Koja je robna marka popularna u SSSR-u danas potražnja?

U medijima danas možete pronaći ogromnu količinu materijala o bilo kojoj marki mopeda. Poznavatelj takvih vozila može vidjeti apsolutno sve marke mopeda SSSR-a, koje su bile u velikoj potražnji i vrlo popularne. Ali vrlo malo ljudi zna povijest svake od njih.

Klasično izdanje

Apsolutno bilo koji brand mopeda stvoren je analogijom s najobičnijim biciklima. Ovaj je dizajn imao lančani pogon za stražnji kotač i pogon na pedale. Kočni sustav je brzo bio aktiviran kad su papučice okrenute u suprotnom smjeru, a sama kočnica bila je smještena na stražnjem kotaču, u posebnoj brizi.

I do danas na prodaju možete naći stražnji kotač s lančanikom lančanika lančanika, dok se vodilica nalazi pored motora na istoj vratilu. Tijekom korištenja spojke, svi zupčanici zupčanika i motor su odspojeni. Okretanjem poluge lijeve ručke, koja se nalazi na upravljaču, kvačilo se može isključiti. Danas je prijenosnik, koji nije bio jedan brand mopeda, popularan u SSSR-u, nadopunjen reducerom. To može povećati opterećenje motora okretanjem desne upravljačke ploče, koja je odgovorna za upravljanje trupom prigušnice rasplinjača.

Koja je marka mopeda bila popularna u SSSR-u najviše?

Nemoguće je odgovoriti na ovo pitanje, budući da je među sovjetskim mladima bilo mnogo "favorita". Svaka robna marka u potražnji imala je svoje osobitosti, kao i povijest stvaranja. Razmotrimo ih detaljnije.

"Ural"

Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u, pojavila se 1941. godine. Prvi prijevozno sredstvo oslobođen Tvornica Irbit. Oprema koja se koristi za izradu i sastavljanje Urala evakuirana je iz Moskve. Također je služio za proizvodnju M-72 mopeda. Potonji su namijenjeni vojnim potrebama. Zato je prvi moped "Ural" imao među elementima svoje opreme protutenkovska kompleks pod nazivom "Competition-M".

Trebalo je oko 50 godina da tvornica Irbit oslobodi oko 3 milijuna primjeraka takvih mopeda s kolicima. Usput, "Ural" uživa veliku popularnost ne samo u SSSR-u već iu mnogim stranim zemljama.

"Verkhovyna"

O ovom vozilu sanjali su gotovo svi mladi ljudi SSSR-a, Bugarska i Poljska. Ovaj moped je prvi put pušten 1958. u tvornicu Lviv. Proizvodnja Verkhovyne počela je rasti ogromnim tempom, a do kraja iste godine proizvedeno je 50.000 jedinica. Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u i ne samo, mogla bi nedavno proslaviti svoju 50. obljetnicu, ali puštanje je završilo devedesetih godina. Najnoviji modeli su prodani pod imenom "Verkhovyna-3".

"Iz"

Grad Izhevsk je postao mjesto stvaranja ove marke mopeda. Godine 1929. prvi je u Rusiji "Izh-1" došao iz montažne crte lokalne tvornice. I tek nakon 17 godina proizvodnja mopeda postala je velika. Ukupan broj izdanih "Izh" je oko 12 milijuna jedinica.

Danas je moped "Izh" popularan, osobito onih modela koji su modificirani uz pomoć tuninga.

"Minsk"

Moderna "Minska" je sasvim drugačija od modela vremena SSSR-a, nakon što je prošlo više od pola stoljeća od datuma prve kopije.

Pokretanje ovog mopeda započeo je 1951. godine. Vozilo je skupljeno u tvornici bicikla u Minsku. Prve kopije motora DKWRT125 i M1A stvorene su ovdje. Kasnije su se malo promijenili i bili su prilično lagani modeli. Do sada, ovi 125kumorski motori su masovno proizvedeni i zahtijevani su, posebno u zemljama trećeg svijeta, jer je cijena za njih prilično niska.

Prvi takav brand mopeda, popularan u SSSR, bio je jedan bicikl koji je imao kotač bez opruge, teleskopski prednju vilicu, najlakši i jednostavan karburator gas koji je odgovoran za regulaciju opskrbe zrakom. Motor je bio bačen od lijevanog željeza.

"Java"

Nijedan dan ovaj moped nije otišao na svoju slavu. Godina rođenja "Java" - 1929. godine, a prva jedinica tehnologije stvorena je zahvaljujući licenci koju je njemačka tvrtka Wanderer izdala. Ime mopeda je nastalo od prvih slova vlasnika imanja tvornice i njemačke tvrtke.

Prava popularnost "Java" pronađena tek nakon rata. U to je vrijeme počelo proizvoditi modele koji se danas proizvode. Razlikuju se od prvih primjeraka kubike motora, od 250-350 cm³.

Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u, bila je drugačija od ostalih. Ovo je jedino inozemno vozilo koje je postalo potpuno i potpuno "izvorno" za sovjetskog čovjeka. Vlasnik je smatrao prestižnim i uspješnim, s kojim je bilo moguće i potrebno imati poznavanje. Tehnička strana mopeda nije bila gora od američkih i europskih marki, ali cijena je bila mnogo pristupačnija.

Danas je internet pun ponuda za prodaju motocikala, koji su jednostavno nevjerojatno ugađanje. Ali stvarna vrijednost je rijetkost mopeda iz SSSR-a, a kompetentno poboljšanje modela samo povećava njihovu individualnost.