"Audi A4 (B8)": detaljan pregled modela, fotografije, potrošnje goriva i pregleda

Povijest automobila "Audi A4" počela je 1995. godine. Od tada se gotovo sve promijenilo: motori, prijenosnici, dizajn, optika, a samo jedna stvar ostaje nepromijenjena - potrošačeva ljubav prema ovom automobilu. „A4” u svakom pogledu odgovara status „horoshist” u skladu njemačkih automobila: ona je srednje veličine, umjereno pompozno opreme, moćne ali ekonomičnijim motorima, PPC-tech i, što je najvažnije, u prosjeku (u odnosu na konkurente) cijena. Danas ćemo se upoznati s pretposljednjom generacijom modela koji je proizveden od 2008. do 2015. godine. Tijekom tog vremena uspjela je osvojiti srca mnogih vozača širom svijeta.

Za razliku od „Audi A4” u stražnjem dijelu B7, B8 modela u leđima nije bila samo restyled inačica starije generacije, ali potpuno novi automobil. Koliko je uspješan ovaj projekt, saznat ćemo danas.

Razlike su očite

Glavno postignuće koje se dizajnira prikazuju je poboljšana raspodjela težine duž osi. Važno je podsjetiti da su mlađa generacija sagriješila preopterećena naprijed, a time i lošu upravljivost u kutovima. To je zbog činjenice da je motor na njima stajao ispred prednje osovine. U "Audi A4 B8" razmaka se povećava za čak 160 mm, a motor se gura natrag. Usput, baterija ovog modela nalazi se u prtljažniku. Sada automobil ima izvrsnu stabilnost i kontrolu. Aktivna vožnja kroz grad na njemu donosi samo užitak.

Novi koncept dizajna naglašen je i ažuriran dizajn. Automobil je dobio nove značajke marke obitelji, koje su kasnije primijenjene na druge modele. Agresivni odbojnik Audi A4 B8, zajedno s trapezoidnim hladnjak hladnjaka i škilovana optika, naglašava vozačev potencijal stroja. Jedna od posjetnica ove generacije bila je dioda osvjetljenja navigacijskih svjetala. A xenon svjetla za prolaz i svjetlo za vožnju omogućuju vam noću kretanje uz maksimalnu udobnost.

Četiri godine nakon prvog pojavljivanja, model je prošao malo vanjsko restyliranje. Bilo je tako lako da svaki stručnjak ne može razlikovati verziju restylinga od dorestile.

Klasično tijelo

Model je predstavljen na tržištu u dvije verzije: sedan i karavan. Međutim, na temelju A4, stvoren je još jedan model - "pseudo-cesta". Danas smo još uvijek razmišljali o klasičnim opcijama koje su doista zauzele među kupcima - limuzinom i vagonom.

Usput, univerzalni u našim širinama nisu neuobičajeni: treći dio A4 na sekundarnom tržištu predstavljen je u ovom udobnom tijelu.

Dimenzije "Audi A4 B8" zaslužuju samo laskavu izjavu i ne dozvoljavaju natjecateljima u segmentu da se opustite. Dimenzije limuzine su: 4700/1825/1430 mm. Vagon se razlikuje samo u visini - 1435 mm.

Unutrašnjost Audi A4 B8

Pregled salona odmah je podsjetio na premium brand. Ovdje su naglašeni visokokvalitetni materijali, plating, otporni na trošenje, precizno spajanje dijelova, izvrsnu izolaciju buke i, naravno, bogatu opremu čak iu inačici pokretanja. U ovom luksuznom odmoru, elementi vozača - središnja konzola vozača postavljena vozaču, sjedala s odličnom bočnim potporama, vertikalni nula brzinomjera i strelice tahometra dobro su opremljene. Sada bacimo pogled na Audi A4 B8 showroom, čija fotografija izgleda vrlo atraktivno.

Presvlake sjedala u sredini izrađene su od sive Alcantara, a na stranama - crne kože. Ovo je izvrsna kombinacija, koja vam omogućuje udobno voziti zimi i ljeti. Grijana sjedala i širok raspon podešavanja olakšat će vam što udobniji boravak. Još jedan lijep detalj je klizna podloga pod koljenima. Pod oba prednja sjedala su male kutije, što je vrlo povoljno, posebno na dugom putovanju.

Između stražnjih sjedala je široki naslon za ruku, koji ima odjeljak za malu prvu pomoć i držače za utor. Ispred njih se nalaze i držači za šalice, a nalaze se izravno u središnjem tunelu. Iznenađujuće je činjenica da većina od njih (samo dva od njih) u širini lako stavlja bocu od 1,5 litara u sebe. Nisu svi automobili mogu zadovoljiti ovo.

Salon je tako dobro osvijetljen da možete čitati knjigu u mraku. Gornja svjetiljka ispred i iza, osvjetljenje nogu, osvjetljenje središnjeg tunela, zračnih kanala i ručki vrata dizajnirani su za maksimalnu udobnost.

Na kolu upravljača nalaze se gumbi za upravljanje glazbom, telefon preko Bluetooth veze i navigacijski sustav (opcija). Kotač je prekriven kožom i ima anatomsko olakšanje. Podrulevye latice nas podsjećaju da je automobil također dizajniran za sportsko jahanje. Pored standardnih instrumenata, ploča zadovoljava okom sa zaslonom u boji, na kojem se isporučuju podaci na vozilu i glazbenom sustavu.

Glavni 6,5-inčni monitor, koji flaunts na središnjoj konzoli, prikazuje različite auto postavke, počevši od multimedijskog sustava i završava s razinom ulja u motoru. Osim parktronic signala, prikazan je zaslon koji pokazuje udaljenost od prepreke. Ova je funkcija vrlo korisna jer se mnogi vozači moraju naviknuti na dimenzije automobila. bočni retrovizori daju dobar pregled, kao i salonski zrcalo, stoga, nakon nekoliko tjedana vlakom na njemačkom jeziku, možete zaboraviti na senzore za parkiranje. Usput, salon zrcalo ima samo-tamni senzor, koji se može lako odspojiti, ako je potrebno.

Multimedijski sustav automobila predstavio je Audi Symphony, koji ima 6-kanalni pojačalo, deset zvučnika i subwoofer. Moć audio sustava je 180 W. Na bilo kojoj razini glasnoće, zvučnici imaju visoku kvalitetu zvuka bez ikakvih vanjskih zvukova. Rekorder reproducira zvuk s CD-a i SD kartica. Glasnoća zvučnika automatski se mijenja s razinom buke motora, što pruža dodatnu udobnost.

"Audi A4 B8", čija tehnička svojstva još zaslužuju visoku pohvalu, ima obilje elektroničkih asistenata. Zasebno je istaknuti sustav "Start / Stop", stvoren za uštedu goriva i brigu o okolišu. Sustav radi vrlo jednostavno: ako se nakon zaustavljanja pritisne papučicu kočnice teže, stroj se zaustavlja dok svi ostali operacijski sustavi ostaju uključeni. Čim vozačeva noga oslobodi kočnicu, automobil počinje munjevito brzo. Ako ne pogledate tahometar, ne možete ni primijetiti kako je motor započeo, jer je vibracija iz njega smanjena na minimum.

Na osovinskoj osovini "Audi A4 B8" uvelike nadmašuje konkurente, pa putnici stražnjeg reda sjedaju sasvim udobno. Samo ovdje onome koji se nalazi u sredini, masivni tunel i ispupčenje će biti malo na putu. Kao što su ga vlasnici iskoristili, neki su problemi otkriveni u Audi A4 B8 salonu. Recenzije pokazuju da na kraju stražnja pukla počinje škripati, a regulatori prozora - da se cvile. Prvi problem riješen je dodatnom izolacijom šuma polica, a drugi - podmazivanjem staklenih vodilica.

prtljažnik

Prtljažni prostor "Audi A4 B8" ugodno iznenađuje prostranstvom - 480 litara volumena. S desne strane nalazi se zgodna niša s utorom i mrežicom koja sprečava osip malih stvari. Na podu su petlje koje omogućuju vezanje opterećenja ili omotavanje oko mreže. Na vrhu prtljažnika nalaze se dvije vješalice za torbe i vrećice. Lijepo je da ti šarke, poput stropnih ručica u kabini, budu opremljene glatkim zatvaračima vrata. Ako preklopite stražnja sjedala, dobivate praktički vodoravni pod koji omogućuju učitavanje prilično dugih predmeta. Dakle, ako često nose velike predmete, bit ćete u redu s Audi A4 B8. Foto dokazuje da je prtljažnik stvarno veoma opsežan. Iznenađujuće, u podvozju je postavljeno 19-radijsko pristanište. To je unatoč činjenici da je automobil 17. guma.

Srčani stroj

Vrijeme je da pogledamo pod kapulja njemačkog lijepog čovjeka. Za model, dizajniran je prilično širok raspon benzinskih i turbo-dizelskih elektrana. Važno je napomenuti da su dvije vrste na našem tržištu zastupljene u gotovo jednakim omjerima. Najčešći benzin je 1,8-litreni TFSI motor, a najrjeđi je vrh 3,2-litreni motor. Među dieselsima najpopularniji je 2-litarski TDI motor.

Među slabim točkama benzinskog motora može se primijetiti prerano rastezanje razvodnog lanca i neuspjeh njegovog hidrauličnog vučnika. To se događa kada vozite od 70 do 100 tisuća kilometara. Kako ne bi pustili lancenje i susret ventila s klipovima, nakon 70 tisuća trke preporučuje se pratiti stanje lanca i zatezača. 1,8-litreni motor ponekad uznemiruje svoje vlasnike ciscima visokotlačne pumpe. Motor s 2 litre razlikuje se zbog povećanog apetita ulja. Ako potonji iznosi više od 0,5 litara na tisuću kilometara, preporučuje se zamjena ventilacijskog sustava kućišta radilice. Ako ova mjera ne pomaže, trebate napraviti ozbiljnije popravke motora.

Dizelski motor od 2 litre nije samo najčešći, već i najpouzdaniji. Njegov stariji brat od 3 litre štiti neuspjeh prigušivača ispušni razvodnici, kao i blok ventila za gas. Prvi problem može se identificirati tako da treperi žarulju motora Provjera motora, a drugi se povećava gubitkom vlažnosti i smirenosti.

Kod vožnje gradom automobil troši 11-13 litara goriva na 100 km staze. Sve ovisi o konfiguraciji. Izvan grada, ta brojka pada na 7-9 litara.

pogon

"Četiri" mogu biti pogon na prednjim kotačima ili pogonima na sve kotače, ali druga mogućnost se nalazi na našim cestama znatno rjeđe. U usporedbi s modelom B7, postavljanje pogona na sve kotače u B8 se malo promijenilo. Preciznije, promijenio se prioritet trenutka, Sada u redovitom načinu rada, 60% se daje stražnjim kotačima. Kod prethodnika omjer okretnog momenta je 50 do 50. Naravno, inačica pogona na sva četiri kotača "Audi A4 B8" razlikuje se od jednobojnog pogona bolje sposobnosti i stabilnosti među državama.

prijenos

Vladar kontrolne točke za Audi A4 B8, čije karakteristike zaslužuju uglavnom laskavu izjavu, također je vrlo raznolik. Na stroju su ugrađeni sljedeći zupčanici:

1. Mehanika u 6 koraka (rijetka).

2. Variator Multitronic (dizajniran za modele niske snage na pogonu prednjih kotača).

3. Robotska mehanika, napravljena kao Volkswagen DSG.

4. Klasični automat.

Najviše nepouzdani prijenos bio je robotski okvir s dvije spojke. Glavni problem je neuspjeh upravljačke jedinice, koja se manifestira trzanjem automobila tijekom vožnje. Ponekad se problem može riješiti uz pomoć treperenja "mozga". No češće je potrebno promijeniti cijeli čvor.

Mehanički mjenjač, ​​agregiran dizelskim motorima, ponekad ometa vlasnike zbog neuspjeha zamašnjaka. Problem se očituje klikovima i kucama u praznom hodu i na početku kretanja.

Najpouzdaniji prijenosnici bili su variator (problemi prethodnika su uklonjeni) i automat.

Nosač ovjesa

Obustava "Audi A4 B8" u 2008. konstruktivno se gotovo ne razlikuje od prethodnika. Prednja i stražnja strana su tzv. Multi-lever stabilizatore lateralne stabilnosti.Ležajevi nosača naprijed a poprečne poluge stražnjeg ovjesa izrađene su od aluminijskih legura kako bi se smanjile neprigušene mase. Šasija je umjereno čvrsto i energetski intenzivna.

Kao opcija, automobil je opremljen vlasničkim sustavom koji vam omogućuje odabir najprikladnijih postavki vozila. Unutar sustava regulirani su: krutost ovjesa, odziv upravljača i papučice gasa. Tijekom 2008. godine stvorene su tri moda za Audi A4 B8. Restyling u 2011. godini dodao je još jedan režim. Načini se mijenjaju pomoću gumba smještenih blizu ručice mjenjača. Usput, prilagodljivi amortizeri nisu niži od pouzdanosti jednostavnim.

Suspenzija je vrlo izdržljiva: većina brandiranih "potrošni materijal" može izaći na 100 tisuća kilometara. Silentblockovi služe nešto manje - oko 80 tisuća kilometara. Pa, postovi stabilizatora morat će se zamijeniti nakon oko 60 tisuća kilometara. Popravak "Audi A4 B8" vrlo je skup.

Na putu: povratna informacija vlasnika

Vrijeme je da razgovaramo o izvedbi njemačkog automobila. Prva stvar koju možete primijetiti da sjedi u salonu automobila je izvrsna zvučna izolacija. Nisu svi "učenici iz razreda" sposobni pohvaliti tako nisku razinu buke u kabini. Suspenzija lako progutaju male nepravilnosti površine ceste, a to su sve vozači. Lažni policajac, čak i ako ga niste uspjeli primijetiti na vrijeme, ne pruža nikakve probleme. Međutim, sve ne može biti tako savršeno ni u Audi A4 B8. Recenzije vlasnika kažu da se pri okretanju pri normalnoj brzini automobila peta, a stražnji ovjes ponekad ponaša, iskreno, neadekvatno. No, sustav stabilizacije tečaja suočava se sa svojim zadatkom za 100: pokretanje automobila u sklizku, morate primijeniti puno vještina. Čak i ako je ovaj sustav isključen, uređaj ne ulazi. Očigledno, sustav se ne isključuje do kraja.

Povratak motora je vrlo ugodan: kod svake brzine ima dovoljno snage da brzo ubrza auto.

Redizajn

Završetak 2011. godine dotaknuo je unutrašnjost (ažurirani izgled ploče s instrumentima i središnjoj konzoli), vanjski (malo redizajnirani odbojnici, rešetka i prednja svjetla) i linija motora. Iz linije elektrana padala je 3,2-litreni benzinski motor, koji je zamijenjen s 3 litre. Umjesto 1.8 litarske benzinske jedinice koja je razvila 160 KS i 250 okretaja do "četiri", počela je stavljati motor istog volumena, ali s boljom izvedbom: 170 litara. a. i 320 okretnog momenta. Apetit svih benzinskih motora pala je za 7-8%. Razlog tome bio je uvođenje sustava "Start / Stop" i ugradnja elektromehaničkog pojačala upravljača.

U liniji dizelskih motora također je došlo do promjene. Dvije su nove dizel motore od 2 litre, koje su razvijale 136 i 163 konjskih snaga. Na mjestu glavnog motora u volumenu od 2 litre i kapaciteta 170 litara. a. došao je isti u litru, ali snažniji motor - 177 KS. a.

Promjene su također dodirivale suspenziju: pomakne točke stražnjih poluga bile su pomaknute, a amortizeri su rekonfigurirani.

Ugađanje «Audi A4 B8»

Automobili ove klase rijetko podvrgavaju temeljitom ugađanju, a naš junak nije bio iznimka. Među poboljšanjima vlasnika kvarteta, možete primijetiti samo neke vanjske promjene (crtanje crteža na tijelu, lagani set tijela), kao i manja poboljšanja u kabini za poboljšanje udobnosti. Sve ovisi samo o osobnim preferencijama. I s tehničkog gledišta, automobil je tako dobar, pa nema smisla mijenjati ga.

zaključak

Tako je interesantna nova generacija Kvarteta. Na sekundarnom tržištu, model 2008 može koštati od 600 tisuća rubalja. Model 2014-2015 već vrijedi oko pola milijuna. Nedavno je došla nova generacija "A4", koja je postala još zanimljivijima, ljepšima, udobnijom i moćnijom. Hoće li peta generacija preživjeti koliko i njegov prethodnik? Vidjet ćemo - vidjet ćemo. Ali ovo je još jedna priča.