`Suzuki SV 400 `: karakteristike, usporedba s natjecateljima i recenzijama

Japansku naciju razlikuje se posebna, suptilna percepcija tehnologije, osobito automobila i motocikala. Uspješno kombinirajući visoke tehničke karakteristike i spektakularni dizajn, više od jednog desetljeća proizvodi japanske proizvodnje zauzimaju vodeću poziciju u prodaji u svijetu. Neoklasični model "Suzuki" pod rednim brojem SV400 verzija je cestovnog motocikla. Međutim, od svog prethodnika, imao je samo brzu i smionu siluetu.

Specifikacije motora

Koji su parametri "Suzuki SV 400"? Karakteristike ovog cestovnog bicikla su ugodno impresivne. Ima relativno skromne dimenzije za svoju klasu. Dužina od 2035 mm i visina od 785, najprikladnija je za vožnju malim vozačima. Međutim, ljudi se osjećaju ugodno u sedlu zahvaljujući udobnom slijetanju. Osim toga, to je lakši od svojih kolega: težina je samo 159 kg.

Motor

Posebna atrakcija ovog zgodnog muškarca je V-oblikovani motor s volumenom od 399 cu. vidi samo nekoliko njegovih "rođaka" u smislu kubature, mogu se pohvaliti takvim moćnim, 100% motorom. Četverotaktni sustav, s dva cilindra, može ubrzati do brzine od više od 180 km / h za nekoliko minuta. Sustav za hlađenje tekućinom čini mekoću, a ne rezanje glasine. Kad jahanje na „SV400” ne morate držati ručicu gasa u „crvenoj” zoni „Suzuki” savršeno drži brzinu vožnje na 140 km / h bez ikakvog napora i stalnog pomicanja. Potrošnja ulja na 1000 km je oko 600, međutim, pomoći će promjena ulja na „Suzuki SV 400”: nakon pregradnih dijelova je smanjen na 200 g

Unatoč jednostavnosti dizajna, Suzuki SV 400 suspenzija je vrlo energetski intenzivna i elastična. Snaga motora doseže 53 litara. a. na 10.500 o / min. U tom slučaju trebali bismo primijetiti brzinu ubrzanja: možete početi i ubrzati do 100 km / h za 4,5 sekundi! Trebam li reći da nakon što se zeleno svjetlo mijenja u crvenu, bit ćete dalje od svega? Ali to vam neće koštati mnogo novca: "Suzuki SV400" u održavanju je nepretenciozan. Potrošnja goriva iznosi 5 litara na 100 km.

Kočni sustav sastoji se od dvostrukih diskova ispred i jednog iza, osiguravajući mekano kočenje. Čak i uz oštro zaustavljanje, bicikl ne ugrize naprijed, zadržavajući maksimalnu udobnost i sigurnost vozaču.

Povijest motocikla

Prva kopija izdana je 1998. godine i namijenjena je isključivo za domaće tržište Japana. Zato je u ostatku svijeta ovaj model nedavno naučen. Motocikl "Suzuki SV 400" proglašen je mlađim bratom SV 650, koji je upravo izvezen u druge zemlje.

Tijekom svog postojanja, model cestovnog bicikla prošao je niz značajnih, a ne vrlo velikih promjena. Godine 2000. dvostruki disk kočnice postavljen je na prednji kotač, što je omogućilo poboljšanje performansi kočenja. U modelu iz 2001. godine izmijenjeni su sljedeći parametri:

• oblik sjedala za vozača;
• naljepnice na plastici;
• Motocikl je prvi put proizveden crveno.

Do 2003, duljina Suzuki povećana za 30 mm, a međuosovinski razmak do 15 godina. Dizajn je bio bitno promijenjen: bicikl je postao sportski, a raspon je proširen na drugu boju. Od tada, blue je postao dostupan za kupnju u redovima Suzuki SV 400. Fotografija jasno pokazuje koliko skladna ova boja izgleda na modelu.

Godine 2004. okvir i kotači su se pretvorili u crnu boju, a to su najnovije promjene koje su utjecale na ovaj model. Posljednji Suzuki SV 400 objavljen je 2004., ali službena prodaja prestala je tek 2007. godine.

dizajn

Vanjski dio "Suzuki" gotovo je savršen i podsjeća na dizajn Honda. Tanak izgled otkriva dio detalja, zbog onoga što mu je dano u stilu "neyked". Netko će vam se svidjeti ovaj potez, ali netko više preferira plastične dijelove. Među ljubiteljima ovog modela, ta se značajka smatra vrhunac motocikla. Uostalom, jednom kada su bicikli pušteni bez ikakve plastične zaštite. Neoklasični dizajn, naravno, privlači pozornost na cestama.

Model CB 400 proizveden je ne samo u stilu starih cestovnih motocikala, već i s naglaskom na sportski stil. Suzuki SV 400S izrađen je u stilu motocikala s velikim količine motora. Više plastičnosti, više brzine i snage - to je ono što slovo S znači u ime modela. Dvostruka prednja svjetla i kompaktni vjetrobransko staklo čine ga izgledom malo predatorom. Karakteristike motora i drugih dijelova su isti kao u CB 400. Sport slijetanje čini suprotnom protok zraka neosjetljiv čak i pri visokim brzinama.

Trčanje i kočnice

V-twin motor nije hvalio samo lijen. Tiho i osjetljivo, pomaže vam da uživate u vožnji. Glatkoća moždanog udara pričvršćena je na aluminijske cilindre, koji imaju premaz od nikla. Ovaj materijal ima termička ekspanzija, identičan istom indeksu za klipove. Kao rezultat ovog izbora materijala, razmak između klipova i zidova cilindara ostaje isti tijekom cijele operacije motora. A to omogućuje "Suzuki" da graciozno manevrira između tokova automobila i idealno se uklapa u okreta.

Motor ima nisku razinu buke, a ponekad možete lako zaboraviti da ste ispod poklopca skrivali 53 konjskih snaga. Do 180 km / h možete ubrzati za nekoliko minuta. Dovoljno krute ručne brzine omogućuju vam prevladavanje bez oštećenja na cesti. SV 400 također putuje podjednako dobro na asfaltu i na pokrovu zemlje. Suzuki SV 400 je savršeno uravnotežen kako za ekstremnu vožnju, tako i za lagane izlete svaki dan. Odaziv motora čini ga idealnim prvim motociklom za početnike. Ali u rukama profesionalca, on neće ostati bez primjene i moći će otkriti sve njegove tehničke karakteristike.

Raspon cijena

Zahvaljujući izvrsnim karakteristikama, Suzuki SV 400 ima prilično visoku cijenu za obje klase. Prosječna cijena cestovnog bicikla varira između 110 i 220 tisuća rubalja. Čvrsta količina za upotrijebljeni motocikl. Na prodaji možete pronaći kopije i jeftiniji, ali njihovo stanje ostavlja mnogo na želji. Ako ste u mogućnosti popraviti i "oživjeti" motorna vozila - najbolja opcija nije pronađena.

Ako vam se žali dati takav novac za rabljeni model, razmislite o tome koliko je njegovih jeftinijih "suradnika" mogla preživjeti. Motocikl s pravom japanskom kvalitetom postat će vjerni pratitelj na cestama i neće dugo godina ostaviti vlasnika.

Glavni konkurenti

"Suzuki 400 SV" ima nekoliko vrijednih konkurenata među 400-cc motociklima. Najvažnije su Kawasaki ZZR 400 i Honda CB 400. Glavna ciljna publika za sve gore navedene modele su vozači s malo iskustva u vožnji ili oni koji su potpuno zadovoljni ovim volumenom motora.

U usporedbi s Kawasaki, problemi s Suzukijem su znatno manje. Najbolji unosi u zavojima, manja težina, bez problema s motorom - sve to eliminira potrebu za bijegom do servis automobila nakon svakog trećeg putovanja. Manji broj pomaka u mjenjaču u CB 400 omogućuje manje vremena da obratite pozornost na mjenjač i više - na cesti. Snaga motora omogućuje korištenje samo 2/3 radnog područja, čak i pri visokim brzinama, dok su ostala dva modela morati okretati ručicu do krajnjih granica. Ali Honda je ispred "Suzuki" u kočionom sustavu. Što kažu vlasnici Suzuki SV 400? Recenzije o njemu možete pročitati u nastavku.

Recenzije vlasnika robnih marki Suzuki samo potvrđuju kvalitetu i dugovječnost proizvoda svjetski poznate japanske zabrinutosti. Mnogi tvrde da je ponekad nemoguće razlikovati 400-kubičnu verziju od ozbiljnijih "šest stotina". Težište se smanjuje tako da je kontrola što udobnija i dinamičnija. Trenutačna reakcija na rad plina, izvrsna potiska motora. Pogođeni vlasnici samo isključuju motor koji podsjeća na motociklističku klasu. Neki kažu da je u "Suzuki SV 400" motor pokucao. Da biste izbjegli takve probleme, stručnjaci preporučuju korištenje samo visokokvalitetnog benzina (po mogućnosti ne ispod 95) i provjeriti filtar i prilagodbe. A što se tiče "Suzuki SV 400": održavanje i popravak moći će podići i kopiju 1998., a nakon toga će vam poslužiti još mnogo godina.

Kruti okvir okvira izrađen od aluminija, vlasnici automobila se uspoređuju s onima s kojima se upravljaju motocikli 650kubičnih metara. Jednostavno može izdržati sve teškoće na stazi.

Općenito, cijeli motor je napravljen s velikom pažnjom, kvalitetom i točnošću. Mnogi ga savjetuju za urbanu operaciju, tvrdeći da je to dobro ponašanje kako u prometu tako i na cestama. Jedina stvar koja donosi neke letenje u masti je sustav kočenja. Općenito, nije loše, ali ima malo slabu stražnju kočnicu. I naglo kočenje pri brzini većoj od 150 km / h, trebate biti pažljivi: prednja disk s dva diska možda neće biti dovoljna.

zaključak

SV 400 impresionira svojim mogućnostima. Žvrstoća okvira i pendela, prilagodba ovjesa i ponderiranje su jednostavno izvrsni. Dobar okretni moment na srednjim brzinama i izražen "konji" čine model uvjerljivim u svojoj klasi. Neobična pojava, izvedena u neoklasičnoj i atletskoj verziji, privlači poglede. Udobno slijetanje čini putovanje biciklom ugodnim i štiti od nadolazećeg protoka zraka. Stražnja ogledala pružaju izvrstan pogled i svaki komad aparata koji osjećate i kontroliramo. Jednostavan dizajn s puno prilagodbi čini Suzuki SV 400 univerzalnim. Dinamičan, bez muke i lijepe na dva kotača vozila će biti veliki prvi bicikl i pouzdan partner na putu do profesionalnog.