CFNA (motor): karakteristike, značajke, problemi

Njemački automobili su poznati po svojoj pouzdanosti, kvalitetnoj montaži, izdržljivosti. Popularnost diljem svijeta, a oni su osvojili zahvaljujući impresivnim tehničkim specifikacijama, u formiranju posebnog mjesta zauzimaju elektrane, među kojima su vrlo moderni i relevantni za ovaj dan ostaje CFNA - kapacitet motor od 1,6 litara.

proizvodnja

CNFA je četverocilindarski in-line benzinski motor s 16 ventila, distribuiran sustav ubrizgavanja goriva. Jedna od značajki modela je lanac mehanizam distribucije plina DOHC - sada postoje dvije bregaste osovine u glavi motora.

Trenutno na tržištu postoje dvije glavne izmjene ove postrojenja - kapaciteti od 105 i 85 KS, kao i vrijeme remenskih pogona. Do 2015. godine svi su motori bili isključivo njemački, ali sada na domaćem tržištu postoje modeli i jedinice sastavljene u postrojenju Kaluga. Njihova glavna razlika od "Nijemaca" - remen voziti vrijeme.

Tehničke specifikacije

Do 190 km / h omogućava njemački CFNA da se ubrza-motor. Karakteristike za najčešći varijantni kapacitet od 105 KS s mehaničkim mjenjačem u ovom slučaju ne može se nazvati impresivnim:

• radni volumen - 1598 cm³;
• okretni moment - 153 N * m pri 3800 o / min;
• ubrzanje do 100 km / h - 10,5;
• snage - 105 KS ili 77 kW pri 5600 o / min;
• razred preporučenog goriva - AI95.

Nije sretna i potrošnja goriva. Prilikom vožnje kroz grad, morate popuniti 8,7 litara na 100 km, uz cestu - 5,1, u mješovitom ciklusu - 6,4 litara. Štoviše, prilikom odabira automatskog mjenjača potrošnja goriva povećava se za više od pola litre.

Njegove karakteristike nisu impresivne modifikacije, koje imaju CFNA (motor) - CNFB kapacitet od 85 konjskih snaga. Kod vožnje s ručnog prijenosa oni će biti:

• maksimalna snaga je 85 KS ili 63 kW pri 5200 o / min;
• maksimalni moment uvijanja - 145 N * m na 3750 o / min;
• maksimalna brzina je 179 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 11,9 sekundi.

Za kupnju su dostupni samo modeli s ručnim mjenjačem. Potrošnja goriva ove kombinacije je slična 105 jakoj jedinici. Ali razlike između motora vidljive su u njihovom dizajnu. Prvo, snažnija instalacija ima neprekidno promjenjivi sustav za promjenu vremena raspodjele plina na usisnom vratilu. Posebnost uređaja iznosi 85 litara. a. je mogućnost korištenja 92-og benzina bez posljedica.

Dizajn motora

Volkswagen nije planirao uvođenje potpuno novih elemenata pri razvoju postrojbe - motor je postao sasvim običan, ali neke su još uvijek prisutne.

Glavne značajke CFNA motora se manifestiraju u mehanizmu distribucije plina - za prikladan održavanje svi su elementi zaštićeni plastičnim poklopcima, a važni mehanizmi su istaknuti u svijetlim bojama.

Ali glavna stvar u motoru je blok cilindara. Izrađen je od aluminija od svijetle legure, koji istovremeno smanjuje težinu strukture i povećava prijenos topline. Na bloku cilindra izrezani su posebni kanali glavne uljne glavice, njegove prirubnice i plime.

Ono se razlikuje od tankih zidova od lijevanog željeza. Glavni ležajevi su sastavljeni. Glava blokova cilindara predstavlja monolitni dizajn od aluminija.

Sustavi za podmazivanje i ubrizgavanje goriva

Posebna pozornost treba posvetiti sustavu podmazivanja glavnih jedinica - to je kombinirani tip. Najviše opterećeni mehanizmi obrađuju se pod visokim tlakom, a drugi elementi na dva načina - usmjereni i kaotični raspršivanje ulja koji prolazi kroz praznine između elemenata. U motoru CFNA 1.6, mazivo se crpi iz crpke u kućištu radilice - pokreće ga radilica. Sadrži zamjenjivi filtar s punim protokom od poroznog papira.

Glavni zadatak distribuiranog sustava za ubrizgavanje goriva je uravnotežena isporučena mješavina tijekom cijelog rada motora. Ispunjavanje ovog zadatka moguće je zbog skladnog djelovanja mlaznica i sklopa leptira za gas. Prvi su odgovorni za formiranje mješavine goriva i zraka, drugi - za točno doziranje zraka koji ulazi u blok cilindra. Kada se ventil otvori za gas otvori, usisane zračne mase se zatežu i izmjerena mješavina goriva.

Zahvaljujući ovoj shemi funkcioniranja, balansirana smjesa isporučena je CFNA motoru u svakom trenutku njegova rada. To zauzvrat omogućuje smanjenje potrošnje energije, količine otrovnih emisija i maksimalnu snagu. kontrole sustav opskrbe gorivom ECU zajedno s kontrolerom.

Značajke usluge

Proizvođač jamči pravilan rad motora na 200 tisuća kilometara uz pravodobnu i kvalitetnu uslugu. Rutinski rad treba obaviti jednom svakih 15 tisuća kilometara, dok vozeći automobila u normalnim uvjetima, a dvaput češće u teškim vozilima.

Pri prvom održavanju potrebno je zamijeniti motorno ulje. Preporučuje se popuniti podmazivanje 5W40 tekućine s tolerancijom od VW-Norm 502 - to ne samo da će osigurati normalan rad VW CFNA motora, ali će također povećati svoj vijek trajanja, smanjiti količinu potrošenog goriva. Istovremeno, zamijenite uljni filtar.

Nije potrebno potpuno promijeniti tekućinu sustava za hlađenje. Potrebno je samo provjeriti njegovu količinu svake 15 tisuća kilometara i po potrebi popuniti razinu. Filtri zraka i goriva mijenjaju se manje od dva puta, ali ako vozite u uvjetima teške prašine, prvi element treba zamijeniti svakih 7,5 tisuća milja.

U svim drugim aspektima treba se pridržavati uobičajenih zahtjeva za održavanjem - redovito provjeravajte pogonske remene, vodljive cijevi i vodove, a CFNA motor neće se prisiliti da se popravi.

Značajke rada

Prikazani motor ne uzrokuje ozbiljne probleme tijekom rada. . Ako kupite automobil iz tvornice, prvi 1-1,5 tisuća km paze na razini motornog ulja - vrijeme zabilježeno je break-u povećanje njegove potrošnje, ali manji od kritične vrijednosti, količina masti nikada nije smanjila.

Kada vozite u ekstremnoj vrućini s razrušenim spremnikom vozača, možete biti uznemireni bučnim zujanjem benzinske crpke. Za sada se taj problem može otkloniti zamjenom filtarskog elementa sustava opskrbe gorivom. Vrlo često se zvuk zujanja narušava, pogotovo kada su otvorena vratašca vozača - tako radi isti pumpa i neće biti moguće smanjiti razinu proizvedene šumove.

Čest problem

Svaki vlasnik automobila s predstavljenim motorom suočio se s jednim problemom - kucaju, puše, dizel zvuk tijekom rada. Razlozi povećane razine buke su u posebnom obliku klipova, kao iu "stiskanju" ispušnog razvodnika. Rješenje problema moguće je na dva načina:

1. Ugradnja modificiranih klipova s ​​oznakom ET - ova je opcija poželjna za strojeve čija jamstva još nisu završena, jer je rad obvezan obavljati servisni centar.
2. Zamjenski klipovi i ispušnog razvodnika na 4-2-1 beskatovy dok reprogramiranje upravljačke jedinice - na taj način ne samo da će se osloboditi od buke, ali i povećati kapacitet postrojenja, ali će morati držati svoje vlastite.

Za obavljanje takvog posla morat će biti vlasnici VW POLO - prerogativ tih automobila je ovaj motor. A za provođenje postupaka popravka bit će potrebno povremeno - nakon neodređenog vremena ponovo će se pojaviti kucanje - ovo je dizajn motora. Ali kucanje krši samo akustičku idilu, i na bilo koji način ne utječe na izvor i ne upućuje na tipične pogreške.

Obratite pažnju

Ozbiljne nevolje može se nazvati kucanje pod kapuljačom tijekom vožnje na gruboj cesti. Ako je suspenzija automobila, upravljački stalak je u redu, lijevi jastuk motora je neispravan. Vrlo često se ne podnosi stres i zahtijeva zamjenu.

Da biste produljili vijek trajanja, napunite samo visoko kvalitetno gorivo s oktanskim brojem od najmanje 95 u CFNA motoru - problemi nestabilnog rada, trzaji i trzaji, zaobilaze vas. U slučaju teškog početka u teškom mrazu, pregledajte starter.

Uobičajeni problem je pojava pukotina u standardnom ispušnom sustavu. Otkrivanje nedostataka ako obratite pozornost na promjenu zvuka motora. Ispravljanje greške ugradnjom suvremenijih "pauka" 4-1 ili 4-2-1 uz istovremenu ponovnu instalaciju računalnog softvera.

Proračunsko rješenje ovog problema može biti argonsko zavarivanje. Ali to možete primijeniti samo nakon isteka jamstva, inače ćete izgubiti pravo na uslugu.

Ugađanje jedinice

CNFA motor ima neku rezervnu snagu koja jamči stabilan rad duljeg vremenskog razdoblja. Ali možete koristiti rezervu za povećanje snage. Nakon jednostavnih operacija, količina konjske snage može se povećati sa 105 na 130. Da biste to učinili, trebate:

1. Kupujte i ugradite sakupljač skošenja 4-1 ili 4-2-1.
2. Napraviti ili kupiti sustav hladni ulaz zrak.
3. Reprogramirajte elektroničku upravljačku jedinicu.

Takve manipulacije obično obavljaju vlasnici VW POLO. Ostale dodatne operacije nemaju smisla, jer će troškovi svih radova biti veći od cijene za snažniji i suvremeni motor.

preporuke

Proširiti život elektrane, napuniti gorivo samo na pouzdanim autobusnim stanicama. Razlika u kvaliteti njemačkog i domaćeg goriva ozbiljno utječe na resurs.

To je sve o grafičkom raspršivanju skupine klipa - brzo se istrošava pri korištenju sekundarnog goriva, što dovodi do pojave lomljenja. Ni u kojem slučaju uređaj ne smije pregrijavati. To u velikoj mjeri utječe na potrošnju nafte, čiji nedostatak odmah dovodi do "kipućeg" plovila.

Iz tih razloga, vozačima se savjetuje pratiti uglavnom kvalitetu korištene goriva i razinu motornog ulja. CFNA recenzije motora uglavnom su pozitivni. Odaberite automobil s takvom elektranom trebao bi one koji traže proračunsko rješenje za mirnu i izmjerenu vožnju.