Motor ZMZ-410: specifikacije, opis i recenzije

Zavolzhsky motorna postrojenja,

Opće informacije

ZMZ-410 je preoblikovan 402-th. Potonji je bio poznat po svojoj jednostavnosti, pouzdanosti u radu i nepretencioznosti u održavanju. No, s vremenom je ovaj motor moralno zastario, pa je odlučeno razviti suvremeni motor, koji bi bio jednako pouzdan. Zato je dizajn ZMZ-410 sličan 402 motoru.

No istodobno su inženjeri morali povećati snagu jedinice snage. U tu svrhu razvijena je nova ZMZ-410 jedinica s cilindričnim cilindrima. Vrijedno je spomenuti da je blok-materijal bio aluminijska legura, a rukavima je prešano lijevanjem. Također, programeri su nešto promijenili oblik klipova. S druge strane, dizajn ovog motora sličan je modelu 402 jedinica snage ZMZ.

Tehničke karakteristike ZMZ-410

Volumen cilindara 410. je 2,89 litara. Istodobno, njegova nazivna snaga iznosi 96 KS, s brzinom vrtnje koljenastog vratila od 3.500 o / min. Maksimalni okretni moment postiže se brzinom vrtnje koljenastog vratila od 2.500 o / min i iznosi 201 Nm. Zapravo, ovo je klasična linija četiri, koja se nije razlikovala od prisutnosti konstruktivnih rubova.

Dizajneri, kao što je već napomenuto, povećali su jedinicu za povećanje snage. Promjer cilindra u ovom motoru je 100 mm, a hod klipa je 92 mm. Rabljeni mehanizam za raspodjelu plina OHV s dva ventila po cilindru. Govori o sustavu ubrizgavanja u tim danima nisu išli, pa su sastavili ovaj motor karburator K-151C. Motor resursa motora je oko 200 000 kilometara s pravodobnim održavanjem, visokom kvalitetom podmazivanja i bez povećanja opterećenja.

Uspješan model

Sigurno možemo reći da je općenito model bio vrlo uspješan. Uostalom, karakteristike motora ZMZ-410 u to vrijeme bili su vrlo dobri. Carbureted motor sa dodjele pin za dugo vremena je kontakt djelovala kao dio skupine UAZ automobila. Tvornička oznaka motora je ZMZ4104.10.

Uspjeh ovog modela može se reći zbog činjenice da je za cijelo vrijeme razvijeno oko 15 modifikacija ove jedinice snage. Ovisno o uputama kupca, motori su dodani različiti dijelovi, kao što su pumpe za vodu, senzori, itd. Ako je potrebno, bilo je moguće zamijeniti 410th sa UMZ-421 bez ikakvih izmjena. No, istodobno je zabilježeno da je kvaliteta montaže u motornom pogonu Zavolzhsky veća od one Uljanovskog. Iako se, najvjerojatnije, odnosio samo na ovaj model.

Ukratko o održavanju

Kao što je već gore navedeno, to je prilično jednostavna motor u svom dizajnu, odlikuje visokom pouzdanošću. Ipak, dugo trajanje rada bez većih popravaka potrebno je poštivati ​​niz preporuka proizvođača:

• zamjena motornog ulja jednom svakih 10.000 kilometara, također instalirajte novi filtar za ulje;
• podešavanje ventila svakih 15.000 kilometara, toplinski razmak za ispušne ventile je 0.4-0.45 mm, za ulazni prvi i četvrti cilindar 0.35-0.40, za drugi i treći 0.4-0.45 mm ;
• Provjerite stanje brtvi ulja radilice, ako je potrebno, zamijenite pakiranje.

Kao što vidite, održavanje ovog motora svodi se na nekoliko prilično jednostavnih radnji. Ovo je vrlo jeftino i brzo se izvodi. Ako udovoljavate tim zahtjevima, možete znatno produžiti vijek trajanja motora. Istovremeno, nepoštivanje regulatornih rokova prilagodbe i zamjene nafte može dovesti do smanjenja životnog ciklusa ICE i njezinog prijevremenog povlačenja za velike popravke.

ZMZ-410: recenzije vozača

Većina vozača uspoređuje model 410 tvornice Zavolzhsky i 421. Uljanovsk. Vrlo često vozači ne mogu odlučiti o izboru. I doista, prilično je teško davati prednost jednoj ili drugoj jedinici moći. Uostalom, svaka od njih ima i prednosti i nedostatke. Uzmi, primjerice, UMZ-421. To je jeftin, motor s malim vratom s brtvom na bregastom vratilu. Ima svoje nedostatke, na primjer, odsutnost slučajeva patrone.

Istodobno, 410. je skuplja opcija, ali oni ga također puno bolje kupuju. To je motor s rukavima s umetanjem umjesto uljne brtve. Također, 410 je nešto skuplji od 421st. Općenito, vozači su sklonija prema ZMZ-motoru. Naravno, on ima svoje probleme, ali to je pouzdaniji motor, koji je vrlo jeftin i za održavanje i popravak. Stoga, ako imate izbor između UMZ-421 i ZMZ-410, onda sigurno prednost pred drugom.

Osnovne neispravnosti i načine njihova uklanjanja

"Kronične bolesti" 410 nema. Ipak, s porastom kilometraže pojavljuju se sve vrste neugodnih trenutaka. Razmotrite tipične pogreške i njihove uzroke:

• Kucanje i buka tijekom rada pogonske jedinice. Tijekom održavanja nije izvršena prilagodba termičke praznine ventila sustav vremena, također mogući nedostaci u spojnoj šipki ili bregastom vratilu.
• Povećana vibracija motora. Vjerojatno je potrebna prilagodba paljenja ili balansiranje mehanizma pokretačke šupljine. Postoje također i defekti u sustavu paljenja.
• Pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem. Najčešće se događa zbog zatvaranja u zatvorenom položaju termostata, zračnog jastuka u rashladnom sustavu ili kvara pumpe za vodu.

Obično se vozači suočavaju upravo s tim problemima, koji se često mogu eliminirati obavljanjem manjih popravaka. U nekim slučajevima, potrošnja ulja raste. Najčešće je to zbog činjenice da punjenje potiče. Stoga se preporuča redovito pregledavati, po mogućnosti s svakom zamjenom maziva u motornom sustavu.

Kako povećati snagu jedinice snage

Već smo razgovarali s vama o tehničkim karakteristikama motora ZMZ-410. Kao što je gore navedeno, ovaj motor ima snagu od 98 konjskih snaga. To je dosta dobar pokazatelj u onim danima proizvodnje takvih jedinica snage. Ali, to je moguće povećati broj „konja” na oko 120. Osim toga, ovaj postupak ne zahtijeva nikakve značajne promjene. Potrebno je samo nekoliko jednostavnih radnji. Prvo je povećanje raspršivača rasplinjača na 30 mm. Zatim se postavlja još jedno bregasto osovine. Možete koristiti detalje poput "OKB engine 35" ili slično. U završnoj fazi, ispušni sustav s istim promjerom cijevi postavlja se duž cijele dužine.

Nakon takvih malih izmjena može se dobiti oko 20% dodatnog kapaciteta. Provođenje takvih djela vrlo je korisno, jer trošak takvog ugađanja nije previsok, a rezultat će biti vidljiv. Možete ići dalje i promjenom visine glave motora povećati kompresiju u motoru. Daljnje podešavanje je neprikladno zbog povećanih financijskih troškova. Instalacija kompresora ili turbine bit će moguća samo u slučaju prijelaza iz rasplinjača u mlaznicu, a to zahtijeva velik broj promjena.

Je li vrijedno uzimanje takvog motora?

Kao što je već napomenuto, trenutno ZMZ-410 nije proizveden. Ipak, za takvu opremu kao i UAZ i instalaciju za autobuse, ova jedinica snage savršeno se uklapa. Naravno, u ovom trenutku postoje više ekonomski i pouzdanih motora. Ali njihovo održavanje i održavanje koštaju se red veličine više. Zato se ZMZ-410 može koristiti u poljoprivrednom sektoru. Nepretenciozan, troši gotovo svako gorivo i rijetko se razbija. A ako se to dogodi, može se popraviti na otvorenom polju, ali s određenim znanjem.

Naravno, tu su i nedostaci, poput slabih klipnih prstiju. Činjenica je da su dizajneri povećali klipove na 100 mm, a prsti su ostali isti. Stoga, ponekad s povećanim opterećenjima, oni se raspadaju. U ovom slučaju, čak i uništenje bloka je moguće.

Sažimo rezultate

410-I model motora ZMZ ima visoku pouzdanost, robusnost i dovoljno visok izvor. Ako je motor servisiran na vrijeme, proći će 200.000 kilometara ili možda još više. Istodobno, moguće je izvršiti veliki remont jedinice snage. Ova vrsta oporavka koštat će najviše 10.000 rubalja.

Naravno, eksploatacija takvih motora u velikim gradovima neprihvatljiva je. Ova jedinica snage nije u skladu s europskim standardima zaštite okoliša. Odsutnost katalitičkog pretvarača dovodi do činjenice da štetni zagađivači zagađuju okoliš. Iz ovog jednostavnog razloga uporaba takve opreme dopuštena je samo izvan velikih gradova. Često, ZMZ-410 pronalazi svoju primjenu u poljoprivrednoj tehnologiji srednjeg opterećenja. U nekim slučajevima, ova jedinica je instalirana na autobuse i male kamione.