Traktor MAZ-7904: opis i tehnička svojstva

Povijest gotovo svakog poduzeća pokazuje da nisu svi prototipovi predodređeni da postanu serijski.

Traktori s kotačima i raketni nosači, proizvedeni 1983 godine u tvornici automobila u Minsku, oduvijek su se cijenili zbog njihove težine i veličine. Ipak parametri masivniji od onih drži raketnog kompleksa „Topol” (to je poslužilo kao osnova za MAZ-7912 i 7917 sa sedam osi), razlikuje se od njegovih analoga MAZ-7904.

Legendarni div

O činjenici da su u sovjetskom razdoblju postojale ove posebne šasije, bili su svjesni samo nekoliko dizajnera i vojske. Zalazak sunca razdoblja odbora vijeća, koji se dogodio 1980-ih godina, bio je obilježen u svjetskoj povijesti zbog činjenice da su na teritoriju posebnog ureda dizajna MAZ stvoreni novi modeli divovskih automobila. Njihova jedinstvenost potvrđena je ne samo na području SSSR-a, već u cijelom svijetu.

Tek nakon raspada zemlje objavljene su informacije o podacima gigantskih top tajnih strojeva. Među tim kasno-sovjetskim divovima je MAZ-7904 sa šest sjekira. Konstrukcija ovog stroja održana je krajem 70-ih.

Utjecaj oporbe zemalja na stvaranje diva

Početak osamdesetih godina obilježio je činjenica da je u sukobu Sovjetskog Saveza s Sjedinjenim Američkim Državama tijekom hladnog rata postignut najviši toplinski vrh. Ranije takva toplina odnosa očituje se usred krize na Karibima. Dvije supersile živo su pokazale nuklearnu energiju jedna drugoj. Veljača 1980. kao rezultat bio je puštanje reda ministra, šefa automobilske industrije Unije. Prema ovom nalogu, Tvornica automobila Minsk morali su razviti poseban transportni kotač - MAZ-7904. Tehničke karakteristike najviših razina trebao je pokazati taj div. Osim toga, morali su ih pratiti i posebno značajni pokazatelji kapaciteta opterećenja. Raketni kompleks "Celina" zahtijevao je takav teretni kapacitet za autonomni transportni lanser. MAZ-7904 projekt "Celina", usput, potpuno zadovoljan.

Voditelj projekta

Projicirani stroj s ovim indeksom stvoren je pod vodstvom već sredovječne (80-godišnjeg) B. Shaposhnika. Bio je i voditelj projekata u sklopu kojih je stvoren prvi sovjetski karijerni divovi MAZ-525 i MAZ-530, kao i sve kasnije vojne traktorski kamioni MAZ i multi-osovina šasije za mnoge od takvih kompleksa kao što su "Elbrus", "Topol" i "Pioneer". U toj situaciji Shaposhnikov se suočio s teškim zadatkom. To se objašnjava činjenicom da kontejner za transport, lansiranje opreme i raketa za kompleks Celina ima ukupnu masu od 220 tona. Na istom modelu MAZ-7904 trebao je imati opterećenu masu jednaku 140 tona. Pretpostavljeno je da će težina nove transportne šasije i rakete biti unutar 360 tona. Projekt MAZ-7904 bio je stroj s nevjerojatnom težinom i dimenzijama, što će biti teško obrađeno.

Državne transformacije

U veljači 1981. godine, tvornica automobila u Minsku organizirala je međuresorni sastanak u kojem sudjeluju:

• Ministri odgovorni za automobilsku, obrambenu i električnu industriju;
• zapovjednik strateških raketnih snaga;
• Zamjenik ministra obrane za naoružanje;
• Glavni dizajner opreme za terensku opremu za raketne komplekse OKB-1 tvrtke Barrikady Plant;
• glavni dizajner MIT-a i raketni kompleks "Celina";
• drugih visokih dizajnera i šefova.

Naravno, rasprava o projektu je provedeno „djevičanski zemlje” i razvijen za njegovo podvozje vozila imaju ime MAZ 7904. Jedan od najvećih automobila na svijetu za svog osnivanja, zahtijevao da se u okviru sastanka imala Shaposhnikov:

• odnose se na složenost zadataka;
• zahtijevaju širenje osoblja dizajnera u uredu (oko 100 ljudi);
• dodijeliti životni prostor za njih.

Ispunite brojne zahtjeve

Svi njegovi zahtjevi su ozbiljno shvaćeni, odmah izvršeni. Ministar automobilske industrije V. Polyakov je dodijeljen proračun za dodatni mirovinski fond za ove profesionalce, a Ministarstvo obrane Unije je isplaćeno sve što je potrebno za njihovo preseljenje nekretnina. Osim toga, Polyakov je pokrenuo opremu zgrade u kojoj je smješten ured Shaposhnik, dizalo. To je omogućilo starije dizajnere da se uspiju popeti na svoj treći kat. Kabinet glavnog dizajera dodatno je preobrazio popravak.

Detalji građenja

Iako supertyagach MAZ-7904 težio mnogo i tako izazivajući pojavu novih izazova, u lipnju 1983. godine obilježen je završetak radova na prvi, ali kasnije se ispostavilo da je u isto vrijeme i posljednji model vozila. Div s dvije kabine imao je fantastične dimenzije. Kao materijal za kabine stručnjaci tvornice Osipovichi odlučili su koristiti stakloplastike. Tako je moguće smanjiti njihovu težinu. Duljina vuču je 32,2 m Širina je imao 6,8 m visine (prizemlje - krovu kabine paralelu) .. iznosila je 3,45 m kao temelj ovaj gigant je imao snažnu zavareni okvir za podršku .. Na njemu je bio par hidromehaničkih 4-stupanjskih mjenjača (s dva preokrenuti stupanj prijenosa). Isporuka kotača za SSSR MAZ-7904 omogućila je poznati japanski proizvođač - tvrtka Bridgestone. Dogovor je bio dizajniran kao da SSSR kupuje kotače za tri kamioni za kamenolome. U to vrijeme, domaća industrija nije imala kapacitet, postrojenja, opremu i tehnologije potrebne za proizvodnju guma koje bi bile oblikovane za izdržavanje ove vrste opterećenja. Sve ovo oblikovanje imalo je 12 ogromnih kotača (njihov je promjer bio veći od 3 metra). MAZ-7904 je stvoren kao šasije za sve terene, u tom smislu njegova je osobitost bila pogon na sve kotače (formula 12x12 kotača), a visina vožnje bila je gotovo pola metra. Da bi se implementirao pogon na sve kotače, upotrijebljena je metoda na vozilu (pomoću dva sinkronizirana hidromehanička zupčanika). I prednji i par stražnjih osovina transportera bili su upravljivi. Ovo je jamstvo da će radijus okretanja biti ograničen na 50 m. Dva motora također ga razlikuju od analoga. Na prvom brodu V-oblikovani 12-cilindarski dizelski motor M-350 (napravio ga je Leningradska PO Zvezda) - snaga je bila 1500 konjskih snaga. Dopunjena je nadtlakom plinske turbine. Zahvaljujući njemu, sam stroj je pokrenut. Zbog drugog 330-horsepower dizel V8 YaMZ-328, snaga je osigurana za diva pomoćnih sustava. Dodatno je dodan turbopunjač, ​​koji je korišten za pogon:

• hidraulički upravljački pumpe;
• generatora;
• ventilatori;
• kompresori visokog i niskog tlaka.

Najviša razina tajnosti

Tajna koja je izvršavala tvorničke testove i uhodavanje ove jedinice bila je isključivo u mračnom dobu dana. Istodobno, ove mjere su koordinirane s vojskom. Pod njihovom kontrolom, postavljeno je vrijeme za vožnju. Zbog toga, zračni prostor sovjetske Bjelorusije ne bi trebao biti okupiran zapadnim špijunskim satelitima. Nakon valjanja automobil 547 km na periferiji Minsku je demontiran, prebaci na poseban 12-osnuyu platforme i poslan na teritoriju Kazahstana (u kozmodrom Baikonur grada istog imena).

Razlozi za povezivanje diva s Kazahstanom

Postojalo je nekoliko razloga za ovu odluku. Ako postoji pukotina, sijeva razvrstan razvoja, verzija objašnjenje da će se stvoriti prijevoz glomaznog nepodijeljenu blok (ili više blokova nedjeljive) svemirske rakete (na primjer, „energija” projektila). Drugi je razlog bio priroda istinske svrhe ovog stroja, a Kazahstan je imao izravnu vezu s njim. Vojska je nastojao stvoriti uvjete za grupu od 10 tih divova stalno amo između zatvoren kilometri trase u sredini stepama Kazahstana. Svaki od tih desetaka šasije imao je takozvani "dom". Izgledalo je poput hangara. U okviru jednog od njih (i možda nekoliko) planirano je opremanje hangara s lanserom s raketom. U ovoj teoriji, pretpostavljeno je da je neprijatelj bio bi nemoguć zadatak kako bi saznali na koji ili što hangar je postavljanje. Ta se ideja u tom trenutku ne može nazvati novo. Na području SSSR-a već je postojao samo jedan vlak, pa čak i njihova grupa. Bio je prikriven kao roba ili putnički vlak. Tako se nalazi unutar nuklearne interkontinentalne rakete, spreman za bilo koji neočekivani drugom neprijateljskom uzvratiti u Pentagonu.

Nerealizirani planovi

Pozitivno ili negativno za svijet vrijedi nazvati ga ishodom, nije poznato, ali ideja takvog kretanja stupca nije postala istinita.

Jedini model ovog stroja nije mogao biti ni opremljen hangarom.

Tijekom kazahstanskih testova, nakon što je prolazio automobil 4100 kilometara (razvijena maksimalna brzina bila je fiksirana unutar 27 km / h), otkriveno je značajan negativni trenutak. Podloge bile su pod utjecajem prekomjernog specifičnog tlaka, a ogroman teret od 30 tona bio je usmjeren na svaki kotač. Kao rezultat toga, rezultiralo je smanjenom sposobnošću, krutosti i lošem rukovođenju. U slučaju ovog balastnog automobila koji je sporo vozio, promet je bio moguć samo unutar čvrstih cestovnih površina.

Shaposhnik iu procesu rada se bojao da će ogromno aksijalno opterećenje izazvati činjenicu da kotači podvozja ne mogu uspjeti i da se ne zaglave u zemlju.

Kao rezultat toga, početkom 2007. godine, postalo je jasno da je nakon godina skladištenja stroj u hangaru zenitovskih početak (ovo područje održao građanske organizacije „Dizajn zavod za transport strojeva”), to urušio pod utjecajem hrđe. Godine 2010. izrezala je metalni otpad.