Gazelle: Injektor motora. Pro i kontra, tehnička svojstva injektora

Često pri odabiru takvog domaćeg automobila kao "gazela" postavlja se pitanje o izboru motora. Na ovom su automobilu instalirani različiti motori. Uglavnom, "Gazelles" došao s zavolzhskimi motora, ali su Ulyanovsk agregata. Svi imaju različite vrste hrane. Bilo je i modela injektora i rasplinjača. Dakle, razmislimo o tome što je bolje za motor "gazelac" motora - ubrizgavač ili rasplinjač.

Ukratko o liniji motora

Budući da je baza "Gazele" bila "Volga", prva elektrana bila je ZMZ-402. Bio je motor s 8 ventila za rasplinjač kapaciteta 100 KS. Praksa je pokazala da s maksimalnim opterećenjem od jedne i pol tone vuče ovaj motor nije bio dovoljan. Na početku nula, odnosno 2003. godine, ZMZ-406 je instaliran na drugu generaciju Gazela. Bio je to napredniji motor koji je razvio više snage i zakretnog momenta na volumenu od 2,4 litre. Sada jedinica ima sklop 16 ventila. Međutim, vrsta injekcije ovdje se nije promijenila. Ostao je isti, rasplinjač. Neki su stavili injekciju "Gazelle" 406. Naravno, povećanje snage snažno se osjeća. Također zabilježite takav agregat kao ZMZ-405. Ovo je nadograđena inačica 406. motora. Imala je injekcijsku injekciju iz postrojenja. Stavljanje motora "Gazelle" ZMZ-405 bio je razumniji. Uostalom, moć ove jedinice je 152 KS, što je jedan i pol puta više od 402. motora. Radni volumen cilindara iznosi 2,5 litara. Također, na novom "Gazelu" instalirati Ulyanovsk i UMZ-4216 motora s volumenom od 3 litre. Uređaj ima sustav ubrizgavanja injekcija. Maksimalna snaga je 123 konjske snage. Usput, takvi motori nalaze se na SUV "Patriot", a neki modeli "Hunter".

Karakteristike rasplinjača

Ovaj elektroenergetski sustav koristi se za miješanje zraka i benzina, te opskrbljuje i regulira protok. Trenutačno takvi ulazni sustavi nisu proizvedeni serijski. Dugi su nadomjestili injektor. Značajka elektroenergetskog sustava rasplinjača je mehanička metoda miješanja goriva. Taj se proces odvijalo u zasebnom uređaju. Zove se rasplinjač (stoga ime). Ima dvije komore s plovcima. Potonji su povezani iglom i stupaju u interakciju s mlaznicama. Prema standardima zaštite okoliša, takvi su motori odgovarali Euro-2 standardu. Ovo je jedan od razloga zašto takvi sustavi nisu instalirani na automobilu od 2009.

Profesori rasplinjača

Prvi plus je jeftinost usluge. Gotovo svaki motorist upoznat je s uređajem ovog sustava. Rastavite i sastavite rasplinjač za manje od sat vremena. Osim toga, takvi sustavi su pogodni za 76. benzin. Zahtjevi za kvalitetom goriva su minimalni. A ako se rasplinjač začepi, u bilo kojem trenutku možete ga rastaviti i očistiti mlaznice. Što se tiče rezervnih dijelova, oni se mogu naći čak i danas, unatoč činjenici da službeno takvi motori nisu proizvedeni gotovo 10 godina. Cijena komponenata je vrlo prihvatljiva.

Nedostaci rasplinjača

Sad o minusima. Oni su mnogo više od plusa. Dakle, prvi nedostatak je niska stabilnost rada. To se posebno odnosi na zimske operacije. Kada ga započnete često "poplave" svijeće. Rad u praznom hodu mora se ručno podesiti (za to postoji "usisavanje"). Nakon zagrijavanja rasplinjač počinje nepravilno dozirati gorivo. Sustav zahtijeva česte prilagodbe. Još jedan nedostatak je velika emisija CO. Na vrućim danima ovaj se sustav također osjeća. I najznačajniji nedostatak je moć. Čak i na istim motorima, bit će najmanje 20 posto manje. Uzmimo, na primjer, 406. i 40. motor Volga-Volga proizvodnje. Razlika između njih je 42 konjskih snaga.

ubrizgač

Sada razgovarajmo o modernijem usisnom sustavu. Zašto sada stavljaju mlaznicu na Gazel? U ovom sustavu koristi se elektroničko ubrizgavanje goriva. To se provodi pomoću mlaznica. Glavna funkcija sustava ostaje ista. Mehanizam također priprema i opskrbljuje smjesu goriva i zraka. Međutim, za razliku od rasplinjača, cijeli proces se događa ovdje automatski, uz pomoć elektronike. Posebna injektorska jedinica (mikrokontroler) očitava podatke senzora i prenosi te podatke na računalo. Potonji već daje signal injektorima. Imajte na umu da se informacije čitaju iz različitih senzora:

• Gasa.
• Položaj bregastog vratila.
• Lambda sonda.
• U praznom hodu.
• Temperatura rashladne tekućine.

Postupak pokretanja motora provodi se polugom. Nakon postavljanja injektora na "Gazel", nećete se susresti s takvim problemima kao što su potopljene svijeće, plutajući okretaji ili usisavanje suvišnog zraka. Sada su svi procesi elektronički kontrolirani.

Prednosti injektora

Prvi plus je stabilan rad i paljenje. Injektor radi u automatskom načinu rada. Ne morate upravljati "usisavanjem" ili podesiti mlaznice. Nisu ovdje. Sljedeći plus je niska potrošnja goriva. Ta je brojka 20 posto manja od modela motora za rasplinjače. I sve zato što se doziranje smjese događa s velikom točnošću. Elektronika čita signale iz desetaka senzora (omogućuje čak i rad klima uređaja). Još jedan plus je visoka ekološka prijateljstvo. Europski proizvođači prešli su na motore injektora više od 20 godina. Također imajte na umu da je ovaj motor lakše dobiti zamah u odnosu na rasplinjač. Stoga razlika u moći.

mane

Razmotrite obrnutu stranu novčića. Dakle, prvi nedostatak je složena dijagnoza injektora. Problem možete saznati samo uz pomoć posebne opreme. Popravak mlaznice je također puno teže. Moramo se obratiti specijaliziranoj usluzi. Također, sustav ne voli loše gorivo. Minimalni oktanski broj je 92, u usporedbi s 72 za rasplinjač.

Što je bolje?

Dakle, kakav je motor Gazelle - injektor ili rasplinjač? Analizom pozitivnih i negativnih strana dvaju čvorova došlo je do zaključka da se prvi sustav smatra pouzdanim i tehnološki. Iako je dijagnoza ubrizgavača - to je sasvim složen proces, ali to će trebati automobil svakih 5 ili čak 10 godina. Kod rasplinjača problemi se javljaju već u prvom tjednu rada (pogotovo ako se koristi kontaktna paljenje).

zaključak

"Gazela" je komercijalno vozilo čiji je glavni zadatak "odbaciti" svoj trošak u najkraćem mogućem roku. Stoga su glavne osobine takvog automobila pouzdanost i niska potrošnja goriva. S ovim motorom 405. injektora izvrstan je posao. Dok on troši 20 posto manje goriva, ima nevjerojatnu vuču. Stoga, pri odabiru motora, ima smisla preplatiti i kupiti više tehnoloških, injektora opciju. To neće zahtijevati česte dijagnoze i popravke, kao što su analozi rasplinjača.