Mazda Axela auto: opis, tehničke specifikacije i vlasnički pregledi

Mazda Axela je kompaktni automobil poznat u Rusiji kao Mazda 3. Prednik modela bio je koncept zvan MX Sportif. Pa, vrijedno je detaljnije razgovarati o "trojici", koji je vrlo popularan automobil ne samo kod kuće, nego iu Europi.

Prvi modeli

Mazda Axela bio je vrlo uspješan. Ima sportski, ali istodobno solidan dizajn. Stručnjaci su izvrsni posao stvoriti automobil koji bi mnogi voljeli. I to su učinili.

Najprije je bio hatchback. Prvi modeli privlače pažnju agresivnim prednjim krajem i rešetkom hladnjaka koja ulazi u kapuljaču. Vrhunac dizajna može se nazvati glavnom optikom i trokutastim stražnjim stalakom.

Zatim se počelo pojavljivati ​​limuzina. Modeli napravljeni u ovom tijelu izgledaju više poput posla. Stražnji dio je posebno atraktivan. Izražajna optika, široki trokutasti stalak i gornji spojler ukrašavaju i nadopunjuju cjelokupnu sliku. Usput, zanimljivo je da se temelj ovog automobila temelji na platformi na kojoj je izgrađen model drugog generiranja Ford Focusa.

Unutrašnjost Mazde Axele prostrana je i udobna. Fotelje su opremljene izvrsnom lateralnom podrškom, a stup upravljača može se podesiti kako na letu tako i na padini. Zahvaljujući ovoj funkciji, vozač može organizirati svoje mjesto kao što će mu biti prikladno.

Karakteristike i oprema

Čak i prvi modeli Mazde 3 / Axela u osnovnoj konfiguraciji imali su 6 zračnih jastuka i pojaseva s zatezačima. Stručnjaci, razvijajući ovaj model, usredotočeni su na pouzdanost i udobnost.

Ispod kape prvih verzija instalirana su dva motora. Jedan - 1,6-litreni, 105-jak. Drugi je bio snažniji. Njegov volumen je bio 2 litre, a proizvede 150 "konja". Svaka jedinica je upravljala 5-brzinskim "mehanikom".

Oba su motora bila vrlo dinamična i ekonomična. Sve zato što je njihova glavna značajka aluminijski blok cilindara i laganih klipova. Također, motori su opremljeni usisnim razvodnikom s promjenjivom geometrijom. Zahvaljujući svim tim značajkama, motori rade stabilno i učinkovito. Na primjer, model s 1,6-litrenom jedinicom ubrzava do 100 km / h u 11 sekundi. Maksimalna brzina je 182 km / h, a brzina protoka oko 7,2 litara u miješanom ciklusu.

Usput, u 2004, ispod kapulja Mazde Axela počeo staviti benzin 1,4-litarna jedinica i dizel 1,6 Common Rail.

Tehničke značajke

Stručnjaci zabrinutosti pokušali su poboljšati svoj model svake godine. Tako je, na primjer, sredinom 2004. pojavio "4-brzinski" automatski strojevi. Modeli s 2-litarskim motorima opremljeni su elektrohidrauličnim servoupravljačem. Svi su kotači bili opremljeni disk kočnicama, a prednja su bila opremljena i ventilacijom.

Prednja strana - poput hatchbacka Mazda Axela BK5P i sedans - jest suspenzija makferson, i iza - multi-link konstrukcije. Što se tiče sigurnosti, automobili su također poboljšani. Stup upravljača je sklopljen u slučaju nesreće, pa čak i ovaj stroj ima traumatski siguran sklop papučice. Nije iznenađujuće, u testovima za hitnu sigurnost Axela je dobila visoke ocjene.

Daljnja proizvodnja

U 2009. godini odlučeno je ažurirati izgled automobila kako bi privukli nove kupce. Nema većih promjena. Samo kozmetička ažuriranja. Ali dobro se ispostavilo. Može se vidjeti da su programeri pokušali stvoriti moderniji stroj.

Automobil je postao malo veći. U dužini, dodao je 4,5 centimetara. I limuzina je bila ispružena do 9 cm. Povećala je stražnje i prednje prednje pruge, premda je međuosovinski razmak ostala nepromijenjen. Također, automobil je postao lakši za oko 15 kilograma.

U 2010. godini slika Mazde je osvježena - rebra, probijanje karoserija i konveksni lukovi kotača postali su vidljivi. Prednji dio je skinut s rešetke hladnjaka, ali je dodan široki unos zraka.

Ne loše profesionalci i izolacija buke. Donijeli su joj razinu gotovo do savršenstva. A Mazda Axela motor prestao je jako vibrirati zbog upotrebe materijala koji apsorbira buku u odjeljku motora.

Ažurirano interijera

Salon - glavni vrhunac poboljšanog modela. Nudi se u pet različitih verzija. Najskuplji je, naravno, najatraktivniji i luksuzniji. Ovo je inačica Grand Touring. Automobil, čije se sjedalo grije i tapecirano u visokokvalitetnoj koži. Vozačevo sjedalo je podesivo u svim smjerovima, a osim toga ima i sustav za postavljanje memorije. Drugi stroj je opremljen klimatizacijom od 2 zone, senzorima za kišu i prednjim svjetlima, koji se okreću iza kotača. Kao opcija, nudi se i navigacija, funkcija pokretanja motora s gumbom i moćan stereo od Bose.

Osnovna oprema također se ne može nazvati siromašnim. Zrcala i električni prozori opremljeni su električnim pogonom, vozačevo sjedalo je podesivo po visini, odnosno stup upravljača. I tu je i CD player. Sportska oprema dobila je sustav bez ključa, kotače od legure, krstarenje i klima uređaj. Usput, svaka verzija, čak i osnovica, opremljena je s 6 zračnih jastuka i ABS.

Posljednja generacija

26. lipnja 2013. u Australiji, entuzijasti automobila predstavljeni su Mazdi Axela / 3 nove, treće generacije. Od prepoznatljivih značajki valja istaknuti osnovu podvozja Skyactiva. I poboljšani dizajn tijela. Osim toga, postojali su novi motori. Na 1,5, 2,0 i 2,5 litre. Njihov kapacitet iznosi 118, 155 i 184 konjskih snaga. Istina, to su benzinske jedinice. Bio je još jedan turbo punjeni dizel. Njegov volumen je 2,2 litre, a snaga je 150 litara. a. "Mazda" treće generacije dostupne su i sa "mehanikom" i s "automatskim". Ali svaki prijenos ima šest stupnjeva.

2.2 Skyactiv-D

Ovo je jedan od najpopularnijih modela Mazde Axele. Tehničke karakteristike ovog automobila trebale bi se smatrati što detaljnijim - kao primjer.

Zemljina zračnost modela je 15,5 centimetara. Volumen trupa, jer ovo je hatchback, varira od 350 do 1250 litara (stražnji red sjedala može se sklopiti). Motor je u redu, 2,2-litreni, proizvodi snagu od 175 konjskih snaga. Motor 4-cilindri, dizel i biturbirovanny, opremljeni su s hlađenjem zraka. Pokreće ga "mehanika" u 6 koraka.

Prednji diskovi s ventiliranim diskom. Iza njih - oni su isti, ali bez ventilacije. Nosač ovjesa je montiran ispred. I iza - neovisna multi-link konstrukcija.

Zašto je ovaj automobil jedan od najpopularnijih? Uglavnom zahvaljujući trošku. Ovaj je automobil vrlo ekonomičan jer u miješanom ciklusu troši samo 4,7 litara dizelskog goriva. Usput, volumen spremnika je 51 litara.

Trošak ovog automobila počinje s 1,389,000 rubalja. Za bogatiju verziju morat će dati oko 1 511 000 p. Usput, ovo je jedan od najskupljih dizajna dizajna. Osim onih koji predstavljaju premium segment. I jedan od najvažnijih kupljenih.

Što kažu vlasnici?

Zanimljivo je da u Rusiji postoji mnogo ljudi koji ne posjeduju "trojicu", to jest Axelu, to jest s desnim kotačem. To znači da, ako postoje problemi s automobilom (lom, na primjer), lako će se pronaći rezervni dijelovi.

Mazda Axela je općenito dobar automobil. I pouzdano služi svom vlasniku, čak i ako je već preko 10 godina. Većina ljudi poput naprednih ergonomije: Lako se nalazi na ploči s instrumentima, svjetla, mnogo različitih mogućnosti za pohranu podataka, itd Međutim, sva pažnja i reći definitivno nedostatak - niski klirens ... Za ruske ceste, to zapravo nije dovoljno. Ali, s druge strane, to nije SUV, već auto za grad. To također treba zapamtiti. Ali većina vlasnika pohvaljuje upravljanje i dinamiku. Automobil je izvrstan rulitsya i idealno ulazi u okreta. Općenito, njegove glavne prednosti su jeftino održavanje, atraktivan izgled i pouzdanost.