Pravila rada automatskog mjenjača AL4

Mnogi francuski proizvođači automobila prebacili su se na korištenje automatski prijenosi.

svojstvo

Automatski mjenjač AL4 se može naći na takvim automobilima kao što su "Peugeot", "Citroen" i "Renault". Ovaj prijenos je četverostupanjski "automatski". U početku je označen kao DP0. AL4 Automatic je stalno nadograđen i sada možete pronaći takve modifikacije kao 4HP i BVA. Svi su bili postavljeni na proračunske automobile kao što su „Peugeot” 206-407 seriji „Citroen”, počevši s „C-2” na „C-5” modela. Također je opremljen "Reno scenic". Okvir je prošao znatnu modernizaciju 2004. godine. Tijekom operacije, primila je mnogo konfliktnih pregleda vozača. Neki kažu da je popravak se svodi na promjenu ulja, drugi imaju velikih problema s solenoida i ventila, od kojih je zamjena donosi puno poteškoća i trošak.

Pravila o radu

Svaki vlasnik automobila pokušava se brinuti za njegovim automobilom. A ako je sve u redu s motorom (to je redovna zamjena ulja i filtera), a što onda s automatskim mjenjačem AL4? Također morate promijeniti ulje ovdje. Ali pravila o radu nisu ograničena samo na zamjenu potrošnih materijala.

Zagrijavanje

Kao i motor, AL4 automatski mjenjač treba zagrijati. U elektroničkom sustavu pruža se ova funkcija. Međutim, iskusni vozači savjetuju daljnje zagrijavanje ovog prijenosa. Bez obzira na temperaturu i vremenske uvjete, mjenjač se mora zagrijati najmanje 5 minuta. Nije potrebno držati polugu u položaju "Parking". Na početku kretanja morate izbjegavati agresivnu vožnju i naglo ubrzanje. Nemojte držati kutiju često u sportskom načinu rada.

O ulju

Francuski proizvođači kažu da je automatski mjenjač AL4 bez kutija za održavanje, a pojam promjene ulja ne regulira. Međutim, to uopće nije slučaj. Ovaj lubrikant se koristi drugačije nego u ručnim mjenjačima. Činjenica je da MKPP sadrži kolektor s uljem. Kutija je pola puna. Kad se zupčanici pomiču, mjenjači se okreću i trebaju podmazivanje. Dakle, čini se da su "navlaženi" u kućištu radilice i tek tada dolaze u dodir s radnim dijelom drugih zuba. Ulje se ne zagrijava, iako služi kao hladnjak. Što se tiče automatskih mjenjača, ovdje ova tekućina "radi". Obavlja funkciju prianjanja i prijenosa momenta od motora do kotača. Na mehaničkim se diskovima za trenje koriste. U srcu "automatskog" je hidrotransformator, ili takozvani "bagel". Unutar njega nalaze se rotori - male turbine. Kada se rotiraju, one su međusobno povezane i na štetu snage prijenosa ulja u motor. Dakle, temperatura maziva je ovdje velika. Ulje je pod teškim opterećenjima. Stoga, za razliku od "mehanike", automatski mjenjač AL4 zahtijeva redovitu zamjenu maziva. Vozači kažu da je potrebno promijeniti jednom u 40 tisuća kilometara. Ako kupite rabljeni automobil i sumnjate u redovitost održavanja automatskog mjenjača, preporuča se ispiranje mehanizma. Volumen ulja za ovu operaciju iznosi oko 15 litara (za nekoliko ciklusa). Sam kutija je napunjena s 4 litre. U pravilu, ispadanje uvijek ima crnu boju, a na kućištu radilice postoje tragovi razvoja - mali metalni brijanje. Manja, to bolje. Također je potrebno promijeniti filtar. U nastavku ćemo govoriti o problemima koji nastaju pri upravljanju takvim vozilima.

Hitna pomoć i pogreška P1167

Ovo je jedna od najčešćih pogrešaka u okviru AL4. Glavni simptomi su karakteristični napadi u automatskom prijenosu na početku kretanja. Prijenos je u hitnom načinu rada i uključuje treći stupanj prijenosa. Mjenjač Neispravna pogreška pojavljuje se na nadzornoj ploči. Obično nestane kad je kontakt isključen i ponovno uključen. Međutim, okvir ne prestaje udarati prilikom vožnje. Razlog tome je niskotlačni pritisak automatskog mjenjača AL4. Moglo bi se razlikovati od one koju je računalo odredilo za 1-1,5 bara. Možda je to zbog niske razine ulja u prijenosu. To se događa kada dođe do propuštanja zbog oslabljenog pričvršćenja hidrauličke jedinice.

Kako ukloniti?

Ako se takvi simptomi pojave, provjerite je li kutija propuštena. Ako je kilometraža automobila više od dvjesto tisuća, trebate provjeriti stanje izmjenjivača topline. Također, u starim automobilima širenje pritiska ulja uzrokuje neispravna ili kontaminirana hidraulička jedinica. Rješenje je rastavljanje i ispiranje elementa. Nakon toga se pogreške brišu i ulijeva novo ulje za prijenos. Vrijedno je napomenuti da za AKPP ima različitu viskoznost. Nemojte sipati masnoću, namijenjenu "mehanici". Ako demontaža tragovi rudarstva i zagađenja kroz 1000 kilometara trebao bi biti ponovno zamjena ulja i ponovno provjerite razinu tlaka u hidrauličkom uređaju.

Nije moguće prevesti reduktor brzine iz položaja "P"

Ako poluga mjenjača nije preselio iz „Parking” modu pritiskom na papučicu kočnice i ispuštanje - pali „Drive” način i svjetla greška je vjerojatno da će biti problema s kočionom sustavu. Potrebno je skenirati vozilo zbog pogrešaka. Postoji problem s ABS i ESP. Uzrok kvara je slab kontakt ili otvor u krugu prekidača papučice kočnice. Također, "kraj" može biti neispravan. Rješenje je zamjena elementa ili ožičenja sklopke (ako je problem u lošem kontaktu).

Pogreška P0730

Ona govori o klipu. To se može dogoditi i na grijanom kutiji i na "hladnom". Simptomi - šokovi prijenosa i prijelaz na hitni način rada. Ponekad kod vožnje brzina motora pluta (papučica gasa još uvijek je u istom stanju). To je učinak kvačila za vuču. U ovom slučaju, solenoidni ventil AL4 nije u redu. Također je moguća kvar hidrauličke jedinice. Zabranjeno je daljnje kretanje na takvom automobilu, jer postoji opasnost od prekida kočnice "bagel". Ova se kvar obično događa kod starijih vozila i riješena je zamjenom ventila i povlačenjem hidrauličke jedinice. Kao iu prethodnim slučajevima, nakon popravka, novo ulje se ulijeva u mjenjač i provjeravaju se AL4 senzori za širenje tlaka ulja.

Kako se ne pregrijavati?

Važno je ne samo zagrijavati ovu kutiju, već i ne koristiti ga na visokim temperaturama. Što je potrebno za to? Ako stojite u prometnoj gužvi dulje od 30 sekundi, nemojte biti lijeni za pomicanje poluge iz položaja "Drive" na "Neutral". Nemojte dugo držati stopalo na kočnici jer se kod ovog sustava mogu pojaviti kvarovi kutija.

O senzoru

Pri korištenju vozila s kutijom AL4, postoje problemi s osjetnikom tlaka ulja. Njegova pogreška prema tvorničkim zahtjevima je 0,001 bar. To znači da na najmanji zamor senzora počinje "lagati" i izlazi pogrešku upravljačkoj jedinici. Zbog toga, okvir počinje raditi slabo. Ako nađete pogrešku na vrijeme, možete zadovoljiti relativno malu cijenu - 100 USD. To je cijena novog osjetnika tlaka ulja. Daljnji rad vozila s neispravnom komponentom je zabranjen, jer to može dovesti do problema s solenoidom.

Neispravnost trake za kočenje

S uobičajenim udarnim tlakom ulja (što može biti uzrokovano kvarom osjetnika) dolazi do kvara kočnica. Mnogi vozači dolaze do zaključka da je jeftinije naručiti rezervni dio "na rastavljanje". Međutim, većina AL4 prijenosa koja ide "analizirati" daleko su od savršenog stanja. Gotovo su svi iscrpili svoje resurse. Napominjemo da je ovaj okvir kontinuirano izmijenjen. Vrsta regulatora tlaka promijenila se, softver. Usput, softver na prvim modelima ovog kutija bio je loše kvalitete, zbog toga što je često pogriješio. Rješenje ponovno mijenja softver, zamjenjujući ga novim. Ali postoji jedna značajka. Nakon 2004. godine kutiju je znatno izmijenjena, a kod reprogramiranja potrebno je uzeti u obzir godinu izdavanja automobila.

Pazite na razinu ulja

Kada je razina nedovoljna, postoje varijacije u tlaku. Kao posljedica - pojava jedne od prethodnih pogrešaka. Jednom u 10 tisuća kilometara, potrebno je provjeriti ostatke ulja unutar mjenjača. Svaka kutija ima sondi s oznakama MAX i MIN, a na stražnjoj strani - NE i HIDA. Provjera je potrebna na grijanom mjenjaču. Dovoljno je 10 kilometara da se vrati u normalni način rada. Pri provjeravanju, automobil se ne smije naginjati. Također se ne može prigušiti - mjerna šipka se uklanja na radnom stroju, na mjestu izbornika "P". Ako je razina nedovoljna, morate je vratiti na maksimalnu oznaku. Nemojte se miješati ulja za prijenos. Stoga je najbolje rješenje kompletna zamjena ulja. Skupo je, ali ćete se sami zaštititi od ostalih kvarova.

U zaključku

Na taj način, pravila korištenja ovog prijenosa svode se na redovitu zamjenu ulja i predgrijavanja prije pokretanja automobila. Ako postoje pogreške, ili ako je okvir u hitnom načinu rada (treći stupanj prijenosa), ne preporučuje se nastaviti voznju sami. Također, ne možete pregrijati ulje. Ovo nije najbolji način da utječe na elektroniku. Normalna temperatura ulja unutar AL4 automatskog kućišta je 75-90 stupnjeva Celzijusa. Ako slijedite sva pravila operacije, resurs ovog prijenosa bit će više od 300 tisuća kilometara. Međutim, ako ne zaboravite zagrijavanje i novo ulje, zamjena automatskog mjenjača AL4 bit će neizbježna.

Dakle, otkrili smo koje značajke ove kutije ima, kako ispravno raditi i popraviti je u slučaju kvarova.