AKPP, "Toyota": tipični kvarovi

Vanjski automobili prodani u Rusiji često su opremljeni automatskim mjenjačem. Takav sklop je mnogo praktičniji i udobniji, pogotovo kada vozite po gradu. Tipično, automatski prijenosi imaju prilično veliki resurs i pravodobno i kompetentno održavanje može raditi jako dugo. Gotovo svi nedostaci uzrokuju krivnja samih vlasnika, koji ne razumiju tehničko održavanje automatskih mjenjača.

Značajke

Japanski automatski prijenos ("Toyota Corolla" također je opremljen s njim) - jedan od najpouzdanijih. U Rusiji, još uvijek se može vidjeti stare „krunu” i „markica” Čak i sa porijeklom i nije ni popraviti mjenjač, ​​unatoč činjenici da je njihov treće desetljeće. Valja napomenuti da neki moderni modeli automatskih mjenjača, koji se stavljaju na luksuzne verzije Toyote i Lexusa, ne zahtijevaju održavanje. To, naravno, ne znači da ulje za automatsko mjenjač (Toyota Crown, među ostalima) uopće ne treba mijenjati. I mnogi to rade. Resurs tekućine nije više od 60 tisuća kilometara. Nadalje, ulje počinje crniti i izgubi zaštitna svojstva. Ali to nije jedini čimbenik koji utječe na resurs. Nažalost, moderna sklonost kompliciranju dizajna dovodi do smanjenja pouzdanosti.

Glavni problemi i kvarovi

Uobičajeni problemi s automatskim mjenjačem su vrlo slični u različitim markama, uključujući i automatskim mjenjačem ( „Toyota Mark 2” nije iznimka):

1. Smanjenje razine ulja u kutiji, što je uzrokovano kršenjem cjelovitosti bloka i mlaznica prijenosnika. Krivci mogu biti spaljene brtve, stare napuknute bradavice. Potrebno je provjeriti razinu ulja i nadoknaditi ako je potrebno. Treba napomenuti da ulje za mehaničke kutije ni na koji način nije podložno automatskom radu zbog veće viskoznosti.
2. Svi prijenosi nisu uključeni, osim za leđa ili obrnuto. To je zbog trošenja kvačila ili same spojke. Kako bi se uklonili, naravno, morati maknuti okvir i otvoriti ga, vizualni pregled.
3. Dogodilo se da treći i četvrti zupčanik nisu uključeni. To može biti uzrokovano trošenjem kvačila, lomljenom rukom klipa ili oštećenjem utora.
4. Zupčanik se ne uključuje, automobil je miran. Ovdje može postojati nekoliko razloga. To je nedovoljna razina ulja, trošenje kvačila i njihovih klipova, lom kvačila.
5. Prekidanje tijekom pokretanja - trošenje vratila zakretnog momenta ili kvar kvačila za trenje spojke.
6. Kretanje automobila u neutralnom položaju - začepljenje klipnog prekida, spajanje diskova zbog pregrijavanja. Ponekad je podešavanje ručice mjenjača oštećeno.
7. Uključivanje i uključivanje automobila sa sjedala tek nakon zagrijavanja. Ovdje najvjerojatnije dolazi do trošenja spojki, koji ne osiguravaju prijenos okretnog momenta.

Značajke rada automatskog mjenjača

Kada upravljate automatskim mjenjačem, najprije morate pratiti radijator i spriječiti onečišćenje.

Treba imati na umu da se automatski kutija na poslu zagrijava, a kod vožnje izvan terena često je potreban dodatni radijator. Oštećenje sustava hlađenja može dovesti do pregrijavanja ulja. Kao posljedica toga, zapaljenje brtvenih prstena i kvačila za trenje. Dakle, usklađenost s režimom temperature automatskog mjenjača jedan je od najvažnijih uvjeta za vožnju bez problema.

Značajke odabira i zamjene ulja

Automatski mjenjači su dizajnirani tako da su kvaliteta i mazivo ulje najvažniji čimbenici koji utječu na njegovu trajnost. Svako odstupanje od normi može biti štetno za jedinicu. Stoga je važno promatrati interval servisa, vođen stolom za mijenjanje ulja za određeni model.

Greške Aisin

Dobavljač prijenosnika za ove vozila dugi niz godina je tvrtka Aisin, koja je specijalizirana isključivo u tim automobilskim jedinicama. Ali, u skladu s vremenom vremena, jednostavni dizajn ovih kutije je stvar prošlosti.

Bilo je novih višesmjernih jedinica s kompleksnim kontrolnim algoritmima i preklopnim sustavom. Ali, kao u bilo kojem mehanizmu, komplikacija izgradnje podrazumijeva smanjenje pouzdanosti. Nažalost, postoje tipične bolesti u automatskom prijenosu Toyotovsky.

Toyota Rav-4

Za ove SUV-ove ugrađena je kutija serija U140 (ne smije se miješati s onom koja se stavlja na Camry). Ova jedinica zaslužno je popularna zbog trajnosti i pouzdanosti. Ali ovdje je i slabo mjesto - elektronika. Ova serija opremljena je elektroničkom zaštitom od lomljenja. Uključuje se potpuno kada je uređaj uključen. Obrađuje se zamjenom elektroničke upravljačke jedinice.

Toyota Corolla

Ovaj je model, štoviše, jedan od najstarijih u seriji Toyot, tako da je i najpouzdaniji. Najčešći automatski mjenjač ( „Toyota Corolla”, uključujući i kroz nju popularne) - 4-stupanjskim U341F serije već zaradio izvrsnu reputaciju. Ali ponekad postoje razbijanja u njemu.Glavni problem je neuspjeh hidrauličke ploče, što podrazumijeva zamjenu solenoidnog bloka mjenjača. Za posljednju generaciju ovog modela, Toyota instalira robot. Ovo je mehanički mjenjač s automatskim elektroničkim upravljanjem. U takvim se jedinicama kvačilo upravlja posebnom jedinicom koja, ako se radi o neispravnosti ili djelomičnom kvaru, daje upute za česte uključivanje i isključivanje kvačila. To dovodi do klizanja. Elektronička upravljačka jedinica može se zamijeniti i sve će biti u redu. Međutim, ako to ne učinite na vrijeme, morat ćete sami popraviti kvačilo, jer više uključnih prekidača ne pridonose dugovječnosti ove jedinice.

Automatski prijenos automobila "Toyota Camry"

Prve generacije "Camry" dovršene su s serijom A540E. Ovaj model je tijekom svoje proizvodnje doživio nekoliko izmjena. A rijetko su međusobno zamjenjivi: isti čvorovi, ovisno o godini izdavanja, potpuno su različiti. Ovaj mjenjač je rijetkost u Rusiji. S kvarom može doći do ozbiljnih problema s rezervnim dijelovima. Za nove generacije Toyota Camry, instalirani su automatski mjenjači U140E i U240E. Prvi - za motore 2,4 litre, drugi - za 3-litarske motore. Slabiji U140E je slabo prilagođen manjoj masi stroja i kao rezultat se ne može pohvaliti visoka pouzdanost. Česti lom na njemu je neuspjeh stražnjeg pokrova. To dovodi do izgaranja spojki, klizanja kvačila, povećane brzine i lomljenja motora pretvarač momenta."Toyota Camry" sa snažnijim motorom opremljen je prijenosnikom otpornom na habanje, koji je manje lomljiv. Međutim, tu su i problemi sa stražnjim poklopcem. Osim toga, postoje izolirani slučajevi neuspjeha kontrolne elektronike.

zaključak

Kao što se može vidjeti, neispravnosti automatskog mjenjača dosta, i iako su često istog tipa, to ne znači da je vrijedno zanemariti nerazumljivo i nestandardno ponašanje prijenosa. Nikad ne odgoditi otkrivanje razloga za kasnije. Zamjena automatskog mjenjača ("Toyota Camry" nije iznimka) može rezultirati vrlo velikim iznosom. Stoga je važno održavati tehničko stanje ovog čvora na uobičajen način i redovito obavljati održavanje. Nakon svakih 150 tisuća kilometara kutiju treba potpuno oprati. To je učinjeno na specijaliziranom štandu, pod pritiskom. To je jedini način da uklonite radove i metalne strugotine.