LE je skraćena oznaka stacionarnih motora

Od 1950-ih, SSSR proizvodi stacionarne motore, koji su pronašli široku primjenu u civilnim i vojnim sferama. Ključni programer i proizvođač takvih motora bio je pogon motora u gradu Ulyanovsk. Po imenu biljke, svi motori imaju indeks UD - to je značilo smanjenje motora Ulyanovsk, ali na način da se izvoditi na Kickstarter -. „Top-top”

Opće informacije

Prvi serijski modeli UD motora bili su opremljeni nižom shemom vremena ventila. Takva shema osigurala je jednostavnost dizajna motora, ali nije imala rezerve za modernizaciju. Krajem šezdesetih godina u proizvodnom programu postrojenja pojavila se obitelj motora temeljenih na motorima serije ZAZ-966 iz automobila tvornice Kommunar. Obitelj se sastojala od dvije jedinice:

1. Motor UD-15 s jednim cilindrom.
2. Motor UD-25 s dva cilindra.

Oba motora prisilila su hlađenje zraka i najviši položaj ventila. Zapravo, UD-25 motor bio je polovica standardnog Zaporozhetsovog motora. Tehnička dokumentacija ukazuje na snagu od 12 konjskih snaga. Treba imati na umu da su pokazatelji snage motora LE-a vrijednosti za dugoročnu operaciju. Ovo je važan trenutak u identifikaciji.

Trenutno je proizvodnja obje vrste - motor UD-25 i UD-15 obustavljena. Može ih se kupiti pri prodaji vojne opreme za razgradnju koja je gotova s ​​raznim jedinicama. Najčešća stacionarna instalacija s motorom UD je generatorska stanica. Na slici ispod, to je upravo dizajn - vojni generator AB-4.

Električna verzija startera

Modifikacija UD-25G, opremljena s preljevom preljevom. S jedne strane kućište koljenastog vratila pričvršćeno je na kućište motora, a na drugoj je strani instaliran generator. Na prijelaznom kućištu koljenastog vratila nalazila se slijepa rupica za model elektropokretača ST-351B. Pokretač je napajao punjivom baterijom od 12 V, koja je instalirana na posebnoj paleti. Zamašnjak motora bio je opremljen prstenastom zupčanikom i posebnom spojkom za odvajanje. Na slici je zamašnjak motora UD-25G jasno vidljiv.

Po želji, takvi motori bili su opremljeni zavarenim i proziranim sustavom paljenja. Zahvaljujući ovom poboljšanju, sustav je glatko radio na kiši i nije stvorio radio smetnje. Težina UD-25G motora bila je 66 kg.

Reduktorski motor

Verzija UD-25S, opremljena reduktorom RO-2. Kućište samostupanjskog mjenjača bila je izravno na motoru. Reduktor spušta brzinu više od dva puta. Takav je agregat široko korišten za vožnju različitih mehanizama koji su zahtijevali smanjenu brzinu rada.

Među takvim uređajima su bile različite centrifugalne pumpe, kompresori, željeznički vagoni, cestovni i poljoprivredni strojevi. Reduktor težine UD-25S - 61 kg.

Održavanje prijenosnika

Reduktor motora UD - dovoljno napunjena jedinica, koja se ne preporučuje za rad s minimalnim brojevima okretaja. Razlog je u centrifugalnoj spojki, koja počinje raditi tek nakon 1.000 okretaja. Do tada dolazi do klizanja trenja spojke, što dovodi do prijevremenog trošenja. Ograničenje prometa LE iznosi 3 000 u minuti. Na toj brzini u tvornici je postavljen regulator brzine. Na slici je u članku vidljiva ploča s oznakom UD-25.

Mehanički mjenjač zahtijeva stalnu provjeru razine ulja, koja se mora obaviti svakih 100 sati rada. Ulje se mora mijenjati svakih 400 sati. Spajanje je bolje vruće ulje, pa se takav rad provodi odmah nakon zaustavljanja motora.

Ostale mogućnosti motora

UD-25 motori i njihove modifikacije proizvedeni su od strane brojnih poduzeća u republikama SSSR-a:

• U Kazahstanskom SSR-u u gradu Petropavlovsk postoji postrojenje koje je proizvelo jedinice pod oznakama PD ili SC.
• U ukrajinskom SSR u gradu Kharkov otišao je proizvodnja sličnih motora pod SM indeksom.

Ovi motori korišteni su u paru s Ulyanovskovim jedinicama snage i imali su slične modifikacije. Na fotografiji u članku možete vidjeti generator s UD-25 motorom.

Popravak i održavanje

UD-25 motor može raditi na bilo kojem benzinu s oktanskim brojem u rasponu od 70 do 76. Dizajn motora dopušta upotrebu olovnog benzina. Za podmazivanje motora, ovisno o temperaturi okoline, potrebno je koristiti zimske ili ljetne vrste ulja. Zanemarivanje vrste ulja dovodi do nedovoljnog podmazivanja jedinica i neuspjeha motora.

Prije svakog pokretanja motora provjerite razinu ulja u kućištu radilice i podignite ga na vrijeme. Prilikom rada motora potrebno je obaviti radove održavanja svakih 100 i 200 sati. S malim održavanjem, potrebno je očistiti svjećice i podmazati magneto-sklopove i mehanizam za pokretanje zapornih mehanizama.

Veliko održavanje UD-25 motora uključuje uklanjanje glave motora i provjeru nepropusnosti ventila. Istodobno, stanje prstenova i ogledala cilindara provjerava se nedostatak puškarnica klipnih prstena. Komore za izgaranje se čiste od mogućih taloga i ulje se zamjenjuje u kućištu radilice. U ovom materijalu možete uzeti u obzir UD-25 motor odozgo.

Tijekom rada motora potrebno je pratiti razmak u mehanizmu pogona ventila svakih 100 sati rada, što ne smije biti veće od 0,2 mm. Ispitivanje se provodi pomoću olovke na hladnom motoru.

Kad su ogledala na cilindrima istrošena, oni se ne namazuju, već se potpuno mijenjaju. Jedna od značajki popravka UD-25 motora je ispravna ugradnja ventilatora. U jednoj od njih dolazi do prolaznog kanala koji služi za dobavu ulja u kutiju ventila. Kod instalacije ovaj potisnik treba biti četvrti pod računom od zamašnjaka.