Osjetnik trošenja kočnica: princip rada, zamjena, ugradnja

Kočni sustav je jedan od najvažnijih komponenti bilo kojeg automobila. Glavni elementi su disk i jastučići. Kočenje se temelji na sili trenja. Jastučići su u dodiru s diskom, što rezultira otporom na zakretni moment. Auto počinje usporavati. Međutim, tijekom vremena trenja

Važno je ne samo ispravno instalirati ove dijelove, već i dijagnosticirati trošenje na vrijeme. To pomaže automobilu da nosi kočione pločice. Načelo rada, uređaja, tipova - nalazi se u našem članku.

svojstvo

Na temelju imena, postaje jasno da je glavna funkcija ovog elementa odrediti stupanj trošenja trenja. Na ploči s instrumentima prikazuje se posebna svjetiljka. Kada se debljina cipele zatvori na minimum, kontakti se zatvaraju. Vozač vidi odgovarajući signal na ploči s instrumentima.

vrste

Trenutačno postoji nekoliko vrsta senzora:

• Mehanički.
• Elektronički.

Može se instalirati na jednu ili više osovina automobila. Da bismo saznali njihovu bit rada, razmotrit ćemo svaki tip zasebno.

Shoe s mehaničkim senzorima za habanje

Ovo je prilično jednostavan, ali učinkovit alat za praćenje trošenja trenja. Takva šipka za nošenje kočnica ima jednostavnu napravu i sastoji se od ploče određenog oblika. Postavljen je na podnožju cipele. Kako funkcionira taj element? Načelo rada je kako slijedi. Senzorska ploča je postavljena na takav način da se njezini krajevi protežu iza cipele. Kada se trenje odstrani na minimalnu vrijednost, ovaj ispruženi kraj započinje kontakt s diskom. Kao rezultat toga, pojavljuje se karakteristično škripanje. Na njemu i odrediti trošenje. Na modernim automobilima ugradnja mjerača pogoršanja kočnice kočnica mehanički tip nije izrađen, jer ima i brojne nedostatke. Prvi negativni je mogućnost gubitka ploče. Drugi nedostatak je učestalo lažno pokretanje mehanizma. Element je postavljen na takav način da se naliježe na prljavštinu i druge naslage. Dakle, čak i novi jastučići cvrkutaju. Također, mehanizam mehaničkog habanja kočnih pločica ne može se ugraditi na mehanizme bubnja zbog njihovih strukturnih značajki.

električna

To su moderniji i tehnološki napredni alati. Oni stupaju u interakciju s svjetiljkom na ploči s instrumentima. Vozač više ne mora slušati njegov auto. Sve su potrebne informacije na ploči.

S druge strane, elektronički mjerač za nošenje kočionih ploča podijeljen je u još dvije podvrste:

• Vanjski uređaji.
• Integrirani.

Prvi tip ugrađen je na metalni dio cipele. Na strani je poseban usjek. Glavna prednost je što ne morate mijenjati senzor prilikom zamjene cipela. Može se preurediti na novi kočni element. Integrirani uređaji nalaze se unutar trenja. Nije ih moguće izvući. Mijenjaju se s novim kočionim jastučićima. Treba napomenuti da su ti elementi jednostavniji za zamjenu.

Značajke rada

Elektronički senzor se sastoji od metalne jezgre koja se nalazi u plastičnom kućištu. Da biste uklonili opasnost od oštećenja diska kočnice (budući da će jezgra kontaktirati kada pritisnete relevantno pedala), štap je izrađen od mekih čeličnih razreda. Rad senzora kočnica se temelji na zatvaranju kontakta. Dakle, kada je debljina jastučića minimalna, električni krug će se zatvoriti. Na ploči s instrumentima će se pojaviti odgovarajući žarulja. Nedavno, proizvođači često instaliraju manometar za kočionu podlogu s dva signala. Dakle, svjetiljka može promijeniti boju ovisno o stupnju trošenja trenja.

Simptomi kvarova

Ovaj element možda neće uspjeti iz nekoliko razloga. Najčešći je oštećenje ili lom tehničkih žica. U tom slučaju, lampica ne svijetli čak ni kada je trošenje podloge 99%. Drugi razlog je oksidacija kontakata. To se često događa na spojnoj točki senzora i utikača, blizu čeljusti. Tijekom rada, voda i prljavština mogu ući u senzor. Sve to utječe na otpor kruga. Kao rezultat, crvena svjetiljka može zapaliti i nove kočione pločice. Također imajte na umu da će eklektični senzor zadržati svoju funkciju čak iu slučaju kvarova s ​​ožičenjima. Činjenica je da unutar elementa postoji čelična jezgra. Kada se dotakne diskom, to će uzrokovati karakterističan zvuk. To jest, element će nastaviti raditi, ali samo kao mehanički senzor.

Kako zamijeniti?

Senzor za nošenje kočionog sloja može se sami zamijeniti. Da biste to učinili, morate podijeliti potrebni dio automobila i odvrnuti kotač. Vanjski senzor će biti blizu središta (nećemo mijenjati integrirani zasebno). Element je pričvršćen na oprugu ili sa stezaljkama. Pažljivo uklonite mehanizam za pričvršćivanje i izvadite senzor za habanje kočionih pločica. Zatim, pažljivo očistite sjedalo nečistoće i taloga. Također se obrađuju i senzorski kontakti. Umjesto starih instalirajte novi element i pričvrstite kotač natrag. Spušavamo auto iz utičnice. Provjeravamo operativnost novog elementa. Ako su jastučići istrošeni, lampa bi trebala svijetliti. U nekim slučajevima, kako bi se vratio senzor ispravno, dovoljno je očistiti kontakte.

Propisi o razmjeni jastučića

Mnogi se ljudi pitaju o vremenskom razdoblju za promjenu jastučića. Točan odgovor na njega neće čak dati proizvođaču, jer to sve ovisi o načinu jahanja. Praksa pokazuje da s umjerenom uporabom prednji jastučići "idu" do 40 tisuća kilometara. Stražnji dio služi dvostruko duže jer se kod kočenja glavna snaga nalazi na prednjoj strani. S aktivnim resursima vožnje trenja trenja će biti do 15 tisuća kilometara. Stručnjaci ne preporučuju dugu vožnju s upaljenom svjetiljkom. Čelični savjet brzo se gasi, pa ćete, osim jastučića, morati promijeniti.

zaključak

Dakle, saznali smo kako djeluje senzor za nošenje kočionih pločica. Kao što vidite, ovo je vrlo koristan uređaj koji automatski signalizira potrebu zamjene trenja. Takav element često se može vidjeti na automobilima "Mercedes" i "BMW". Ako želite, ovaj je uređaj instaliran na druge automobile. Najlakši način stavljanja mehaničkog uređaja. Električni senzor ne može se podesiti, jer na ploči s instrumentima nema odgovarajuće svjetiljke.