Sustav stabilnosti tečaja - što je to? Instalacija i rad sustava stabilnosti tečaja

U modernim automobilima postoji mnogo različitih sustava koji su dizajnirani za poboljšanje sigurnosti na cesti. Jedan od njih je ESP ili sustav stabilnosti tečaja. Što je to, ne zna svaki vozač. Pogledajmo što je skriveno pod tim slovima i koje prednosti ovaj kompleks daje vozaču automobila. Pročitajte!

svojstvo

Sustav je razvijen na temelju ABS. S jedne strane, to je kompleks koji je povezan s ABS-om, ali glavni dio sustava je još uvijek jedinstven. U ovom slučaju, govorimo o senzoru koji je odgovoran za kut rotacije upravljača. Osim toga, rad sustava stabilnosti tečaja postaje gotovo nemoguć, ako nema podataka o stvarnom položaju i uglovima automobila. Dakle, kada postoje različiti podaci i očitanja nekoliko senzora koji slijede upravljač i tijelo, EPS počinje automatski kočiti kako bi se spriječilo moguće pomicanje. Postupak kočenja može početi na svim kotačima, ili na jednom ili dva.

Kako to radi?

elektronički sustav kontrole stabilnosti ESP je neophodan za uklanjanje izvanrednih situacija kada osoba na kotaču praktički gubi kontrolu. Najčešće se predviđaju senzori i elektronika kada vozač ima rizik od nastanka teške situacije i stabilizira položaj automobila usporavanjem pojedinih kotača. Na primjer, u trenutku ulaska u skretanje pri velikoj brzini, diskovi će se početi pomicati sa svoje uobičajene putanje. U ovom trenutku ESP radi (sustav stabilizacije tečaja stabilnost). Aktivira jastučiće i, malo usporavanje, pomaže automobilu da se vrati na siguran tečaj. Tako osoba na kotaču ne može izgubiti kontrolu nad automobilom. Najvažnije je da se ESP (ako se ne isključuje s namjerom) radi u bilo kojem trenutku i bez obzira na brzinu ili okretanje radilice u kritičnoj sekundi. Neki ljudi misle da je ESP najučinkovitiji koji je dostupan danas. Njegova glavna prednost je nadoknađivanje nedostatka vještina u vožnji osobe i neutraliziranja pukotina. Ali nemojte pretpostavljati da je ESP (Stabilni program) panafij za sve bolesti. Mali radijusi okretanja ili prevelika brzina automobila ne mogu razbiti sustav, ali elektronika može triti nemaju vremena za izvođenje izračuna i procjenu situacije. Dakle, ovo je popularno i najpoznatije rješenje za sigurnost vožnje. Proizvođači automobila mogu nazvati ovaj sustav na različite načine, ali suština je uvijek ista. Glavna je zadaća koordinirati pokazatelje lateralne dinamike i pomoći vozaču. Međutim, to nisu sve mogućnosti. Kontinuirano kontrolirajte prianjanje ceste i osigurajte da se stroj ne spušta s putanja. Danas VSC, EPS ili DSC sustav može funkcionirati u svim uvjetima. Ali programeri su prisiljeni neprestano mijenjati algoritme.

Iz povijesti ESP-a

Prvi kompleks pomagač, koji je osmišljen kako bi slijediti put automobila - „kontrolnu jedinicu” razvijen i patentiran u „Daimler-Benz”. No, zbog mogućnosti tog vremena, nije bilo moguće provesti sustav automatske korekcije tijeka automobila. Samo u 94 godini rođen je prvi uistinu učinkovit i učinkovit sustav stabilnosti tečaja. Što je to, već smo saznali. Godinu dana nakon što je ovaj kompleks bio prikazan, instaliran je na Mercedes CL-600. I za još dvije godine ESP će postati gotovo integralni dio elektroničke opreme svih Mercedes modela i bez obzira na konfiguraciju.

"ESP - u narodu"

Sada je sve puno jednostavnije - takav je sustav praktički u bilo kojem automobilu, čak iu srednjoj konfiguraciji. I ako sve isti sustav stabilizacija stabilnosti tečaja u kompletnom setu nije, onda ga mnogi proizvođači automobila nude kao opciju. Istina, za to je potrebno platiti puno.Instalacija sustava stabilnosti tečaja omogućit će osjećanje sigurnijeg na cesti u svim uvjetima. Ali ako pogledate prijedloge ozbiljnih i popularnih auto brandova (Ford, Volkswagen i ostale europske marke), čak iu osnovnoj opremi postoji i taj sigurnosni paket.

Kako funkcionira ESP

Moderni DCS povezan je s ABS-om. I gotovo je nemoguće zamisliti kako VSC sustav funkcionira bez veze s protukliznom zaštitom i bez komunikacije s ECU-om. U ovom kompleksu, istodobno su uključeni mnogi odgovorni čvorovi.

Uređaj kompleksa SКУ

Ako je uređaj prisutan u obliku SSI strukture - masu senzora i kontrolera koji omogućuju da dobije informacije o kretanju stroja iz računala, a potom, ako je potrebno kontrolirati motor i kočnice kako bi povratio upravljivost i stabilnost vozila. Za one koji ne znaju kako funkcionira sustav stabilnosti tečaja, najvažniji su samo dva elementa. To je kutni senzor brzine i G-senzor (ili akcelerometar). Potonji je odgovoran za mjerenje lateralnog ubrzanja. Gornji elementi povezani su međusobno i sa elektroničkom elektronikom. Kada stroj klizi u stranu, sustav određuje je li opasno. Nakon analize znamenki, podaci pada na blok ESP. DCS zatim reagira na parametre i aktivira pogone ili ne čini ništa. Vrlo dobro zna koliko se kolo upravlja, koliko brzina vozi, da li je klizač opasna i da li je potrebno pokrenuti sustav za kontrolu opasnosti. Informacije s senzora dolaze odmah.

Važna značajka

Trebamo razmotriti još jednu značajku koju sustav stabilnosti tečaja ima. Što je to? S obzirom na činjenicu da je sustav povezan s glavnim senzorima u ručici automobila, ESP može uspoređivati ​​brojke sa stvarnim ponašanjem automobila. To jest, računalo određuje da li se ponašanje automobila razlikuje od izračunatih veličina. Ako su parametri ozbiljno različiti, upravljačka jedinica izvršit će podešavanje znamenki i vratiti stvarne podatke u normalne granice. To pomaže u izbjegavanju opasnih situacija.

ESP mehanizam rada

Rad se temelji na upravljanju motorom, sustavom upravljanja i kočenja. Za povratak automobila na izračunatu stopu, sustav će pokrenuti postupak kočenja na svim ili pojedinačnim kotačima. SKU može odrediti koliko vam je potrebno za smanjenje brzine kotača. Postupak kočenja obavlja više sustava. ABS mijenja tlak u sustavu kočenja, opskrba gorivom u komore za sagorijevanje se smanjuje, stoga se smanjuju i okretaji na kotačima.

Kada se ESP može isključiti

Ponekad, kada morate svladati stroj majstorski, u složenim područjima, sustav koji u 95% slučajeva pomaže u izbjegavanju strašnih nesreća, može igrati okrutnu šalu s profesionalnim vozačem. Međutim, proizvođači su također predvidjeli ovaj trenutak. Sada čak i sa osnovnim ESP sustavom, ovaj sustav se može onemogućiti ovisno o situaciji. U nekim automobilima opremljenim elektronskim pomoćnicima, ESP može raditi u različitim oblicima - potpunu i djelomičnu sigurnost. U potonjem slučaju, dopuštene su male sklizaljke i slajdovi. To jest, kada instalirate prosječnu razinu vozača, ništa vas neće zaustaviti. Ali u slučaju stvarne opasnosti, sustav stabilnosti tečaja je potpuno aktiviran. Što je to? Ovo je elektronički pomoćnik koji pomaže u izbjegavanju hitnih slučajeva.

zaključak

Općenito, SKU je jedinstveni sustav koji je spasio milijune života. Međutim, nitko nije mogao obmanjivati ​​fiziku, a mogućnosti elektronike su daleko od neograničene. I saznajte postoji li sustav u vožnji cesta u autu, možete to učiniti u uputama. Nemojte ga isključiti ako nemate puno iskustva u vožnji. Pogotovo ako je vožnja na snježnoj cesti.