"Citroen-S-Elise": recenzije. Citroen-C-Elysee: osobine, fotografija

Automobil "Citroën C-Elysée" - prednji pogon limuzina segment "C", kopija modela "Peugeot 301". Automobili su izgrađeni na istoj platformi, imaju iste motore, mjenjače. Njihova glavna razlika je izgled. Često je zbog toga riječ "ljubitelji automobila Citroen" također znače "Peugeot".

Ako želite kupiti jedan od ovih modela, najprije morate odabrati dizajn i opremu, kao u tehničkom planu koji su identični. Općenito, trošak automobila također neće imati odlučujuću ulogu, jer se razlika u cijeni nadoknađuje dodatnim opcijama.

planovi

Jedan od glavnih problema francuskog koncerna je visoka cijena vozila, s obzirom na činjenicu da je u Rusiji nisu prikupljeni. Isporučuju se iz Španjolske pa će ukupni trošak uključivati ​​ne samo troškove proizvodnje, već i troškove prijevoza carinska pristojba. To sve ozbiljno sprječava automobil "Citroen-C-Elise" da sastavlja punopravno natjecanje glavnim protivnicima: Renault Logan, Hyundai Solaris i drugima. To je zbog "lokalnog" okupljanja i činjenice da imaju sklonosti propisane zakonom.

Također je zanimljivo kako tvrtka namjerava izbjeći konkurenciju između vlastitih automobila. Razumljivo je da je automobil „C-Elysée” neće biti skupo, ali PSA ima nekoliko zanimljivih limuzina, sposobne za jačanje pozicije tvrtke u kompaktnoj klasi - Peugeot 308 i C4-L. Unatoč tome što su povećane dimenzije, skupština i prodaja prve se organiziraju u Kalugi, a drugi se nedavno pojavio na tržištu automobila.

S obzirom na činjenicu da je francuska zabrinutost vrlo popularna na domaćem tržištu, oduševit će i mali uspjeh koji mu Peugeot-301 i Citroen-Elise mogu donijeti. Komentari vlasnika pružaju francuskom nadu za određeni zahtjev ruskog potrošača.

Automobil je izgrađen na C3 platformi, koji također ide samo kao plus. Stroj se odlikuje dobrom kontrolom, visokokvalitetnim radom ovjesa, postavkama koje prvih šest mjeseci ne moraju točno promijeniti. Test pogon "Citroen-Elise" iako je pokazao dobar posao bubanj kočnice, ali u naše vrijeme već su rijetki. Diskovi na kotačima, iako nisu vrlo izdržljivi, ali njihovo održavanje je mnogo lakše.

Nedostaci modela Citroën-S-Elise

Recenzije o automobilu pokazuju određenu neugodnost u kabini. Prvo, kolo upravljača pruža samo podešavanje visine. Drugo, prilagodba stolice za sebe može trajati najmanje pet minuta. Ako trebate otvoriti prozor, morat ćete doći do dna središnje konzole. Potonji nije kritičan, jer čak iu BMW-u u to vrijeme bio je grijeh, a kvaliteta njemačkih automobila znatno je veća od Citroen-C-Elisa. Recenzije ljubitelja automobila također govore o niskoj kvaliteti materijala za presvlake i ugrađuju kvalitetu općenito. Francuski automobil je daleko od idealnog, kao i većina drugih modela u ovom segmentu, i treba joj doradu. To je gotovo sve nedostatke. Inače, recenzije kažu da je vrlo zanimljivo.

dizajn

Automobil ima atraktivan izgled. S obzirom na proračun modela, francuski dizajneri morali su uštedjeti mnogo, ali čak i tako, imala je prilično lijep izgled. Netko može reći da je automobil izgleda slabije od svojih glavnih konkurenata, ali to ne može biti unaprijed određen.

Dizajn interijera

Programeri modela kažu da u svojoj klasi nema najsjeverniju kabinu, s kojom se teško ne slažete. Puno slobodnog prostora još uvijek ne čini limuzinu od pet sjedala. Ali čak i na kauču, tri osobe mogu se smjestiti bez problema, a još dva. Francuski inženjeri također su podigli krov. Zahvaljujući ovom visokom čovjeku lako se može uklopiti u kabinu, a dugo će ostati strop automobila Citroen-Elise. Fotografija salona živo potvrđuje svoj izvanredan (kao i za svoj razred) kapacitet.

O prednjem dijelu salona koji je gore spomenut: jedini podesivi kolo upravljača i vrlo udobne stolice, zasigurno nije ugodan. Ali ti nedostaci u ovom segmentu ne izgledaju tako žalosno. Na primjer, Logan i Solaris nemaju udobnije mjesto, a njihova prilagodba može potrajati još više. Službeni ispitivanja pogoni francuske tvrtke pruža model opremljen sa svim vrstama mogućnosti, pa su dojmovi iz njih i iz proizvodnih verzije mogu biti vrlo različite.

Motor

Sa sigurnošću možemo reći da je automobil dobar na putu. Ima dobru dinamiku i brzinu vožnje.

Iznenađujuće, automobil je opremljen njemačko-francuskim 120-litarskim motorom koji nije popularan na domaćem tržištu. s., te dobnim 1.6 litarskim V4 motorom. Istina je da je VTi sustav nadograđivao, pri čemu je na istom volumenu povećan zakretni moment i 115 umjesto 110 litara. a. Reći da je automobil „Citroen C-Elysée” je da ide mnogo brže - na laži, ali brzina od roda je dovoljno. Ljubitelji automobila preporučuju vožnju s automatskim mjenjačem.

prijenosi

5-stupanjski ručni mjenjač s uobičajenim ovjesnim krilima daleko je od najboljeg izbora. Oporavljanje motora, naravno, bit će jači, ali to neće utjecati na maksimalnu brzinu. Osim toga, bit će dodatne buke, a potrošnja goriva će premašiti deklarirane brojke proizvođača.

Automatski mjenjač je lakši i bolji. Stari četverostruki prijenos, dokazano vremenom, je njegova prednost. Za njemački motor nema vremena, ali inženjeri su uspjeli uravnotežiti postavke motora i mjenjača što je više moguće. Zbog toga su se gubici tijekom ubrzanja značajno smanjili, a pomak brzine postao je glatkiji i jasniji. Na kvalitetnom kolnika motora s automatskim mjenjačem ne prikazuju čuda, ali to radi na vrlo visokoj kvaliteti.

Nosač ovjesa

To vrijedi i za podvozje. Kolo upravljača je lagano i nije jako osjetljivo. Stroj „Citroën C-Elysée” pouzdano drži cestu, ne samo u ravnoj liniji, te u zavojima, zavoja. U tehnički plan Automobil ni na koji način nije inferiorni od svojih konkurenata, štoviše, u mnogočemu ih nadmašuje.

Sedan je prilično udoban, ali na šljunku i ozbiljnim neujednačenost tijelo se prilično trese, i dalje brzina bumps još gore. No, to se posebno događa ako je brzina kretanja previsoka. Potrebno je odati počast izvrsnoj glatkoći automobila. Malo neočekivano, da je S3 platforma teže na putu.

Ali s kočionim sustavom, mogu se pojaviti problemi. Na službenoj probne vožnje u Barceloni bubnjevi nisu uspjeli u svojoj zadaći, ali nakon 10 dužine km u agresivnom stilu vožnje, uvelike pregrijan. Ni na koji način nisu utjecale na njihovu učinkovitost, ali nema izvjesnosti da će nakon nekoliko sličnih utrka bubnjevi neće uspjeti u svom radu. Ali teško je nazvati ozbiljnim nedostatkom. U najmanju ruku, ljubitelje automobila neće kupiti ljubitelji brzog vožnje, jer je stvoren za druge svrhe. Općenito, model je dovoljno visokokvalitetan, prostran, što će mu omogućiti da zauzme odgovarajuće mjesto na tržištu automobila.

Auto Citroen-Elise: visina razina i cijene

Osnovna konfiguracija francuskog limuzina opremljena je motorom od 1,2 litre s 72 KS koji rade zajedno s ručnim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa. Trošak varira od 455 000 do 512 000 rubalja.

Druga konfiguracija uključuje ručni mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa ili 4-stupanjski automatski mjenjač (od 2013. godine za 1,2-litreni motor nudi 5 ACPP-a). Popraćen je zračnim jastukom, klima uređajem, svjetlima za maglu, sposobnošću podešavanja visine vozačeva sjedala, grijanim sjedalima. Trošak je 510 000-680 000 rubalja. Također za auto dostupan tempomat, parktronic, ESP i broj dodataka.

Luksuzna verzija modela nudi se s istim prijenosima: 5MKPP i 4AKPP. Može se kupiti za 605 000-705 000 rubalja.