Ventil za smanjenje tlaka ulja: što je potrebno, kako funkcionira

U motoru automobila koristi se pumpa za ulje za stvaranje potrebnog tlaka u sustavu podmazivanja. Pomoću tlaka podmazuju svi dijelovi i komponente jedinice snage koja je u pokretu. U samom sustavu, gdje postoji suhi kotao, crpka također izvodi rad. On obavlja funkciju transportiranja ulja u spremnik s kućišta radilice motora. Crpku se pokreće pomoću radilice ili pogonskog vratila. Po vrsti kontrole, uljne pumpe mogu se podijeliti na podesive i neregulirane. Koje su njihove razlike? Pumpa za ulje

Usput, unatoč maloj veličini, ovaj uređaj igra u motoru i sustav podmazivanja vrlo važnu ulogu. Ako je taj ventil začepljen, postoji rizik okretanje labavog lišća u motoru. To ugrožava motor neispravno.

Što je ventil za smanjenje tlaka?

Ovaj element nije ništa više nego hidraulički ili pneumatski prigušivač. Djeluje u automatskom načinu rada. Element je dizajniran da održava pritisak određene izlazne sile. Postoji nekoliko vrsta mehanizama. To je ventil za smanjenje tlaka ulja s upravljanjem pomoću pneumatskog ili električnog pogona ili elementa s izravnim djelovanjem. Potonji ne treba vanjski napajanje i pogoni.

Funkcije ventila za smanjenje tlaka

Prvi i glavni zadatak, koji je riješen ventilom za smanjenje tlaka ulja, je stvaranje i održavanje određene razine pritiska. Mora se stalno pratiti. Bilo koja, čak i najmanji višak ove vrijednosti dovodi do tužnih posljedica. Važni dijelovi motora mogu se kvariti. Ali također je nemoguće, taj pritisak bio je prenizak. Nedovoljna razina dovodi do pregrijavanja dijelova motora i dijelova motora. Bit će gladovanje nafte. Kako bi izbjegli sve te probleme, inženjeri su razvili i stvorili ventil za smanjenje tlaka. Na prvi pogled može se činiti da ovo jednostavan mehanizam, što u stvari nije potrebno. Ali to nije tako. Ako u motoru nema takvog ventila, normalni rad jedinice napajanja postaje jednostavno nemoguć. Glavna svrha ovog mehanizma je kontinuirano pratiti tlak ulja u sustavu, kao i smanjiti ili povećati parametre po potrebi. Podešavanje tlaka i načini rada ventila sastoje se u otvaranju i zatvaranju uljnog prolaza. Kada je mehanizam otvoren, razina se neće smanjiti. Ako je element zatvoren, tada će u slučaju pada tlaka ponovno uspostaviti sustav podmazivanja.

Načelo rada

S obzirom na napravu ovog mehanizma, nemoguće je spominjati načelo djelovanja kojim ventil funkcionira. Algoritam rada vrlo je jednostavan. Glavno tijelo, kroz koje je postupak prilagodbe sile pritiska, je poseban zaustavni svornjak. To je element koji pritisne oprugu i time pritisne ventil za smanjenje tlaka ulja izravno na otvor. Nakon što se podigne pritisak u sustavu (i dopuštena razina je niža), ulje će prevladati silu opruge. Tako će ventil biti istisnut. Zbog toga ulje prelazi u posebnu posudu ili odjeljak. Nakon što se razina tlaka stabilizira i razina se vrati u normalu pomoću opruge, ventil će se vratiti u prvobitno stanje. Motor će moći nastaviti raditi u normalnom načinu rada. Sustav za smanjenje tlaka goriva djeluje na isti princip. Obavlja iste poslove. Međutim, ona se instalira zajedno s pumpom za gorivo na dizel motorima.

O izgradnji

Ovaj je mehanizam vrlo jednostavno uređen. To je kućište male veličine, u kojoj postoje posebni kanali za kretanje nafte. Dizajn također uključuje proljeće, matičnjak i regulator. Potonji je mala lopta ili klip. Rad redukcijskog ventila svodi se na pravodobno ukidanje i sprječavanje stvaranja tlaka u sustavu za podmazivanje automobila. Glavna značajka ovog sustava je da uređaj s najjednostavnijim dizajnom može učinkovito obavljati svoj posao. Element ne uspijeva vrlo rijetko.

Vrste ventila po uređaju

Moderna industrija nudi uređaj u dvije verzije. U prvom slučaju, ovaj mehanizam može biti smješten u tijelu pumpe za ulje. U drugom elementu je poseban detalj. Postoji rastavljanje mehanizma, popravak, kao i podešavanje ventila za smanjenje tlaka. Sustav je dobro promišljen. Ali čak i takvi jednostavni i pouzdani mehanizmi ponekad uspijevaju. Problemi u radu elementa mogu biti skupi za vlasnika automobila.

Gdje se nalazi?

Početnici vlasnika automobila, a ponekad i iskusni, ne znaju gdje se nalazi reducer tlaka. Ovaj dio možete pronaći u donjem prednjem dijelu bloka motora. Najčešće se ventil nalazi iza viljuškastog remenica generatora. Ponekad se ovaj element instalira izravno na slučaj uljni filtar.

Radni tlak

Dakle, postalo je jasnije što je taj mehanizam. Ali kako odrediti da se tlak u uljnom sustavu mijenja? A što bi trebala biti optimalna vrijednost? Uobičajene vrijednosti tlaka prikazane su u korisničkom priručniku. Za svaki auto napišite vlastiti parametar. Na primjer, kod "Tavria" ventil radi na 0,55 MPa. Otprilike na istoj razini, ventil za smanjenje tlaka za ulje VAZ-2110 će raditi. Kako mjeriti razinu tlaka? Da biste to učinili, upotrijebite poseban manometar tekućine. Spojen je na sjedalo za osjetnik tlaka. Prije mjerenja motor treba dobro zagrijati. Mjerenja se vrše na pokretnom motoru. Na primjer, uzmimo ventil za smanjenje tlaka ulja, 406 motor. Ovdje je optimalni parametar 4.6 kgf / cm².

Tipični kvarovi

Postoji nekoliko osnovnih i čestih problema koji mogu nastati s ventilima za smanjenje tlaka. Oni se očituju u dva aspekta. Prvi slučaj - ventil ne može održati normaliziranu razinu pritiska ulja. Najčešće se takvi kvarovi javljaju uslijed mehaničkih kvarova. Najranjiviji i problematičniji element ovog sustava je proljeće. U postupku rada, a naročito dugoročno, proljeće se proteže. Zbog toga će ventil biti otvoren neovlaštenim pri minimalnim razinama povećanja tlaka maziva. Ulje jednostavno ne može doći do većine jedinica i mehanizama jedinice snage. To smanjuje njihov resurs. Među glavnim uzrocima kvarova koji se javljaju kod proljeća, možete utvrditi operativni trošak, nepravilnu instalaciju elementa nakon većih popravaka, pogreške u instalaciji ventila.

U drugoj varijanti ventil se ne otvara kada se postigne visok ili visoki tlak. To se događa zbog začepljenja uljnog kanala. Razlog - dugo razdoblje djelovanja. Kao rezultat, ventil će se završiti kada se postignu visoki tlakovi. Kao rezultat toga element se neće otvoriti. Rezultat - nemogućnost podmazivanja mehanizama pokretanja i trljanja i sklopova u motoru i njihovo uništenje. Razlog za to kvar je da ulje nije zamijenjeno na vrijeme. To se može jednostavno objasniti, ali uklanjanje problema je težak proces. Najmanje čestice prljavštine će se akumulirati na površini ventila, čime se povećava veličina nakupljanja. Zbog lošeg ispiranja, čips će akumulirati žetone i druge krhotine.

Popravak i podešavanje

Da biste shvatili je li ventil dobro i da li se može koristiti u budućnosti, potrebno je rastaviti uređaj i rastaviti ga. Na taj način možete dijagnosticirati sve dijelove mehanizma. Ako se sedimenti formiraju na tijelu ventila, oni se očišćavaju mješavinom benzina i kerozina. Može se nanositi tekućina za ispiranje rasplinjača. Također, trebali biste pažljivo dijagnosticirati proljeće. Ako je ispruţen ili na njemu postoje tragovi deformacije, dio mora biti zamijenjen. Kada se ventil potpuno pregleda i prenese, potrebno je provjeriti funkcionira li ventil. To se postiže jednostavno pritiskom na klip ili loptu. Ako je potrebno pritisak da se klip aktivira, i nakon što se klip vraća natrag, tada mehanizam radi. Postupak podešavanja provodi se nakon ugradnje mehanizma u kućište crpke. Namjestite uređaj pritiskanjem ili otpuštanjem opruge pomoću vijka za podešavanje ili zaustavnog vijka. Paralelno s rotacijom vijka, izmjerite tlak ulja pomoću tekućeg manometra. Za reguliranje je potrebno na deblokiranoj jedinici. I ovdje da napravim mjerenja, naprotiv, na radnom motoru.