MAZ-509: kratki opis, zanimljive činjenice

Kao što znate, bilo koji rat prestaje prije ili kasnije s mirom. Stoga ne čudi da je Sovjetski Savez, koji je jednom pobijedio fašističku Njemačku, počeo aktivno obnoviti uništenu državnu imovinu nakon završetka neprijateljstava. Svakako je potrebna posebna oprema. S tim u vezi stavljen je poseban teret Minsk Automobile Plant, koji je započeo proizvodnju vlastitog drveta. O tome ćemo govoriti u ovom članku, a posebno ćemo naučiti koliko je okvira težak od MAZ-509.

Ažurirano parkiralište

U početku, serija 500, kojoj pripada ovaj automobil, bila je progresivna i dovela je u svijest svijest nad sovjetskim inženjerima i vozačima. I sve zbog toga što su programeri stroja ponudili da motor smjesti izravno ispod kabine, a ne ispred njega, kao i prije. Također, kabina je sama dobila vlasništvo prevrtanja, što je omogućilo lako doći do glavnih čvorova MAZ-509. Osim toga, nedostatak napa je omogućio povećanje duljine cijelog kamiona i povećanje njegove nosivosti. U početku se takav inženjerski prijedlog susreo s neprijateljstvom, no inozemna iskustva pokazala su da su takvi strojevi održivi, ​​pa je tehnička komisija odobrila projekt.

Početak proizvodnje

6. travnja 1966. započela je skupština prvog MAZ-509P. Ovaj drveni kamion proizveden je, kako kažu, pojedinačno i imao je neke nedostatke, koji su se brzo uklonili izravno na već završenim strojevima.

Tehnički parametri ovog kamiona imali su značajne razlike od onih automobila koje je ranije proizvodila tvornica Minsk. Za početak, MAZ-509 mostovi su bili pogon na sve kotače, a ta je jedinica jedina koja je ušla u seriju.

Dostojanstvena promjena

Postupna tehnička nadogradnja stroja dovela je do činjenice da je mogla ići brže. Brzina kamiona povećala se s 60 km / h na 65 km / h, što je postalo moguće zbog promjene stupnjeva prijenosa. MAZ-509 se razlikovao od svog progenitora i imao je širi utor za razmaku, čija je veličina odmah porasla za 10 centimetara. Također je postojala spojka s dva diska, a kapacitet opterećenja (za pola tona). Prednja osovina također je prošla promjenu: bila je opremljena konvencionalnim prijenosnicima umjesto planetarnih.

sudbina

MAZ-509, čiji je okvir karakteriziran povećanom čvrstoćom, osmišljen je i korišten za transport drva na posebnim cestama i na kolosijecima. Istovremeno je imao priliku ući u sječu. Kako bi se osiguralo optimalne uvjete za utovar / istovar stroja od 1969. počeo biti opremljen vitlom koji ima okretnu glavu i naslone. Konjanik je bio u stanju podnijeti opterećenje jednako 5500 kgf. Kamion je bio opremljen s otapalom: TMZ-803M ili GBK-9383. Ovi mehanizmi imali su dvije osi i uređaj za samorezu, koji je, ako je potrebno, omogućio presavijanje košarice prikolice i utovar na traktor. U onim trenucima kada kolica nisu bila operirana i učvršćena traktor, MAZ postala je biaksijalna. Kada je bilo potrebe za transportom drva, prikolica se raspala i kamion je pretvoren u četiri osovine, vodeći oba mostova.

Značajke

MAZ-509 imao je šest-cilindarsku jedinicu (motor) s rasporedom cilindara u obliku slova V. Tu je bio i sustav hlađenja vodom. Snaga motora bila je takva da bi mogao biti nosač drveta traktor s sedla. Došlo je do razlike i prijenosa, što je omogućilo da bude pogon na sva četiri kotača.

Tehničke specifikacije

MAZ 509 čije su specifikacije u nastavku bio dovoljno snažan drvo kamion s visokim stupnjem propusnosti, zbog potrebe za njegovu uporabu u čovjeku daleko od naseljenih mjesta s teškim terenima i vremenskim uvjetima.

Parametri kamiona su sljedeći:

• Duljina je 6770 mm.
• Visina je 2900 mm.
• Širina je 2600 mm.
• Zračni razmak - 300 mm.
• Negativna težina je 8800 kg.
• Vrsta elektrane - YaMZ-236, dizel.
• Radni volumen motora je 11,15 litara.
• Snaga motora - 200 konjskih snaga.
• Vrsta mjenjača - mehanička, pet brzina.
• Prosječna potrošnja goriva iznosi 48 litara na 100 km staze.
• Ograničavajuća brzina kretanja je 65 km / h.
• Maksimalni pokazatelj nosivosti iznosi 21 tone.
• Maksimalna dopuštena duljina transportiranog drva iznosi 27 m.
• Oba mostova vode.
• Vitlo ima crvnu opremu i vozi ga napajanje.
• Spremnici za gorivo - dva, za 175 litara svaki.
• Vlastita težina, koja pada na prednju osovinu - 4410 kg.
• Vlastita težina, raspoređena na stražnjoj osovini - 4390 kg.
• Najveća težina utovara je 21 000 kg.

Zanimljive činjenice

Treba napomenuti da se MAZ-509 opetovano podvrgava eksperimentima. Oni su bili povezani s činjenicom da se temeljio na razvoju ostalih vozila na sva četiri kotača. Jedan takav bio je MAZ-509B skiper, koji je potpuno ujedinjen s modelom 509., a također i vojni kamion tipa nagiba. Međutim, nijedna od ovih opcija nije se iz nekog razloga ušla u masovnu proizvodnju, čak i unatoč činjenici da je u potpunosti ispunila sve tehničke standarde i zahtjeve tog vremena.

Godine 1978. spustio se iz montažne crte MAZ-509A, koja se razlikovala od svojih prethodnika samo s vanjskim značajkama, ali nikako unutarnjim punjenjem. Proizvodnja ovog kamiona dovršena je gotovo istodobno s raspadom Sovjetskog saveza, ali neki automobili još uvijek su vrlo aktivno korišteni do danas.