Mala špula, da skupo. Regulator tlaka goriva

Brzi prijelaz na upotrebu injekcijskih motora ostavio je trag na tehničkim zahtjevima za sustav opskrbe gorivom

Tradicionalno, tlak goriva se održava na razini od tri atmosfere. Na temelju ove figure, i izračunati performanse modernih injektora. Osim toga, regulator tlaka goriva može promijeniti ovu vrijednost ovisno o stupnju pritiska na usisnom razvodniku. To objašnjava prisutnost u svojoj izvedbi posebnog gumenog crijeva za odabir višak goriva natrag u spremnik.

Ako uzmemo u obzir klasičnu atmosferu, možemo pratiti ovisnost količine opskrbljene gorive na stupanj rijetkosti zraka u rezervoaru, ventil za gas. U turbo punjenom motoru regulator tlaka goriva pažljivo prati kako se tlak goriva povećava u odnosu na povećanje tlaka stvorenog u usisni razvodnik.

Često je veza lanac u slučaju kvara goriva ima ogroman utjecaj na rad motora. Na primjer, kada je regulator ventil pritiska „ne drže”, ako je to potrebno gorivo ne dovodi u motor, i odvodi natrag u spremnik. Osim toga, nakon što je motor će se isključiti, tlak u sustavu za pit odmah, ali će ostati na posao performanse. Imamo dugo vremena voziti motor prije mlaznice za gorivo će dobiti benzin u dovoljnim količinama, a mi ćemo slušati dobrodošlice tutnjava motora.

U "mrtvom" stanju, regulator tlaka goriva ne stvara manje problema za vlasnika vozila. Prekomjerno gorivo nema kamo, osim što ulazi u cilindre. Naravno, način izgaranja je prekinut, a ECU će reagirati na neizgoreni benzin. Kao rezultat toga slijedi niz signala kako bi se smanjilo vrijeme otvaranja mlaznice, ali neće trajati vječno (neposredno prije nego što senzor ne uspije).

Greške u osjetniku tlaka goriva mogu se spriječiti tijekom redovitog održavanja vašeg vozila. Prilikom odabira servisne stanice, pozornost treba posvetiti dostupnosti odgovarajuće opreme. Provjera izvedbe "vidljivim" neće dati željene rezultate. Prema količini goriva ispuštene iz mlaznice "u bočicu" možete procijeniti izvedbu pumpa za gorivo, ali ne i za normalno funkcioniranje regulatora. Čak i majstor sa velikim iskustvom nije u mogućnosti da vizualno identificirati normalan rad modernog automobila. Za visoko kvalitetni i visoko kvalitetne usluge svojim klijentima SRT vlasnici morati odriješiti kesu za skupe opreme koja ne svima. Većina popravak trgovine i dalje rade na starinski način, vygadyvaya na male stvari, oni ne samo da ne može jamčiti navedenu kvalitetu usluge, ali ponekad čak i izazvati teško strojeve svojih klijenata.

Nije naštetiti paziti na kvalitetu benzina koji se ulijeva u spremnik vašeg automobila. Nitko nije imun u opskrbi gorivom na udaljenim benzinskim postajama s upitnom kvalitetom goriva. Ali nemojte šanse, obratite se provjerenim tankerima, sjetite se ruske poslovice. Dok se u domaćem automobilskom svijetu kažnjavaju ne samo pohlepa, već i nepažnja i nespremnost da se opskrbe temeljnim načelima rada željeznog konja.