Pregled GAZ-560 i njegovih tehničkih karakteristika

Već više od deset godina što smo vidjeli na otvorenim prostorima automobila naše zemlje, koja ima motor GAZ-560 „Steyr”. I to nije samo teret "Lawns" i "Gazelles", već i putnik "Volga". Koje su značajke ove jedinice? Učimo iz našeg članka.

Povijest izgleda

U Rusiji su prvi poznati motori "Steier" pojavili 1998. godine. To je bilo zbog činjenice da je tvrtka iz Austrije prodala dozvolu za proizvodnju Rusima. Testovi dolaznog motora impresirali su mnoge prisutne. Na nekim parametrima među svim dizel gorivima "Steier" je postao najbolji.

Glavni pozitivni pokazatelji ovog motora iz Austrije bili su:

• manje zahtjevna potrošnja goriva;
• Izvrsno pokretanje pri niskim temperaturama okoline;
• visoka učinkovitost;
• izvrsne dinamičke kvalitete.

Prve motore okupili su radnici u postrojenju koristeći druge dijelove, zbog čega je njihova kvaliteta bila na nadmorskoj visini. Rezervni dijelovi (GAZ-560 Steier) uvezeni su izravno iz inozemstva. Prema planovima proizvođača, godišnje bi se trebalo proizvesti najmanje 250.000 modela, uzimajući u obzir činjenicu da će te jedinice biti isporučene drugim poduzećima u zemlji.

Povijest postojanja

Daljnja povijest razvoja nije bila tako ugodna u praksi, kao u teoriji. Uzorci ispitivanja nisu se uvijek razlikovali u dobroj izvedbi, pa su se ubrzo počeli pojavljivati ​​razni kvarovi kod Steierovih motora, što je uzrokovalo mnoge čimbenike naše stvarnosti.

Kvaliteta goriva u Rusiji oduvijek je ostala mnogo željena, a zbog lošeg dizelskog goriva počela je izlaziti prvi visokokvalitetni ruski dizel. Međutim, taj fenomen nije postao jedini. Uskoro za proizvodnju postrojenja počele su se koristiti dijelovi proizvedeni u Rusiji, što je dovelo do učestalijih kvarova.

Posebne razlike GAZ-560

Glavna razlika između GAZ-560 motora bila je jednodijelni dizajn, zahvaljujući čemu glava cilindra i sam blok bili su nerazdvojiva cjelina.

Plus jedinice i cilindarske glave bile su:

• Odsutnost između blokova i brtve glave cilindra, koje bi, ako bi se pregrijale, odmah mijenjale.
• Zbog nedostatka brtve, ulje ne ulazi u antifriz ili antifriz, što se povremeno događa na vozilima gdje je ovaj dio prisutan.
• Jedinica i glava su izliveni zajedno, tako da nema mogućnosti labavljanja glave cilindra.

Vrste motora

Motor GAZ-560 Stayer proizveden je u tri trim razine:

1. Motor kapaciteta 95 litara. a.
2. Jedinica s instaliranim interhladerom, kapaciteta 110 litara. a.
3. Motor s izmjenjivačem zraka i modificirana upravljačka jedinica za automobil, kapaciteta 125 litara. a.

Najčešća verzija automobila "Gazelle" bila je jedinica snage drugog tipa. Instaliran na Gazelle GAZ-560 Steier razvio je snage do 110 konjskih snaga.

Osim toga, motori su ugrađeni na automobile "Volga" i "Sable".

GAZ-560: svojstva

Mnogi su ljudi zainteresirani za ono što su ljudi Steyer i tehnički podaci jedinice voljeli toliko. Vrijedno je napomenuti da je elektrana bila četverocilindarska in-line dizelska jedinica s unaprijed instaliranim turbopunjenjem, vodenim hlađenjem i sustavom napajanja pomoću injektora.

Volumen dizelskog motora bio je 2,1 litre. Kapaciteti su predstavljeni ranije. Motor s izgaranjem karakterizira potrošnja goriva od 11,5 litara na 100 kilometara.

Važno je imati na umu da, ovisno o načinu rada automobila, potrošnja može varirati. Na primjer, Sobol automobil, koji ima instaliranu jedinicu GAZ-560, potroši nešto manje od navedene figure za sto-8 litara. Za takve automobile, niska potrošnja predstavlja veliku prednost nad ostalim konkurentima.

Velik broj sunarodnjaka stalno se tretira s nepovjerenjem turbodirusa, a prije svega zbog slabe kvalitete goriva. To je tipično za ruralna i urbana područja. U početnoj fazi uporabe motora na dizelskim lokomotivima, mnogi su vlasnici automobila bili suočeni s takvim problemom, kada niti jedan centar nije mogao dijagnosticirati kvar ili tipičnu kvar u radu ili uopće nisu poduzimali nikakve popravke.

Troškovi rezervnih dijelova za dizel motore također znatno premašuju cijene dijelova benzinskih jedinica. Međutim, takvi čimbenici nisu zaustavili ljude da koriste automobile s ekonomičnim i snažnim motorima.

Rad jedinice u ruskim uvjetima

Licenca koju je dobila austrijska tvrtka "Steyer" dopustila je tvornici automobila iz Gorkyja da koriste moderne motore za stavljanje GAZ automobila, što je u budućnosti imalo dobar utjecaj na politiku tvrtke. Za "Volga", koji je također nadogradio ugradnju GAZ-560, potrošnja je bila savršena, budući da je benzinska verzija "jeli" oko 16 litara i dizel - 8 litara.

Za mnoge dizel motore postoji vibracija pri maloj brzini ili u praznom hodu, zbog čega se cijeli stroj trese. Međutim, pri brzini od 50 km / h, sve vibracije nestaju, a ne svaki motorist će moći sa sigurnošću navesti instaliranu vrstu motora. Trošak Gazela (GAZ-560) bio je oko 13 litara na 100 km.

Karakteristične značajke za "Steyer" modele bila je nemogućnost zagrijavanja u praznom hodu, zbog čega je automobil bio hladan u automobilu. Ali ako samo dajte brzinu motora, a kad voziš s hladnom, nije ostalo traga. Nije grijao ništa gore nego kao da je automobil koristio benzinski motor.

Značajna karakteristika austrijskog motora je kako slijedi. Kada se zamrzava, bilo je dovoljno koristiti samo zimski diesel gorivo i radnu bateriju. Takav je automobil krenuo s pola okreta. Tijekom cijele operacije postrojenja, led i mraz nisu nastali na njegovoj površini i na gorivnim vodovima. Razlog tome je da su ugrađene mlaznice smještene blizu sustava za hlađenje, što je omogućilo brzo zagrijavanje stroja na pozitivne temperature.

Zimi je najbolje koristiti ulje s oznakom 5W40. Uz uporabu na arktnim gorivima ova jedinica može prevladati mraku i lako se pokreće čak trideset stupnjeva ispod nule. Ako su u radnom području zabilježene ozbiljnije smrzavanje, moraju se ugraditi posebni elementi za zagrijavanje odjeljka motora. Inače, ulje može biti izbačeno kroz vrat ili šipku za mjerenje.

Sustav turbopunjača

Turbina GAZ-560 bila je vrlo popularna i osjetljiva na kvalitetu ulja. Za minutu je broj okretaja dostigao 100.000 na radu, a temperatura ulja dosegla je 150 stupnjeva. Korištenje lošeg maziva uzrokuje da turbina postane neupotrebljiva u kratkom vremenu. Također je vrijedno prisjetiti se nekih značajki rada jedinica snage turbopunjača:

• Nemoguće je oštro povećati brzinu na neprimjenom motoru. Gusto ulje ne podmazuje turbinu.
• Pri zaustavljanju je nemoguće prigušiti motor istodobno, jer se turbina i dalje okreće. Prigušujući motor, vozač ga isključuje, što dovodi do neuspjeha.
• Turbo punjena uljna cijev mora biti zatvorena.
• Pri niskim brojem okretaja motora i slabom ubrzanju vozila potrebno je namjestiti oprugu ventila, koja je odgovorna za punjenje svih cilindara. Prilagodba za preventivne svrhe treba obaviti nakon 45 000 km vožnje.

preporuke

Svi dizelski motori vrlo su izvrsni za kvalitetu ulja i goriva. Uštede na gorivu mogu dovesti do ozbiljnih šteta. Iako je to domaći motor, potrebno ga je kupiti samo na testiranim benzinskim postajama.

Zaljev loše kvalitete goriva dovest će do propadanja ne samo glavnih karakteristika motora. Zbog zakašnjelog paljenja goriva, zagrijavanje klipa će biti neujednačeno, što će na kraju uništiti komoru za izgaranje. Samo ovdje kako bi se utvrdilo niske kvalitete goriva na dizel osnovi, za razliku od benzina, vrlo je teško. Nema neposrednih preduvjeta za slabu kvalitetu goriva, a motor neće dati nikakve karakteristične zvukove. Punjenje gorivnog sustava takvog goriva dovelo je do uništenja na prvom mjestu parova klipova mlaznice.

Recenzije

Trenutno, GAZ-560 vozači automobila najvrjedniji su, unatoč činjenici da je popravak motora bio složen zbog monolitnog dizajna. Za veliki broj vlasnika, osobitost je bila niska potrošnja goriva u usporedbi s ostalim modelima i dobro funkcioniranje u teškim klimatskim uvjetima u zemlji.

Ponekad su vozači imali problema s izgorenim ventilima. Rezervni dijelovi za motor GAZ-560 vrlo su skupi, a ponekad je popravak u agregatu jednak trošku novog. Zato je u 2008. godini tvornica automobila odlučila prestati instalirati skupu jedinicu za automobile.

Praktični savjeti

Prije ili kasnije može doći do kvarova ili kvarova. Na primjer, ako je nemoguće pokrenuti zagrijani motor, vrijedi raditi lukav postupak. Istodobno nije potrebno mijenjati mlaznice - možete jednostavno isključiti osjetnik temperature rashladnog sredstva i zrak. Kao rezultat toga, start-up će se provesti kao da je hladno, a opskrba gorivom će se povećati za mlaznice.

Ako injektor ne uspije, motor će biti nestabilan. Ako se pogreška otkrije neposredno nakon stavljanja u pogon, možete utvrditi koja je neispravnost na mlaznicama višečistača. Na neradnoj mlaznici temperatura mlaznice će biti znatno niža od ostalih. Ako se problem motor GAZ-560 je pronađen na cesti, onda slomljeno mlaznica može voziti puno (oko 200 km), tako da je nemoguće dati snažan opterećenja sustava.