Podupirajte pregradu: opis, značajke i uređaj

Svi autosustavi važni su dijelovi za udobno i sigurno kretanje. Međutim, kočni sustav zaslužuje veću pažnju, jer ovisi o tome koliko će sigurno biti vozilo. I njegova glavna komponenta je podrška koja s vremena na vrijeme dolazi u zapuštenost. Zbog neispravnosti ovog mehanizma nemoguće je zaustaviti vozilo na vrijeme. A samo pregradna podrška može riješiti problem.

Kočioni sustav je prikazan u nekoliko detalja, ali mu je ključna uloga dodijeljena. To je vrijedno razmatranje ove komponente s više detalja, kako bi saznali što glavni uzroci neuspjeha cijelog sustava kočenja može biti.

Bubanj kočnice

Automobili su obično opremljeni kočnicama diskova ili bubnja. Istodobno je čeljust pravedan instaliran na disk kočioni sustav, dok drugi koristi bubanj. Svaki sustav ima svoje prednosti i nedostatke.

Sljedeće točke mogu se smatrati minusom bubnja kočnica:

• Kočni bubanj se širi kad se zagrije, što zahtijeva znatan trud.
• Kada se automobil usporava, postoji mogućnost formiranja plinova koji igraju ulogu maziva, što je vrlo kritično i neprihvatljivo za kočioni sustav.
• Struktura bubnja je sklona "zabadanju", zbog čega su kotači stalno u "kočenju".

Mnogi proizvođači pokušali su nekako eliminirati ove nedostatke ili barem smanjiti ih na minimum. Na kraju, postalo je jasno da bi najbolje rješenje bilo zamijeniti ih s dizajnom disk kočnice. Međutim, mali automobili proračunske opreme i dalje su opremljeni bubanj kočnicama, ali samo stražnji kotači, ispred su već disk.

Bitna prednost sustava bubnja može se smatrati niskom cijenom u usporedbi s analognim. Osim toga, oni su u stražnjem dijelu automobila, manje izloženi onečišćenju.

Kočnice diskova

Disk kočioni sustav plus mnogo više, kao što svatko zna, koji je barem jednom sudjelovao u pregradnoj pregravi. A ako su bubanj kočnice zatvoreni tip konstrukcije, naprotiv, sve je otvoreno. Između kočionih pločica i diska prolazi zrak, što omogućuje hlađenje cijelog mehanizma. I zahvaljujući prolaznim rupama i posebnim zarezima na disku, isključena je njihova kontaminacija. Zbog zatvaranja bubanj kočnice "štap", ali s obzirom na strukturu diska, ovaj nedostatak jednostavno ne postoji.

Nažalost, ništa u našem svijetu nije savršeno, uključujući disk kočnice. I iznad svega, glavni nedostatak leži u visokim troškovima. Otvorenost također igra loš šale, jer zbog toga diskovi su podvrgnuti vanjskim mehaničkim utjecajima (prljavština, pijeska, prašine), što rezultira ogrebotinama.

Tipovi kočione čeljusti

Najčešći sustav kočionih čeljusti su;

• fiksni dizajn;
• stezaljke s plutajućom glavom.

Fiksni mehanizmi pojavili su se pred svojim protivnicima. I pregrada potpore ove vrste nije teško. Njihov dizajn bio je metalni kovčeg s cilindrima koji su smješteni nasuprot jedni drugima i u neposrednoj blizini kočnog diska. Mehanizam je fiksiran na sustav ovjesa (okretni šakom) i stalno je u fiksnom položaju.

Kad se jastučići ne upuštaju, drže ih posebni opruge. No, čim vozač pritisne papučicu kočnice, pritisne disk. Djelotvoran rad osigurava sustav crijeva, crijeva i posebne cijevi, kroz koje se istodobno isporučuje kočna tekućina za sve cilindre.

Fiksni dizajn kočionih čeljusti idealan je za sve automobile s jakim motorima koji mogu razviti veliki okretni moment. Konkretno, to su modeli reprezentativne klase i trkaćih automobila. Ovakve mehanizme proizvode svjetski poznate tvrtke, primjerice Brembo.

Čeljusti s plutajućim nosačem razlikuju se po tome što je u njihovom dizajnu fiksna jedna od kočionih pločica koja se može vidjeti tijekom pregradne pregrade, koja je fiksirana na unutarnjoj strani svakog kotača. Uz cilindar, konstrukcija uključuje nosač i klip (jedan ili dva). Pri kočenju, klip počinje pritisnuti cipelu na disk, nakon nekog vremena plutajuće oslonac pomiče na klip duž vodilica. Ovo koristi drugu kočnu papučicu.

Ovaj je dizajn jeftin u cijeni i na svojoj skromnoj veličini primjenjuje se na jeftine automobile s jednostavnim paketom.

Načelo rada

Glavni zadatak koji je povjeren potporu je pružiti potrebne napore za usporavanje ili zaustavljanje vozila. Svaki put kad vozač pritisne papučicu kočnice na autocesti, stvara se određeni pritisak. Prebacuje se na klipove čeljusti, koji zauzvrat koriste jastučiće. U tom slučaju, mehanizam osigurava strogo paralelno pomicanje cipela u odnosu na disk kočnice. Kao rezultat, dijelovi čvrsto stisnu disk, što dovodi do usporenog kretanja.

Ali postoji jedna ključna točka koju biste trebali znati prije nego što se prebacujete na pregradni pregrada. Budući da jastučići pričvršćuju rotirajući disk, grijanje se ne može izbjeći. A to se odnosi i na jastučiće i na podršku. Također se povećava i temperatura kočne tekućine. Ova okolnost suočava mnoge proizvođače s ispunjavanjem ozbiljnih zahtjeva.

Prije svega, čeljusti moraju biti izrađeni od materijala koji:

• ima veliku čvrstoću;
• ima visoki stupanj prijenosa topline;
• otporna na toplinu.

Posljednja točka je osobito važno, jer grijanje obično dovodi do deformacije objekata.

Dijagnoza, glavni znakovi i uzroci lomova

Tijekom rada automobila komponente kočionog sustava prirodno se troše. I prvi znak da je potrebna pravovremena kontrola, može poslužiti kao izgled vrlo neugodan za većinu vozača škripa. Najčešće to ukazuje na neispravan rad podrške. U tom slučaju, kočione pločice ne diraju paralelno s diskom, što dovodi do nejednakog brisanja.

Popis drugih svojstava, koji mogu zahtijevati pregradnu pregradnu pregradu:

• Značajni napori koji se moraju primijeniti na vozača da potpuno zaustavi automobil.
• Kada se vozilo usporava, automobil se stalno pokreće na stranu.
• Previsoko pritisnite papučicu kočnice.
• Tu je pulsiranje pedale.
• Kočnice su uhvaćene.

Što može uzrokovati ovo ponašanje podrške? U većini slučajeva, to se događa kroz krivu curenja, što uzrokuje ulazak prljavštine i prašine. I zbog nedostatka podmazivanja, pojavljuje se hrđa.

prevencija

Neispravan automobil smatra se nesigurnim, a automobil s neispravnim kočnicama već je ozbiljna opasnost za druge korisnike ceste. A ako su se pojavili znakovi trošenja kočnog sustava, potrebno ih je odmah ukloniti, a ne zanemariti ih.

Da biste to učinili, dovoljno je vizualno pregledati sve elemente sustava kočenja određenim vremenskim razdobljima i proizvesti pregradu stražnjih kalibra "Audi" ili bilo koji drugi automobil. To možete učiniti sami ili povremeno vozite automobil SRT-u u svrhu zakazane inspekcije.

Što se tiče jaza, treba ga dijagnosticirati svakih 30-40 dana. Tijekom vizualnog pregleda, posebnu pozornost treba posvetiti stanju svima gumene brtve. Ako postoje male praznine, eliminiraju se problemi na vrijeme, budući da kontaminacija dobiva prerano trošenje dijelova.

Održavanje kočionog sustava

Da bi se udobno i sigurno putovalo na vozilu, nužno je da sustav kočenja uvijek bude u dobrom stanju. Da biste to učinili, dovoljno je izvršiti održavanje svih njegovih dijelova.

Da bi se brinuo nosač, potrebno je rastaviti, rastavljati i podmazivati ​​sve pogonske elemente. U tome nema ništa složeno, ipak samo nekoliko ljudi sudjeluje u pregradu Nissanove podrške.

Ako vozač redovito vozi automobil, postaje nužno potpuno zamijeniti kočionu tekućinu. To možete učiniti svake dvije godine. To je zbog činjenice da tekućina tijekom rada automobila može privući vlagu, zbog čega učinkovitost kočnog sustava značajno pada.

Ako vizualna provjera otkriva tekuću crtu, problem treba ispraviti odmah. Tako možete izbjeći ozbiljnu štetu cijelom sustavu i istodobno zaštititi sebe i druge.

Kočioni jastučići također zaslužuju pozornost i odmah se zamjenjuju očitim nošenjem. Proizvodi mnogih proizvođača razlikuju se od visokog stupnja sigurnosti i kvalitete. Osim toga, izrađeni su na takav način da jastučići signaliziraju vlasniku o njihovom tehničkom stanju.

Komplet za popravak

Kako bi olakšali pregradu Lacetti potpore, postoje specijalno dizajnirani setovi za popravak. Zapravo, to je skup malih i rezervnih dijelova. U pravilu se sastoji od:

• brtvene prstene;
• vodiči;
• vijke za podešavanje;
• uređaji za podešavanje;
• maziva.

Ovisno o robnoj marki stroja i proizvođaču kompleta, drugi elementi mogu ići na sastav, ali navedene komponente su standardni set gotovo svih popravka.

Važno je napomenuti da je uređaj prednjih i stražnjih nosača jednog stroja različit. To znači da ćete morati kupiti dva seta. U ovom slučaju valja odabrati opciju koja najbolje odgovara automobilu u skladu s njegovom dokumentacijom.

Održavanje prednjih kalibra

Pogodnije je raditi na liftu ili možete koristiti utičnicu. Prednji dio automobila je podignut i kotač je uklonjen. Zatim odvrnite donji vijak za montažu i zatim namjestite tijelo. Izvođenje pregrada stražnjih kalibra "Audi C4" vrijedi procijeniti stanje jastučića i po potrebi ih zamijeniti.

Zatim morate odvrnuti gornju gredu, crijevo se ne može ukloniti. Zatim odvrnite vijke koji drže nosač čeljusti na šake. Nakon uklanjanja stezaljke, možete nastaviti izvlačiti klip. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice - tlak će učiniti ostalo. Treba odmah začepiti kočioni vod, na primjer vijak M12.

Potrebno je potpuno rastaviti držač i očistiti ga od prljavštine te podmazati ono što je potrebno. U postupku održavanja koristite kupljeni popravak za automobil. Svi oštećeni dijelovi zamjenjuju se novima, a na kraju se mehanizam montira obrnutim redoslijedom.

Održavanje stražnjih kalibra

Raspored stražnjih kalibra se malo razlikuje od prednjih, budući da su stražnji kotači spojeni na ručnu kočnicu. Podignuvši stražnji dio automobila, uklonite oba kotača. Kabel ručne kočnice mora biti odspojen, isto vrijedi i za klinastu iglu koja povezuje mehanizam ručne kočnice i čeljust.

Tijekom pregradnom čeljust „Audi A6” potrebno je odmah ušutkao kočioni vod (stane na isti način) i odvrnuti spajala čeljust. Otvaranje pristupa jastučići, koje treba pažljivo pregledati.

Kočnice za kočnice drže vijci pričvršćeni za ovjesnu ruku. Također ih uklonimo, kao i sam nosač, zajedno s bravama i vodičima. U ovoj oslonci klip se može ukloniti kliještima ili uskim kliještima za nos. U budućnosti, iste akcije - procjena stanja dijelova, zamjena pečata ako je potrebno, podmazivanje, postoji li curenje. Nakon toga, nosač se montira obrnutim redoslijedom, ne zaboravljajući stavljati kotače.

U zaključku

Budući da će kočiona tekućina i dalje proliti, potrebno je provjeriti njenu razinu u sustavu i po potrebi popuniti. Također je obavezno krvariti kočnice. Sav posao nije teško, a sami možete upravljati. Izvršite samo troškove održavanja kada planirate zamjenu kočionih pločica.