Oznaka i konstrukcija motora s unutarnjim izgaranjem

Za više od stotinu godina, motori s unutarnjim sagorijevanjem koriste se kao jedinice snage za većinu strojeva i mehanizama. Početkom 20. stoljeća zamijenili su parni motor vanjskog sagorijevanja. ICE je sada najisplativiji i učinkovitiji među ostalim motorima. Pogledajmo uređaj uređaja s unutarnjim izgaranjem.

Povijest stvaranja

Povijest ovih agregata započela je oko 300 godina. Tada je Leonardo da Vinci razvio prvi nacrt primitivnog motora. Razvoj ove jedinice daje poticaj montaži, testiranju i kontinuiranom poboljšanju ICE.

Godine 1861., prema crtežima koji su napustili svijet Da Vincija, stvorili su prvi dvotaktni motor. Tada još nitko nije mislio da će takva postrojenja biti opremljena svim automobilima i drugom opremom, iako su na željezničkoj opremi korištene pare.

Prvi koji je koristio ICE na automobilima bio je Henry Ford. Bio je prvi koji je napisao knjigu o dizajnu i radu ICE-a. Ford je prvi koji izračunava učinkovitost tih motora.

Klasifikacija ICE-a

U procesu razvoja, izgradnja motora s unutarnjim sagorijevanjem postala je složenija. Njegovo imenovanje u isto vrijeme ostalo je isto. Postoji nekoliko glavnih vrsta ICE koje su danas najučinkovitije.

Prvi u smislu učinkovitosti i ekonomičnosti - klipnih jedinica. U tim jedinicama, energija dobivena iz izgaranja mješavine goriva pretvara se u kretanje kroz sustav klipnjača i radilice.

Opći raspored motora s unutarnjim sagorijevanjem rasplinjača ne razlikuje se od ostalih motora. No goriva smjesa se priprema izravno u rasplinjaču. Injekcija se provodi u zajedničkom kolektoru, iz čega, pod utjecajem rijetkosti, mješavina ulazi u cilindre, gdje se tada osvjetljava od električnog pražnjenja na svijećama.

Motor mlaznice razlikuje se od rasplinjača u tome što se gorivo dostavlja svakom cilindru izravno kroz odvojene mlaznice. Zatim, nakon što se benzin pomiješa sa zrakom, gorivo se zapali iz iskre svijeće.

Dizelski motor se razlikuje od benzina. Razmotrite kratko dizajn dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem. Ovdje svijeće se ne koriste za paljenje. Ovo gorivo gori pod utjecajem visokog tlaka. Kao rezultat toga dizel se zagrijava. Temperatura prelazi temperaturu izgaranja. Injekcija se vrši pomoću injektora.

Klipni klipni motori također se spominju ICE. U tim jedinicama toplinska energija iz gorenja goriva djeluje na rotor. Ima poseban oblik i poseban profil. Putanja gibanja rotora je planetarna (element je unutar posebne komore). Rotor istodobno obavlja veliki broj funkcija - to je distribucija plina, funkcija radilice i klipa.

Postoje motori plinske turbine. U tim jedinicama toplinska se energija prevodi kroz rotor s klinastim lopaticama. Tada ti mehanizmi uzrokuju rotaciju turbine.

Najpouzdaniji, ne zahtijevaju česti održavanje i ekonomičan su klipni motori. Rotirajući praktički ne koriste u masovnoj automobilskoj tehnici. Sada su modeli automobila opremljeni s rotirajućim klipnim motorima samo japanski "Mazda". Iskusni automobili s plinskim turbinskim motorima u 60-ima proizveli su "Chrysler", a nakon toga više automakers nisu se vratili tim instalacijama. U Sovjetskom Savezu, motori plinske turbine bili su kratkotrajni s nekim modelima tankova i amfibijskih brodova. Ali onda je odlučeno napustiti takve napade. Zato razmišljamo o uređaju motora s unutarnjim izgaranjem - oni su najpopularniji i učinkovitiji.

Uređaj ICE

Postoji nekoliko sustava u kućištu motora. Ovo je blok cilindara, u kojem se nalaze iste komore za sagorijevanje. U posljednjem slučaju, gorivo gori. Također, motor se sastoji od mehanizma pokretača koljenastog vratila koji je konstruiran za pretvaranje energije klipova u rotaciju koljenastog vratila. U tijelu jedinice snage nalazi se i mehanizam za raspodjelu plina. Njegova je zadaća osigurati pravodobno otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila. Motor ne može raditi bez sustava za ubrizgavanje, paljenja i bez ispušnog sustava.

Kada se pogonska jedinica pokrene u cilindre, mješavina goriva i zraka se dovodi kroz otvorene usisne ventile. Zatim se zapali iz električnog pražnjenja na svjećici. Kada se smjesa zapali i plinovi počinju širiti, pritisak na klip povećat će se. Potonja će se pomicati i uzrokovati okretanje radilice.

Dizajn i rad motora s unutarnjim izgaranjem su takvi da motor radi u određenim ciklusima. Ti ciklusi se stalno ponavljaju s visokom frekvencijom. To osigurava neprekidnu rotaciju radilice.

Načelo rada dvotaktnog ICE-a

Kada motor započne, klip, koji se pokreće okretanjem radilice, počinje kretati. Kada dosegne najnižu točku i počinje kretati prema gore, gorivo se dovodi u cilindar.

Pri pomicanju klipova komprimira smjesu. Kada dođe do vrha mrtvog središta, svijeća zapali smjesu zbog električnog pražnjenja. Plinovi se odmah šire i gurnu klip prema dolje.

Zatim se otvori ispusni ventil cilindra, a proizvodi izgaranja izlaze iz cilindara u ispušni sustav. Zatim, ponovno dostizanje dna točke, klip će se krenuti prema gore. Radilica će napraviti jedan zaokret.

Kada novi klip klipa počne, usisni ventili će se ponovo otvoriti, a mješavina goriva će se hraniti. Zauzima cijeli volumen koji su zapalili proizvode izgaranja, a ciklus će se ponavljati. Zbog činjenice da klipovi u tim motorima djeluju samo u dva ciklusa, dolazi do manje pokreta, za razliku od četverotaktnog ICE. Gubici trenja dijelova su smanjeni. Ali ti motori postaju topliji.

U dvotaktnim jedinicama, klip također igra ulogu mehanizma za raspodjelu plina. Tijekom kretanja, otvori za otvaranje mješavine goriva i ispuštanje ispušnih plinova se otvaraju i zatvaraju. Najgora izmjena plina u usporedbi s četverotaktnim motorima glavni je nedostatak takvih motora. U vrijeme ispušnog plina je značajno izgubljena snaga.

Trenutačno se u mopedima, skuteri, brodovi, benzinske pile i druge niskoenergetske opreme koriste dvotaktni motori.

četverocikličan

Raspored motora s unutarnjim sagorijevanjem ovog tipa malo se razlikuje od dvotaktnog motora. Princip rada je također malo drugačiji. Postoje četiri ciklusa po rotaciji koljenastog vratila.

Prvi korak je hraniti smjesu goriva cilindru motora. Motor pod utjecajem rascjepkanja udara smjesu u cilindar. Klip u cilindru u ovom trenutku je poslan. Ulazni ventil je otvoren, a raspršeni benzin, zajedno s zrakom, ulazi u komoru za izgaranje.

Dalje je kompresijski udar. Ulazni ventil se zatvara i klip se pomiče prema gore. Istodobno, smjesa u cilindru je značajno komprimirana. Zbog pritiska smjesa se zagrijava. Tlak povećava koncentraciju.

Tada dolazi treći radni udarac. Kada klip skoro dosegne gornji položaj, aktivira se sustav paljenja. Svjećica svijetli na svijeću, a smjesa zapaljuje. Zbog trenutačnog širenja plinova i širenja energije eksplozije, klip pod pritiskom se pomiče prema dolje. Ovaj ciklus u radu četverotaktnog motora glavni je. Ostale tri rešetke ne utječu na stvaranje posla i pomoćne su.

Četvrta faza počinje fazi oslobađanja. Kada klip dosegne dno komore za izgaranje, ispušni ventil se otvara i ispušni plinovi izlaze najprije u ispušni sustav, a zatim u atmosferu.

Ovdje je uređaj i načelo četverotaktnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koji je instaliran ispod kapulja većine automobila.

Pomoćni sustavi

Razmatrali smo konstrukciju motora s unutarnjim izgaranjem. No, bilo koji motor ne bi mogao raditi ako nije opremljen s dodatnim sustavima. Mi ćemo ih opisati u nastavku.

paljenje

Ovaj sustav je dio električne opreme. Osmišljen je tako da stvara iskre koje upale mješavinu goriva.

Sustav uključuje bateriju i generator, bravu za paljenje, zavojnicu, kao i poseban uređaj - distributer paljenja.

Ulazni sustav

Potrebno je da zrak struji u motor bez ikakvih prekida. Kisik je potreban za stvaranje smjese. Sam po sebi, benzin neće izgorjeti. Treba napomenuti da je u rasplinjačima ulazni otvor samo filtar i zračni kanali. Usisni sustav suvremenih automobila je složeniji. To uključuje ulaz zraka u obliku mlaznica, filtra, ventila za gas i usisnog razvodnika.

Sustav napajanja

Iz načela izgradnje motora s unutarnjim izgaranjem, znamo da motor treba nešto gorjeti. To je benzin ili dizel. Sustav napajanja osigurava dovod goriva tijekom rada motora.

U najprimitivnijem slučaju, ovaj sustav se sastoji od spremnika, kao i glavnog goriva, filtra i pumpe, koji osigurava gorivo u rasplinjaču. U sustavima za ubrizgavanje, sustav napajanja kontrolira računalo.

Sustav podmazivanja

Sustav za podmazivanje uključuje pumpu za ulje, posudu za kapanje, uljni filtar. Kod dizelskih i moćnih benzinskih jedinica postoji i radijator za čišćenje maziva. Crpka se gura iz radilice.

zaključak

To je ono što je motor s unutarnjim izgaranjem. Uređaj i načelo njegovog djelovanja razmatrali smo i sada je jasno kako automobil radi, motorna pila ili dizelski generator.