Bubnjeve kočnica za stražnje kočnice: Uklanjanje i zamjena

Mnogi moderni automobili opremljeni su disk kočnicama ispred i iza. Ali oni također proizvode strojeve gdje se koriste stražnji kočioni bubnjevi. Taj se mehanizam više od stotinu godina koristi u automobilskoj industriji. Poput mnogih drugih elemenata, takav sustav kočenja može se istrošiti, a potom je potrebno rastaviti i zamijeniti te dijelove.

dizajn

Bubanj kočnice Stražnji dio je nekoliko pojedinosti. Ovo je rotirajući bubanj i kočione pločice. U procesu kočenja posljednji utiče na površinu šupljine unutar bubnja. Kako bi se jastučići kretali, dizajn ima posebne izvore. Komprimirani su ili otpušteni ovisno o tome da li vozač pritisne papučicu kočnice ili ga oslobodi. Kočni cilindar reagira na aktivaciju kočionih pločica - pritisne cipelu pod tlakom radnog fluida na površinu bubnja. Ti cilindri mogu biti nekoliko. Cijeli mehanizam je montiran na pločicu s oznakom.

Stražnja kočnica bubnja može imati još jedan dizajn - remen. Ovdje se kočenje izvodi pomoću fleksibilnog metalnog pojasa, koji se proteže i ugovara s bubnjem. Od ovog sustava u automobilskoj industriji odavno je napušten.

Bubanj kočnica: prednosti rješenja

Jedna od glavnih prednosti ovih mehanizama je da su pouzdano zatvoreni od utjecaja na okoliš. Ovaj sustav kočenja idealan je za rad u teškim ili čak ekstremnim uvjetima.

Jastučići praktički ne dobivaju prašinu i vlagu, što značajno povećava život dijelova. Također, u procesu kočenja, takav sustav emitira manje topline, što omogućava korištenje nižih troškova na ulaznoj razini s niskom vrelišta. Druga prednost je što sila kočenja može biti povećana ne samo zbog većeg promjera kočnog bubnja, već i zbog njegove širine. Dakle, dodirna ploha podloge s površinom elementa postaje veća, što omogućuje značajno poboljšanje svojstava kočenja.

Bubnjevi kočnica za stražnju kočnicu zbog svog dizajna mogu povećati učinkovitost rada. Bubanj se okreće i tijekom procesa kočenja stalno želi ukloniti jastučiće iza njega, kao da ih okreće. Kao rezultat, snaga papučice se smanjuje.

Nedostaci u dizajnu

Sa svim njegovim prednostima, takav sustav kočenja ima nisku brzinu odziva, za razliku od analognih diskova. Također postoje određene poteškoće u ugađanju, dizajn ima nisku stabilnost. Kada se stražnji bubanj za kočenje zagrije, dogodit će se da se jastučići "drže" i značajka kočenja značajno pogoršava.

Ako je temperatura zraka preniska, ručna kočnica se ne preporuča. To se događa mnogo situacija kada se jastučići jednostavno zamrzavaju na bubanj. Zbog tih nevolja u većini modernih skupih automobila iz ovog mehanizma radije napuštaju.

Bubnjevi stražnjih kočnica mogu se češće vidjeti na proračunskim modelima, na urbanim podkompama, gdje su ugrađeni sa stražnje strane. Također, ovaj sustav je instaliran na kamionu.

Problemi: znakovi i uzroci

Budući da su stražnji kotači znatno manje uključeni u proces kočenja od prednjih kotača, vlasnik automobila odmah ne shvaća da je učinkovitost njihovog rada smanjena. Osim toga, smanjenje ove vrlo učinkovitosti je postupno i sporo.

Problemi s kočnicom bubnja mogu se osjetiti snažnim kočenjem - automobil se zaustavlja znatno sporije nego inače. Na većini strojeva, neuspjeh ovog sustava posebno je vidljiv kada je potrebno pomicati unatrag. Prednji kočni sustav, koji je postao stražnji, ne želi raditi sam i zaustavlja automobil neučinkovito. propuštanje kočioni fluid može dovesti do odspajanja jednog ili dva kruga kočionog sustava - to uzrokuje smanjenje učinkovitosti kočenja za 30-60%. Zrak u hidrauličkom pogonu dovodi do osjećaja mekoće kada pritisnete papučicu. Kočnica radi samo na kraju moždanog udara.

Ako su bubnjevi nagnuti jastučići, opruge ili stalci razbili, vozač može čuti zvukove struganja. To može uzrokovati ometanje i pregrijavanje bubnja. To također može dovesti do smanjenja brzine rada stroja ili visoke potrošnje goriva. Među problemima je i ovalitet bubnja.

Vrste kvarova

Među najčešćim razlozima zbog kojih stražnji kočioni bubnjevi gube učinkovitost, a ne smanjenje vijeka trajanja jastučića, ali povećano trošenje bubnja. Unutra, na radnoj površini, opseg ove površine raste. Kada se istodobno proizvode jastučići i radna površina, postoji rizik da će se klipovi istisnuti iz radnog cilindra, kotači će se zaglaviti ili će kočiona tekućina curiti iz kruga.

Kod automobila s velikim stazama zbog korozije može doći do slabljenja, "zabijanja" ili uništavanja opruga. Sila pritiskanja može se znatno smanjiti uslijed slabljenja kabela ručne kočnice. Rijetko, ali postoji odvojak trenja od cipele. U tom se slučaju preporučuje zamjena stražnjih kočionih pločica bubnjevi.

rješavanje problema

Ako postoje tragovi tekućine na površini radnog cilindra, to znači da zrak ulazi u sustav. Za točnu dijagnozu potrebno je ići na SRT, gdje postoji poseban stalak koji vam omogućuje izračun učinkovitosti svakog mehanizma. Da bi kočnice bubnja ispravno funkcionirale, potrebno ih je servisirati na vrijeme, kako bi provjerili njihov rad. Da biste to učinili, dovoljno je naglo zaustaviti od brzine od 60-80 km / h. Ove testove treba provesti što je češće moguće.

Uklanjanje stražnjeg bubnja kočnice: po potrebi

Bubanj se treba zamijeniti ako je deformiran ili ima površinu kroz pukotine i udubine. Pored deformacije ovog mehanizma, na svojoj radnoj površini može doći do razvoja (unutarnji promjer elementa se povećava). Stražnji kočni bubanj (VAZ 2101-2107) ima promjer od 200 mm. Ako veličina prelazi 201,5 mm, dio mora biti zamijenjen.

Zamjena bubnja kočnog sustava VAZ 2101-07

Zamjenski postupak treba izvesti na postavljenom stroju, pri čemu se ručna kočnica mora otpustiti. Prva stvar koju trebate učiniti je ukloniti kotač s bočne strane gdje će se bubanj demontirati.

Zatim, uz pomoć matice ili ključa, vodilice se odvrnite kako bi držali bubanj i pričvrstili ga na glavčinu kotača. Kada su isključeni, izvucite tijelo bubnja - trebalo bi ga ukloniti. Ako bubanj stražnje kočnice (VAZ-2107 uključujući) nije uklonjen, što je vrlo često slučaj, tada je potrebno obložiti dva M8 vijka u otvorima u kojima se uvlače. Omotajte ih ravnomjerno. Kao rezultat toga detalj će biti povučen.

VAZ 2108-099

Da biste uklonili stražnje bubnjeve kočnica VAZ modeli 2108-099, morate uključiti prvi stupanj prijenosa, kao i postaviti zaustavne trake ispod dva prednja kotača automobila. Važno je da se poluga oslobađa ručna kočnica. Zatim uklonite kotače automobila i kočni mehanizam očisti od prljavštine.

Nakon čišćenja uklonite dva nosača, postavite malo WD-40 na glavčinu kotača i očistite prljavštinu i koroziju. Uz pomoć gumenog ili polimernog čekića, bubanj se izvlači iz središta laganim potezima. Ako se dio ne želi prepustiti, tada pomoću alata ili M8 vijaka moguće je sklopiti bubanj.

VAZ-2110

Stražnji kočni bubanj VAZ-2110 može isporučiti vlasniku problema u procesu zamjene ili uklanjanja. Dio je rastavljen jednostavno, pod uvjetom da je automobil nov. Na starim automobilima proces uklanjanja uzrokuje probleme. Za rad, potreban vam je snažan čekić, duboko 7 mm glava i zupčanik. Prije svega, vijci koji drže stražnji kotač raspadaju. Nakon što se automobil podigne po utičnici, konačno se okreće i potpuno ukloni kotač. Sada odvrnite vijke na bubnju. To je najbolje učiniti u vrijeme kada je stroj još uvijek na kotačima. Također možete zategnite ručnu kočnicu. Zatim, s druge strane, bubanj se sruši od središta s koluta kotača. Ako to ne učini, tada se vijci pomažu - pričvršćeni su od odgovarajućih rupa, a kad su ravnomjerno zakrivljeni, bubanj se demontaže.

Na isti način, bubanj stražnje kočnice uklanja se na korejskim automobilima ("Nexia" nije iznimka). U nekim slučajevima potrebno je koristiti silu, ali češće nakon obrade WD-40, pozicija kontakta bubnja je savršeno uklonjena.

Renault Logan

Ako je za bušenje kočnih elemenata s VAZ automobilima korištena velika sila, onda se u slučaju Logana koristi druga metoda. Prvi prijenos na kontrolnu točku je prvi prijenos. Zatim su klinovi presavijeni pod dva prednja kotača. Nadalje, provodi se demontaža dekorativnih napa, ako su na kotačima. Kada se poklopci uklone, nježno skinite zaštitnu kapicu s središta i uklonite je.

Nakon popuštanja vijaka kotača i matice kotača. U tom slučaju, stroj mora stati na tlo. Zatim podignite stražnji dio stroja i uklonite kotač. Sada možete odvrnuti maticu čahuru do kraja - kada instalirate novi bubanj, trebali biste kupiti novu maticu.

Pomoću spojnog klina, stražnji bubanj za kočnice se uklanja (Logan Dacia nije iznimka), a uz njega i ležaj. U tim automobilima mehanizam je jedinstvena jedinica s glavčicom. Na isti način, drugi dio je uklonjen. Ako je potrebno instalirati stari bubanj, potrebno je šivati ​​rame na radnoj površini. Također je potrebno staviti u pogon mehanizam regulatora razmaka i zatvoriti kočione pločice s ugradnim oštricama.

Prilikom ugradnje bubnjeva za stražnje kočnice "Renault Logan" mora se uvrtati matica s silom od 175 Nm. Nakon instalacije potrebno je izvršiti podešavanje pražnjenja, za tu namjenu neko vrijeme istiskuje pedalu kočnice. U tom se procesu čuju zvukovi - kada se razmak podesi, oni će se zaustaviti.

Na taj je način kočnica bubnja demontirana radi održavanja ili zamjene. Kao što možete vidjeti, taj proces možete izvršiti vlastitim rukama, štedi novac na uslugama SRT-a.