkivo, krom se pojavio na kontrolama.

2,5-litreni 170-strong nakon restyling postao dostupan s oba 5-brzina i ručni mjenjač. Motor je moderniziran: razina štetnih emisija je smanjena. Europski 147 litreni motor snage 2 litre nestao, drugi se pojavio - opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva DISI. I njegova snaga povećana je za 6 KS.

Vlasnici automobila kažu da je poboljšano rukovanje. Automobil se počeo osjećati više samopouzdano na autocesti i prijelazu okreta. I glatkoća poteza je narasla. Sve rupe, jame, bumps i brzina bumps model prolazi lako i vrlo nježno.