Što kaže senzor tlaka za gorivo?

Mehanizam automobila uključuje mnoge sustave, od kojih svaka igra veliku ulogu u svom radu. Neuspjeh može dovesti ne samo na neuspjeh, već i na oštećenje druge. Ako ne slijedite njihovo stanje, onda je ispunjeno negativnim posljedicama. Kako bi se to izbjeglo, uvijek je potrebno pratiti njihovu uporabljivost.

Kako bi nadgledao automobil, ima mnogo instrumenata i senzora koji ukazuju na stanje. Jedan je senzor tlaka ulja. Sustav podmazivanja automobila koristi tri vrste opskrbe uljem dijelovima: raspršivač, gravitacija i tlak. Logično je pretpostaviti da prva i druga verzija jednostavno ne mogu uspjeti, budući da se prvi koristi za podmazivanje zidova cilindara, a drugi - mehanizmi i zglobovi zupčanika.

Ostaje samo jedna pogreška ove vrste: pad tlaka u sustavu podmazivanja. Da bi se odredio, koristi se senzor koji je uvijen u blok motora. Njegovo je svjedočenje nadzorna ploča. Ovdje može biti samo kontrolna lampica, a možda i uređaj s mjerilom. Bilo koji entuzijast automobil zna da upozoravajuća žarna upaljač goriva neće dovesti do ničeg dobrog. Ako je osjetnik tlaka ulja uključen, hitno je započeti traženje uzroka. Može biti nekoliko.

Možda je sam osjetnik tlaka ulja pogrešan, koji je pričvršćen u jedinicu ili uređaj. To se provjerava pomoću testnih testnih rezultata, provjerava otpor, a potonji samo treba biti neispravan. Ako prekidač za tlak ulja i dalje svijetli, tada je rastavljanje motora neposredno. U samom motoru može biti i više od jedne pogreške. Da biste započeli, vrijedi doći do toga uljni filtar i provjeriti njezinu nepropusnost, kao i saznati je li blokiran. Ako je to slučaj, ulje se jednostavno ne ulaže u sustav, već kroz reduktor tlaka pumpe ispušta se u kućište radilice.

Ako je filtar u redu, onda je vrijedno razmišljati o stanju samog pumpe. Postoje slučajevi kada je pod ventil za smanjenje tlaka dobiva neku malu stvar, i visi. Pumpa, čak i najproduktivnija, u takvim uvjetima ne može podnijeti pravi pritisak, jednostavno se ispušta. Ovo je rijedak slučaj, ali to se događa. Ako sve bude u redu, morate rastaviti pumpu i pobrinuti se da se ne ugasi. To se vrši pomoću osjetnika koji mjeri udaljenost na spoju zupčanika, kao i između zupčanika i zidova crpke. Za svaki automobil, takvi pokazatelji su različiti, mogu se naći u priručniku.

Ako nakon takvih operacija osjetnik tlaka ulja pokazuje manje od normalnog tlaka, tada ostaje jedna opcija - trošenje košuljica i vratova koljenastog vratila. Popravak se smanjuje za zamjenu prvog ili poliranje druge, u tom slučaju još uvijek morate mijenjati umetke. Ovo popravljanje nije previše skupo, ali može doći do problema s kvalitetom dijelova, stoga treba obratiti posebnu pažnju.

U pravilu, osjetnik tlaka ulja počinje prvo sagorijevati na zagrijanom motoru, a na hladnoj se jedinici pojavljuje samo takva neispravnost. Činjenica je da na visokoj temperaturi viskoznost ulja značajno se smanjuje i normalno ostaje na odgovarajućoj razini. Ako u prvoj fazi ne obraćate pažnju na to, drugi popravak može biti puno skuplji, sve dok se ne zamijeni radilica.