Automobil `Renault-Traffic`: vlasnička povratna informacija i pregled modela

Stroj ne može biti jednako brz kao sportski automobil, prostran, poput autobusa, i ekonomičan, poput "Smart". Međutim, postoje modeli koji mogu kombinirati prednosti potpuno različitih strojeva. Barem do neke mjere. U tom je smislu automobil "Renault-Traffic". Danas ćemo pregledati najnoviji model treće generacije.

Povijesna pozadina

U Europi, model Renault-Traffic smatra se jednim od najboljih prodavača među komercijalnim vozilima, zajedno s modelima Volkswagen-Transporter i Opel-Transit. Druga generacija je proizvedena i uspješno je prodana 13 godina. Istina, u našoj regiji automobil nije bio vrlo poznat. Postoji nekoliko razloga za to: skeptični stav prema francuskom automobilu, osobne sklonosti vozača 90-ih i slaba reklamna kampanja. Godine su prošle i prioriteti su se promijenili. A sada, kada je novi "Renault-promet" došao na prodaju, model se vrlo ambiciozno najavio na našem tržištu.

Stvaranjem nove generacije, programeri su pokušali poboljšati automobil na svim karakteristikama, zadržavajući prednosti prethodnika i ne dopuštajući značajno povećanje cijene. Osim toga, vodstvo je dizajnera postavilo najteži zadatak: smanjiti potrošnju goriva, ali istodobno povećati unutarnji prostor i proširiti popis korisnih opcija.

eksterijer

Vrijeme je da se upoznamo s pojavom Renault-prometa. Povratne informacije od vlasnika i stručnjaka odjekuju da se vanjština modela nije samo transformirala, već se radikalno promijenila. Naravno, besprijekornom Mercedes Vitu u zadnjoj izmjeni našeg junaka još je daleko. Međutim, on je također daleko od njemačkog po cijeni. Novi Renault-Traffic znatno je veći od prethodnika i, recimo, "busier".

Slijedeći primjer druge generacije, model je dostupan u različitim verzijama: teret, teret i putnik. Raspon boja također se znatno proširio, dodano je mnogo svijetlih, svježih nijansi. Svijetla boja je prilično originalna za automobil klase poput Renault-Traffic. Recenzije vlasnika bilješku, ovaj automobil izgleda puno zabavnije, a na cesti se može vidjeti iz daljine.

A što je unutra?

Prije ulaska u salon, vozač se suočava s velikim i teškim vratima, masivne ručke koje su vodoravno raspoređene. Usput, unatoč tome, svakako je neophodan korak, bez toga biste trebali pokazati vještine penjanja. Podešavanje visine vozačevog sjedala u visini je dostupno čak iu osnovnoj konfiguraciji, što se ne može radovati, jer, kada vozim takav veliki automobil, želim imati dobar pregled. Usput, s pregledom, kao što pokazuje recenzije, ovdje nema problema. Veliki prozori i ogromni retrovizori (sastoje se od dva dijela, čija dna ima polukružni oblik), nositi se s njihovim zadatkom za obnovu.

Korisne opcije

U vrhunskim verzijama središnje ogledalo može biti opremljeno zaslonom s tekućim kristalima, koji prikazuje podatke s fotoaparata straga. Također za automobil je dostupan parktronic. I prva i druga mogućnost definitivno neće ometati jer je automobil veoma prostran i dug, a stražnja vrata podijeljena na pola negativno utječu na pogled kroz zrcalo salona.

Ako želite, možete postaviti multimedijski sustav s navigacijom na automobilu. Upravo isti sustav stavlja se na osobne automobile "Renault". Čak i jednostavna, osnovna magnetofon ovdje ima prikladnu stolicu s lopaticama i konektor za flash karticu. Drugi USB ulaz se nalazi na vrhu torpeda. Dakle, ako trebate napuniti telefon, ne morate isključiti glazbu. Tako su gotovo sve opcije koje su sada instalirane na putničkim modelima Logan, Megane ili Sandero, također u modelu "Renault-Traffic" 2015. Vlasnici neće davati svoje laži. Automatsko prepoznavanje je stvarno ugodno. Ako želite kontrolu brzine, molim vas. Ili možda želite sustav pristup bez ključa? Nije pitanje. U "Prometu" možete dodati bočne zračne jastuke i sklopivi suvozačev stolac, pretvarajući se u stol. Općenito, izbor opreme ovisi o proračunu i potrebama. Na primjer, za poslovni automobil, malo je vjerojatno da će netko narediti pokretanje s gumba.

ergonomija

Korisne opcije nisu ograničene na razinu udobnosti Renault-Traffic. Vlasnički pregledi označavaju obilje u kabini raznih nišama, uredima i policama, što je vrlo povoljno, osobito na dugim putovanjima. I sve to je čak i u osnovnoj konfiguraciji. Na vrhu torpeda je pogodan utor za kontejnere s pićima. Ovdje možete organizirati bocu vode i šalicu kave. Središnja konzola nosi sa prikladnim držačem koji se može uvući. U salonu postoje i utori za kovanice. Ukupno, kabina ima 14 odjeljaka, ukupnog volumena od 90 litara. Među njima se može nalaziti kontejner od 54 litara koji se nalazi ispod suvozačevog sjedala.

Značajno je promijenjena ploča s instrumentima trećeg "Prometa". Štit je dobio elektronički brzinomjer, koji je puno ugodniji od analognog kotačića. Potrebno je minimalno vrijeme za čitanje brzine. Na ploči s instrumentima bilo je savjeta koji ukazuju na vrijeme optimalnog pomaka.

Sustav ventilacije i sami deflektor također su se promijenili. A ako je za automobil to sitnica, a zatim u minibusu - jamstvo udobnosti. Na raspolaganju putnicima srednje klase postoje nogavice i upravljačka ploča za pušenje na stropu. Za stražnji red također postoje deflektori. Sve to ukazuje na visoku razinu udobnosti "Renault-Traffic". Komentari vlasnika, međutim, ukazuju na značajan nedostatak nemogućnosti emitiranja kabine kroz prozore. Jao, svi prozori, osim dviju prednjih, su gluhi.

Divani stražnja sjedala su vrlo široki i, kao što je to slučaj s "perlicama", gotovo su ravni. U drugom redu, jedan odjeljak naginje se otvaranju putnika do trećeg reda Renault-prometa. Komentari vozača označavaju malu nagib naslona i kao posljedicu neuobičajeno prilagođavanje putnicima na stražnjoj strani. Čak iu salonu ažuriranog "Prometa", u usporedbi sa starijom generacijom, nema dovoljno (ali ne i kritičnih) mjesta nad glavom.

Kapacitet tereta

To je točno ono što nije imalo prethodnika, pa je to čizma s volumenom od 1800 litara. Polaganje naslona za leđa može se povećati na 3400 litara. Ako postoji potreba za transportom dugog tereta (hladnjak, ormar, itd.), Sofe se jednostavno mogu demontirati. Ali ovdje ne možete bez pomoćnika - težina sofe je prilično velika. Nakon demontaže dobivamo apsolutno ravni pod. Stražnja vrata se preklapaju 90 ili 180 stupnjeva, što olakšava utovar / istovar.

Motori "Renault-Traffic"

Za novu francusku tvrtku "Traffic" nude turbodizelne jedinice nove generacije. Postoje samo dva motora. Obje imaju volumen od 1,6 litara. Snaga prve je 115 konjskih snaga, a druga - 140 (dvostruka turbo). Prvi daje 300 Nm okretnog momenta i troši 6,6 litara goriva na 100 kilometara staze. Drugi ima 340 Nm okretnog momenta, ali potroši samo 5,8 litara na 100 kilometara. Brzina protoka je naznačena u miješanom načinu rada. Naravno, deklarirane količine protoka su označene s obzirom na prazan salon. Kao što vidite, u ovoj generaciji nema benzina "Renault-Traffic". Komentari vlasnika pokazuju da benzinske jedinice za takve automobile nisu potrebne.

Treći "Promet" ima ECO gumb, koji, prema predstavnicima tvrtke Renault, omogućuje smanjenje potrošnje goriva za čak 10 posto. Glavni zadatak ove funkcije je "odrezati" bar s maksimalnim okretnim momentom. Dakle, to bi trebalo biti u teoriji, ali u praksi udobna vožnja rezultira potrošnjom od 7 do 8 litara.

U modu "Eko", stroj je vrlo sporo da dobije brzinu, pogotovo ako radi klima uređaj. Stoga uporaba ovog moda nije opravdana, jer za normalno overclocking potrebno je "uvrtanje" motora više, što očito ne dovodi do uštede. Tamo se preporučuje ekonomični način rada, stoga je na putu ili u prometnim gužvama kada vozite konstantnom brzinom. Naravno, mlađi motor vozi malo tromo. No, turbo "Renault-Traffic", montiran na vrhu motora, snažno utječe na dinamiku.

prijenos

"Renault-Traffic" (konfiguracija nije bitna) opremljena je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Prvi prijenos, koji odgovara takvim strojevima, nakratko se uključuje. Šesti može biti korisno posebno na cesti. Jasnoća uključivanja i tijek krila daleko su od standarda, ali ne uzrokuju mržnju francuskoj automobilskoj industriji. Zahvaljujući sustavu protiv okretanja, možete se sigurno kretati na svim nagibima. U osnovnoj verziji postoji protublokirajući sustav, a uz nadoplatu možete dobiti ESP i sustav pomoći pri vožnji s prikolicom, što uklanja nakupljanje tijela.

Na putu

O dinamici je već rečeno, pa razgovarajmo o udobnosti i upravljivosti. Čak i pri brzini od 130 km / h ispred sebe možete sigurno razgovarati, dobru izolaciju šuma i ugodnu potrošnju goriva stvaraju osjećaj da ste se brinuli. Upravljivost, naravno, automobil je daleko od automobila, ali ide sasvim dobro, i što je najvažnije - poslušno i razumljivo. Uspješno ugađanje ovjesa i velikih poteza omogućuju nam udobno kretanje čak i na našim specifičnim cestama. Ali to se odnosi samo na one koji sjedaju ispred.

Stražnji putnici Renault-Traffic (dizel), naravno, ne dobivaju takvu udobnost. Čak i pod punim opterećenjem, krma se još trese. A ovo je normalno za strojeve ove klase. "Promet" može biti obitelj ili kamion, ali "komercijalne vene" se osjećaju. Stražnji ovjes dizajniran je za povećanje opterećenja. Dakle, za svestranost automobila morate platiti udobnost putnika straga.

Izgledi na tržištu

Renault-Traffic (diesel) preuzeo je svoju prethodnicu u komercijalnoj liniji tvrtke, ali može li postati bestseller još uvijek nejasno. Francuska će se proizvodnja teško natjecati s voditeljima tržišta. Štoviše, tvrtke Ford i Volkswagen također su zadovoljne novostima. Dakle, novost Francuza jednostavno ne može igrati. Ipak, junak današnje priče zaslužuje pozornost. Usput, cijena automobila počinje od oznake 25,5 tisuća dolara. Novi "Transporter", na primjer, košta 2.000 litara u 38 tisuća.

zaključak

Danas smo saznali što je treća generacija automobila Renault-Traffic. Fotografije, recenzije i procjena stručnjaka pomogli su nam da dobijemo bolju ideju o automobilu. Sažimajući recenziju, možemo reći da je automobil, u usporedbi s prošlom generacijom, napravio veliki korak naprijed. Postao je zanimljiviji i ugodniji. Povećane su i značajke tereta. Ovo je doista univerzalni automobil koji vam omogućuje rješavanje bilo kakvih problema. I uz takvu potrošnju goriva nije baš dobro i samo odlazim na posao. Francuzi su znali kako podmititi. Možda će u budućnosti biti "Renault-Traffic" 1.9. Međutim, povratak vlasnika pokazuje da je 1.6-litarski turbo punjač također prilično dovoljno.