Ventilacijski ventil za plinove radilice: vrste, uređaj, princip rada

Tijekom rada motora ne otpuštaju se samo ispušni plinovi. Malo ljudi zna o kućištu radilice. Na dnu motora prikupljaju se gorivo, ulje i voda. Njihova akumulacija pogoršava i destabilizira motor. Da bi se te tvari uklonile, ventilacijski ventil za automobil opremljen je ventilacijskim ventilom kućišta radilice. Tuareg je također opremljen s njima. Kakav je to element i kako je uređen? Odgovori na ova i mnoga druga pitanja koja ćete pročitati u našem današnjem članku.

svojstvo

Imajte na umu da sustav ventilacije radilice koristi se vrlo dugo. Suština rada vrlo je jednostavna - unutarnji dio motora povezan je s ispušnim razvodnikom pomoću crijeva. Pod utjecajem sila rara, voda koja se nakupila u motoru i uljna para vraćaju se u usisni put.

Na BMW automobilima ventil za odzračivanje plinova kućišta radilice je dizajniran tako da se plinovi kreću samo u jednom smjeru.

vrste

Postoje dvije vrste ovih sustava:

• Otvori.
• Zatvoren.

Prvi je tip korišten na starim motorima. Ovdje se ventilacija provodi u poklopcu pushera kroz granu cijevi. Svi plinovi su izašli van, u odjeljak motora. Sustav je bio neučinkovit, pa su proizvođači automobila u kasnim 70-tim godinama počeli koristiti zatvoreni ventil za odzračivanje plinova kućišta radilice. Opel nije bio iznimka. Prednosti takvog sustava su sljedeće:

• Smanjena je razina emisije tvari u atmosferu.
• Motor nije doživio "gladi" i stalno je radio na bilo kojoj brzini, dajući pravu vuču.
• Smanjen tlak unutar kućišta radilice. To je pridonijelo većem resursu brtvila i brtvila (u otvorenom sustavu oni su jednostavno istisnuti).

Također, ventili se odlikuju vrstom ispuštanja plina u usisni razvodnik. Postoji ventil za izravni protok za ventilaciju plinova kućišta radilice i prisilni tip. Na automobilima "Volga" s motorima ZMZ-402 uklanjanje plinova benzina i ulja provedeno je kroz debelu grančnu cijev. Povezao se poklopac ventila s rasplinjačem. Zbog toga su plinovi izravno uneseni u usisni razvodnik, bez utjecaja na miješanje smjese goriva i zraka.

uređaj

Sada automobili koriste ventil ventilacijskog sustava plinova kućišta radilice tipa membrane. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Pokriti.
• Dijafragma.
• Povratna opruga.
• Kućište.

U potonjem ima 2 brda. Jedan je za opskrbu plinova radilice, drugi je za njihovo pražnjenje.

Kako to radi?

Rad mehanizma ovisi o načinu rada motora. Dakle, kod prigušenog motora ventil pod prisilom povratne opruge prekriven je membranom. Kada je jedinica u praznom hodu, dijafragma nadilazi snagu opruge (jer se u sustavu stvara vakuum), a neki od plinova ulaze u usisni razvodnik. Zatim, zajedno s mješavinom goriva i zraka, spali su u komori i ispušteni u atmosferu. Na zavojima preko jedne i pol tisuće kanala potpuno se otpušta dijafragma. Na taj način, plinovi kućišta radilice u potpunosti ulaze u otvor. Zahvaljujući membrani ne mogu se vratiti u kućište radilice.

Kako provjeriti

Počinje operacija, ventila za odzračivanje plinova kućišta radilice počinje začepljavati. Međutim, to ne znači da je element prestao raditi i zahtijeva zamjenu. Da biste provjerili je li ventil za odzračivanje radilice neispravan, njegova mlaznica je odvojena od motora i puhnuta s jedne strane. Na mehanizmu rada, zrak u suprotnom smjeru trebao bi pasti u mali volumen.

Postoji još jedan način kako provjeriti ventil za odzračivanje plinova kućišta radilice. Da biste to učinili, pokrenite motor i odvojite cijev za odvajanje od ulazne strane, najprije oslobađajući stezaljku na njemu. Zatim stavite palac na bradavicu. Uz dobar ventil, mora sisati. Ovo ukazuje na postojanje vakuuma u sustavu.

Neki dijagnosticiraju i stanje motora na ovom ventilu. Dakle, između crijeva i usisnog razvodnika, prolazi prozirni filtar za gorivo (ovo je instalirano na motorima rasplinjača). Nakon nekog vremena na njemu će se pojaviti ulje i čađa. Ako je filtar zaražen prvih 100-150 kilometara, tada je u motoru oštećena skupina cilindričnih klipova. Iako je sustav dizajniran za cirkulaciju štetnih tvari, takav kratki vremenski period ne bi trebao protjecati kroz ventil.

Moguće kvarove

Ako u sustavu nema rijetkosti i plinovi ne ulaze u usisni razvodnik, uzrok je jedan od dva:

• Ventil za odzračivanje plinova kućišta radilice nije uspjelo.
• Sustav crijeva začepljen.

U potonjem slučaju, glavni uzrok problema je trošenje skupine klipova. Vrijedno je provjeriti kompresiju u cilindrima. Također provjerite uljni prstenovi. Ako su oslabljene ili "leže", ulje će pasti u sustav u velikim količinama. Bit će zakoskovka crijeva. Zajedno s tim, sam dijafragma ventila je slomljena. Što je opasno za ovaj fenomen? Ako sustav ne može normalno pumpati plinove, akumulirat će se na drugim mjestima i pod velikim pritiskom. Dakle, istiskuju brtve i brtve. U motoru je izgubljena vuča, nestabilna je u praznom hodu.

Ako kompresija odgovara normi, a crijeva nemaju blokade, samo je ventil kriv. U takvoj situaciji dovoljno je jednostavno zamijeniti novom.

cijena

Koliko košta ventil za odzračivanje plinova kućišta radilice? "BMW" je dovršen s uređajem za 2-2,5 tisuća rubalja. Na automobilu "Ford Focus" ovaj element košta i do jedne i pol tisuće rubalja. Ventil ne košta više od tisuću za domaće VAZ.

Kako se zamijeniti?

Pogledajmo kako sami promijeniti taj element, koristeći primjer BMW motora M-54. Dakle, prvo morate pronaći ventil za odzračivanje samih plinova kućišta radilice. Nalazi se ispred motora, ispod usisnog razvodnika. Pošto ga stignemo, pucamo Regulator bez opterećenja i elektronički gas. Za praktičnost također možete rastaviti usisni razvodnik (ali ne nužno).

Odspojite cijevi od ventilacijskog ventila i izvucite element prema van. Ugradnja novog uređaja provodi se obrnutim redoslijedom. Za pouzdanost, sve cijevi se pričvršćuju pomoću stezaljki.

zaključak

Tako smo saznali kako funkcionira ventil za ventilaciju plinova radilice. Kad upravljate vozilom, redovito provjeravajte stanje ove jedinice. Uostalom, ako je ventil začepljen, možete "dobiti" zamijeniti uljne brtve i brtve. A to je dodatni trošak i novac, i vrijeme. Također, imajte na umu da ukoliko postoji blokada crijeva, jedna operacija čišćenja nije ograničena na ovo. Ako postoje problemi s klipom, ovaj se depozit stvara nakon nekoliko dana. Ne preporučuje se vožnja takvim kvarom. Uostalom, tlak u kućištu radilice ponekad prelazi normu. Potrebno je provjeriti kompresiju motora i, ako je moguće, stanje prstenova za uklanjanje ulja.