KrAZ-219: povijest, tehničke značajke, značajke

Kremenchug Automobile Plant

priča

Stroj razvio u Yaroslavl tvornici automobila na Yaz-210 smjeni, gdje od 1957. do 1959. godine i objavljen pod imenom Yaz-219. Na istom kućištu stvorio traktor s indeksom 221 i Damper - 222. Zatim, proizvodnja seli u Kremenchug, pri čemu je stroj zamijenio marku, ali je zadržao indeks. I prvi koji svladavaju proizvodnju skutera. Godine 1963., KrAZ-219 zamijenio je nadograđenu inačicu 219B, koja je nastala do 1965. godine. Zatim je zamijenjena s KrAZ-257.

Značajke

Ovaj automobil je teški kamion s sovjetskim cestom.

On ima dizajn okvira troosna. Razmak je 5.05 + 1.4 m, prednji staza - 1,95 m, stražnji -, 1,92 m verzije 221 i 222 su skraćena na 1,4 m 4,08 + baze, u usporedbi s Kraz-219 , Fotografije koje je objavio u članku pokazati razliku između njih.

Automobil je opremljen s dva spremnika goriva od 225 litara.

Tijekom modernizacije 1963. godine, okvir je poboljšan, a električni sustav za 12 volti zamijenjen je električnim sustavom od 24 volta.

Kabina i tijelo

Kabina za automobil je drvena s metalnim premazom. Pogodi vozača i dva putnika.

KrAZ-219 ima ugrađenu drvenu platformu s ležećim bočnim i stražnjim pločama. Dimenzije su duljine 5,77 m, širine 2,45 m, visine 0,825 m. Visina utovara je 1,52 m.

Ukupne dimenzije automobila duljine su 9,66 m, širine 2,65 m, visine 2,62 m. Težina rubnik je 11,3 m, ukupno - 23.51 m u voznom stanju opterećenja prednje osovine pada na 4.3 m, stražnji -, 4 t, potpuno napunjen - 4,67 m i 18.86 m, redom.

Motor

KrAZ-219 je opremljen jednim jedinicom snage YAZ-206A. Ovo je dvotaktni šest-cilindrični dizelski motor koji je inline konfiguracija s volumenom od 6,97 litara. Njegova snaga je 165 litara. a. na 2.000 o / min, okretni moment iznosi 691 Nm pri 1200-1400 o / min.

Ažurirana inačica dobila je isti nadograđeni motor YAZ-206D. Produktivnost je porasla na 180 litara. a. i 706 Nm.

Postojali su alternativni izvori energije. Pogledajmo što bi KrAZ-219 mogao voziti.

Došlo je do eksperimentalnog dizelskog kolica vozila pod nazivom DTU-10. Izrađen u UkrNIIproektu 1961. godine, automobil je dobio dva dodatna vučna motora od 172 kW. Da bi opskrbljivao energiju, automobil je bio povezan s mrežom za napinjanje ovjesa pomoću šipki kolica, poput trolejbusa. Njegova nosivost iznosi 10 tona.

Valja napomenuti da je jedna od inovacija u području transporta tereta električna cesta za kamione stvorene u Švedskoj 2016. godine. Slična transportna shema su testirali ukrajinski dizajneri prije više od 55 godina: DT-10 do kraja 60-ih godina. radio na najdužem svjetskom putu trokuta duljine 84 km Simferopol - Jalta. No, tada je automobil pretvoren u redovni kamion, jer je zbog spore brzine stvorio prepreke za prijevoz putnika na autocesti, a ideja nije dobila daljnji razvoj za masovnu upotrebu.

Nadalje, valja napomenuti da se repičino ulje trenutno koristi kao sirovina za proizvodnju biodizela. Osim toga, opisuje se uporaba na dizel motorima MTZ i HTZ traktora vlastitog goriva na osnovi uz dodatak metanola, pa čak i jednostavno korištenog biljnog ulja. Stoga je barem teoretski moguće iskorištavanje KrAZ-219 u repice ulju.

prijenos

Automobil je opremljen mehaničkim prijenosom od 5 stupnjeva prijenosa. Kvačilo suho jedno disko s oprugom servom.

Pogon - dvije stražnje osovine. Prijenos slučaja - dva stupnja.

šasija

Prednji suspenzija na dva uzdužna polovica eliptičnih izvora s dvostrukim djelovanjem, hidraulički amortizeri, stražnji - tip saldo dva uzdužna polueliptičnog lisnate opruge.

Pod zemljom je 290 mm pod obje osi.

Upravljački mehanizam ima dizajn "crva" i "sektora". Opremljen pneumatskim pojačalom.

Kočnice s pneumatskim pogonom, cipela. Osim toga, na mjenjaču je ručna kočnica s mehaničkim pogonom, također cipelom.

Gume - pneumatski, komora, veličina 12.00-20 (320-508).

Od 1960. do 1962. godine, razvoj kombiniranog pogonskog stroja, uključujući dva para malih kormila za kretanje željeznica.

Operativne kvalitete

Nosivost automobila iznosi 11,3 tona, a radijus okretanja duž staze prednjeg vanjskog kotača je 12,5 metara, a najveća brzina je 55 km / h. Potrošnja goriva na 35-40 km / h jednaka je 55 litara na 100 km.

primjena

Uglavnom Kraz-219 je korišten za prijevoz velikih i nedjeljivih tereta. Osim toga, on je postao jedan od glavnih teških vozila vojske. Na primjer, takvih strojeva transportiranje balističkih projektila R-5, a postavljeni preko njihovih primjera, pod uvjetom sa dizalicom, a cijev se prenese t, D. Kraz-221 naširoko koristi za izvlačenje tankera uzletišta TK-16 i TK-22.

izmjene

Na okviru KrAZ-219 instaliran je razna oprema. Na primjer, gore spomenuti prijevoz na lansirnim mjestima teške opreme za rakete izvodili su dizalice. Od 1959. godine, to je bila diesel-električna 10-tonska tvornica K-104 iz Odessa, koja je imenovana nakon siječnja ustanka. Uskoro je zamijenjena 16-tona K-162M Kamyshinsky dizalicom. Postojala je i civilna modifikacija K-162, kao i verzija za hladne uvjete K-162S.

Osim toga, raketni raketni raketor P-12U koristio se u rudniku na poluprikolici koja je vucila KrAZ-221.

Gore spomenuti TK-16 (16-221-TK ili TK-16000) za proizvodnju Zhdanovsky teški inženjering postrojenja. To uključuje okvir spremnik eliptični čelika podijeljenog u dva odjeljka 7500 i 8500 litara, autonomni motor GAZ M-20 mjenjača, dvije centrifugalne crpke, SCL-20-24, set proizvodne opreme (cjevovode, brojači, filtri, ventili, kontrolni i mjerni uređaji, rukave i tako dalje. d.), stražnji vozačku kabinu. Sve ovo je montirana na dvostrukom osovinom 19,5 tona poluprikolice MAZ-5204. Pune dužine vlakovi je 15 m, težina - 33.4 m.

TZ-22 koji je proizveo Chelyabinsk Machine Building Plant (kasnije Zhdanovsky Heavy Engineering) ima sličan dizajn, ali veći - za 6.000 litara kapaciteta. Osim toga, ugrađen je na dvosmjerni 19,5 tonni semitrailer ChMZAP-5204M.

U početku, TZ-16 je vučen od prethodnika KrAZ-221, YaAZ-210D. Nakon toga, oba tankera su prebačena u KrAZ-258.

Na temelju ovog automobila stvoren je aerodromski sklop: stroj za čišćenje vakuuma za uklanjanje prašine s pista.

U ranim 60-ima. počeo je instalirati postaju za proizvodnju kisika automobila na kućištu KrAZ-219P. DTP se nalazi u zapečaćenom jedinstvenom okvirno-metalnom tijelu kojeg proizvodi PO Box 4111 (u daljnjem tekstu: MZSA).

Konačno, šasija KrAZ-219 bila je opremljena prvom u SSSR-u za razvoj i popravak bušotina A-40, izrađenih na temelju njemačkog SALZCITTER nosača. Takav stroj pojavio se 1959. godine.