Kompresija motora

Kompresija u motoru povećava korisnu energiju iz izgaranja mješavine goriva. Sam koncept nastao je od latinske riječi "compressio" (kompresija). Kompresija je kompresija plina pod utjecajem sila izvana. To dovodi do smanjenja volumena. Budući da vanjski utjecaj može biti povećana temperatura ili pritisak. U ICE (motor s unutarnjim izgaranjem)

U mnogim izvedbama modernih automobila instalirani su četverotaktni ICE. Kompresija motora otkrivena je prije svega u komori za izgaranje, u zoni između zidova komore, kompresijskog prstena i dna klipa. To se događa u trenutku kada tlak dosegne maksimalnu vrijednost, kada je klip gotovo dosegao oznaku gornjeg mrtvog središta, prije paljenja zapaljive smjese.

Kompresija motora, isključujući snižavanje parametara motora i prebrze vožnje smatra relativna mjera za stanje cilindra-klip sustava motora s unutarnjim izgaranjem i brojnim drugim mjestima. Klipni prstenovi, ventili (usisni i izlazni) u glavu brtve jedinice motora i niz drugih dijelova osiguravaju kvalitetu kompresije.

U komori postoji opterećenje koje može dosegnuti petnaest atmosfera u benzinskom motoru. Komprimiranje dizelskog motora nastaje pri tlaku koji doseže trideset atmosfere. U tom pogledu, svi detalji uključeni u proces moraju biti u stanju izdržati takvo opterećenje stalno.

Kada se klip kreće od stvorenog pritiska, plinovi ulaze u otvor između utora i prstena. Kao rezultat, plinovi su pritisnuti prema površini cilindra prstena.

Stalno opterećenje na cilindarskom klipnom sustavu, mehanizam distribucije plina zbog stalnog visokog pritiska nepovoljno utječe na stanje dijelova. Ovo zauzvrat pogoršava snagu i ekonomičnost motora. Treba napomenuti da kompresija motora (isto) može biti sasvim drugačija. To je zbog različitih uvjeta mjerenja: temperatura, brzina radilice, količina ulaznog zraka u cilindru.

Na primjer, ulje, s većom gustoćom, viskozitetom, povećava kompresiju, nakuplja se na zidovima cilindra, zatvarajući u prazninama pojedinosti parenja. Prekomjerno gorivo, koje pada u cilindar, ispire ovaj uljni film, što rezultira smanjenjem kompresije.

Kod mjerenja omjera kompresije u cilindrima, moguće je utvrditi razloge smanjenja snage motora ili "loše" pokretanja. Na primjer, u strojevima s rasponu koji je veći od sto tisuća kilometara visok je pedeset kompresije može uzrokovati formiranje značajnih koksne sloju na stijenkama komore za izgaranje. To zauzvrat smanjuje volumen šupljine. Zbog toga, u skladu s tim, kompresija se također povećava.

Razina kompresije može se mjeriti na mnogo načina.

Otvoreno ventil za gas ostvaruje se maksimalni mogući protok zraka u motoru. Rezultati mogu utjecati prodor zračnih cilindara sa trošenja prstenova u prisustvu burnouts, pukotine, ogrebotine na zidovima klipa i cilindra, ventili i drugih lebdi.

Zatvorenjem gasa možete dobiti prilično preciznu naznaku razine kompresije. U tom slučaju primljena je mala količina zraka. U ovom slučaju, moguće je izračunati curenje uzrokovano deformacijom štapa ili trošenjem sjedišta ventila.

Ako je motor teško pokrenuti, preporuča se da se mjeri na hlađenom motoru. U ovom slučaju, kompresija je manja od mjerene kod zagrijavanog motora. U pravilu treba mjeriti vrućim motorom na temperaturi od oko 80-90 stupnjeva. To je zbog smanjenja viskoznost ulja i smanjenje razmaka između pokretnih elemenata.