Pregled Yamaha FZR 1000 motocikla: značajke, specifikacije i recenzije

FZR-1000 je motocikl koji je velik doprinos stvaranju sljedeće generacije Yamaha supermodela: YZF 1000 Thunderace i YZF R1. Početkom 90-ih postao je legenda, do sada je bio vođen i voljen.

Motocikl desetljeća

Superbike, koji je vodio tvrtku „Yamaha” na čelu sportskog dizajna, objavljen je 1987. godine pod nazivom Yamaha FZR 1000. Tada je automobil ima najveću brzinu od preko 250 km / h, a izmjene u 1989, pod nazivom motocikla desetljeća, može se ubrzati do 100 km / h za manje od 3 sekunde. Njegova najveća brzina premašila je 270 km / h. S takvim karakteristikama, bilo koji bicikl bi bio vrlo tražen, tako da je proizvodnja nastavljena.

Godine 1989., proizvođač je unaprijedio karakteristike Yamaha FZR 1000, kapacitet motora do 1002 cm³ i dodavanje elektroničke kontrole ispušnog ventila. Skraćeno ime potonjeg, EXUP, postalo je univerzalno poznato nadimak motocikla. Unatoč rastu radnog volumena motora postalo je kompaktnije i 8 mm kraće zbog promjene nagiba cilindara na 35 °. Promijenili su kuteve i dimenzije ventila, kao i sinkronizaciju bregastog vratila. Veliki rasplinjači pomogli su u poboljšanju performansi, radilice su ojačane i bezbrojne su promjene napravljene. Sustav je povećan korisnom snagom pri srednjim okretajima, a količina snage motora povećana je na 145.

Jedinstvena značajka koja se pojavila u modelu od 1989., poznata kao EXUP, bila je servo motor koji je upravljao ispušnim ventilom. To je omogućilo povećanje promjera ispušne cijevi za bolju opskrbu gorivom pri velikim brojevima okretaja motora i ograničavanje na niskim brojevima okretaja. Također, poboljšana je podvozja, a povećava se i upravljanje motociklom, što je omogućilo popularnost sustava EXUP u drugim japanskim superbikama.

Okvir iz 1989. (sada nazvan Delta Box 2) koristio je motor kao opterećeni element. Donje cijevi nestale su, što je zamijenilo pouzdano pričvršćenje glave cilindra na vrh okvira. Ovaj dizajn postao je temelj radikalnog rasporeda šasije modela YZF R1 gotovo 10 godina kasnije. Uzorak 1987, 18-inčni stražnji kotač zamijenjen je s 5,5 x 17-inčnim, a 17-inčni prednji kotač je proširen na 89 mm. Standardni promjer viljuškara povećan je za 2 mm - do 43 mm. Ostale promjene su suptilnije, ali ne manje vrijedan: prednje i stražnje osovine i zatik od njihala su povećani u promjeru i postati šuplje. To ih je ojačalo i povećala stabilnost pod opterećenjem na oštrim zavojima. Specijalno dizajnirane za ovaj model, Pirelli MP7S gume nazvane su najboljim gumama ikad instaliranima na motociklima, a prema korisnicima nema razloga da se ne slažu. Godine 1987. FZR je bio opremljen japanskom gumenom Dunlop gumom, pri čemu je držak manji od brisača, a njegov je životni vijek bio otprilike isti. Korisnici koji su pokušali različite proizvođače guma, radijalni kao i dijagonale, nisu našli ništa bolje „Pirelli”, ali nevjerojatno skupo, GP kvalitete, British-made Dunlop D364. Vlasnici upozoravaju da je motor vrlo osjetljiv na trošenje guma i nastoji stati na kraj ukoliko je stražnji zaštitnik istrošen više od polovice.

Ali poboljšanja nisu ograničena na ovo. Godine 1991, paket je promijenjen na modifikaciju Yamaha FZR 1000 RU, s više strmih obrnutih vilica. Najnovija poboljšanja su bila 1991. i 1994., a 1996. godine FZR1000 zamijenjen je YZF 1000 Thunder Ace.

konkurencija

FZR-1000 uveden je 1987. kao sportski bicikl. Bio je lider u svojoj klasi za rukovanje i produktivnost zahvaljujući tehnologiji Delta Box i dizelskom motornom cilindru 5-valve Genesis. GSXR 1100 bio je jeftiniji, ali njegova izvedba nije impresivna. Kasnije, u 90-ima, stvorena je CBR900 Fire Blade koja je bila u stanju izdržati FZR-1000. Natjecanje između ovih motocikala nastavilo se kao Yamaha YZF R1 i Honda CBR1000RR modeli.

Prvi 4-takt

Yamaha FZR-1000 Genesis je značajan model koji označava prijelaz iz 2 do 4-taktnih sportskih bicikala. Ova promjena izazvao je novu generaciju velikih bicikala visokih performansi, u kojima je korištena Yamahaova tehnologija utrke. Prva Genesis predstavljena je javnosti na IFMA motor showu u Kölnu (Njemačka) 18. rujna 1986. i nastavila uspjeh svojih prethodnika RD 350 i RD 500.

eksterijer

Godine 1989., Yamaha je promijenio dizajn svojih najvećih sportskih bicikla i potpuno se promijenio. Novi sportski bicikl izgledao je kompaktniji, lakši i niži, ali tijekom vožnje pojavljuju se radikalna poboljšanja. Sjedište motocikla je redizajnirano i postalo šire, ergonomskije i udobnije.

Prema mnogima, 1987 Yamaha FZR 1000 postao je najbolji dostupni model s pomakom od 1000 cm³. Velike promjene na vanjskom dizajnu nije napravio, osim zamjene žarulje u 1991. i 1992. i dodatak 4-klipne kočnice kočni usisni sustav 1989 zraka je poboljšan u verzijama 1991. i drugi 1992. godine. U posljednjim godinama proizvodnje FZR motocikla, vraćen je dvojni svjetlosni izvor originalnog modela koji je ostao do završetka puštanja 1996. godine.

Specifikacije Yamaha FZR 1000 Genesis

specifikacija

Specifikacije Yamaha FZR 1000 su kako slijedi:

• radni volumen: 1002 cm³;
• tip motora: inline 4-cilindar;
• broj ciklusa: 4;
• snaga: 145 KS. a. (105,8 kW) pri 10 000 okretaja u minuti;
• broj ventila po cilindru: 5;
• pokretački motor: električni;
• prijenos: 5 brzina;
• Težina bez goriva: 214 kg;
• Visina sjedala: 775 mm;
• Prednje kočnice: Dvostruki disk;
• stražnje kočnice: jedan disk;
• omjer snage i težine: 0,6776 litara. s / kg
• ubrzanje do 100 km / h: 2.9 s;
• maks. brzina: 275 km / h.

Evaluacija rada

Superbike Yamaha FZR 1000 gostiju vlasnika se zove savršeno uravnotežen i posjeduje ogroman kapacitet. Podvozje je u potpunosti sposobno ostati stabilno pri punom opterećenju motora, što čini vožnju ugodnijom. Prema korisnicima, najviše mu se sviđaju iznimno lagana težina i manevarabilnost. Zbog cilindara smještenih pod kutom od 45 stupnjeva i relativno niske visine sjedala, motor izgleda laganije od novog R1, iako je težak 23 kg. Stroj je vrlo jednostavan za rukovanje i ima izuzetno zadovoljavajuće ubrzanje. Vozač FZR-1000 kao da se spaja s motociklom, što mu daje nezaboravan doživljaj. Na drugim suvremenim sportskim vrhuncima samo se možete voziti, a to nije tako udobno. Ali ono što se brzo kreće, morate se zaustaviti jednako brzo, a FZR-1000 nema nikakvih problema s ovim. Izdržljivi sustav kočenja motora svaki put će pouzdano obavljati svoj posao. Motor počinje "vrištati" pri 7000 okretaja u minuti, a nikakvi pokretni predmeti na cesti ne mogu ga nadići punom snagom. Yamahin 20-ventilni in-line 4-cilindarski motor jedan je od najvjerodostojnijih ikada izgrađenih, tako da možete sigurno krenuti.

cijena

Vlasnici motocikala ovog modela dobro se brinu o njima, tako da će lako pronaći kopiju koja će izgledati sjajno i voziti. Ako vlasnik ima potpunu povijest servisiranja automobila i kilometraža izgleda zadovoljavajuća, onda je vrijedno razmisliti o kupnji automobila. Na savjete vlasnika, također biste trebali provjeriti jesu li gume u dobrom stanju jer nisu tako jake i sportski kod sportskih bicikala. Yamaha FZR 1000 1995-1996 izdanje je oko 4-4,3 tisuća američkih dolara, 1987-1988. - negdje oko 2.500 dolara, ali vrijedno je kupiti ako je briga o njemu i njegovo funkcioniranje potpuno zadovoljavajuća.

zaključak

Yamaha FZR 1000 u 1990. godini smatra se najboljim biciklom. Bilo je prestižno posjedovati ih: vrhunski su bili vrlo brzi i lijepi i djelovali kao nitko drugi.