GAZ 6611: razlike u dizajnu

Najčešći kamion s pogonom na sva četiri kotača u SSSR-u bio je GAZ 66. Automobil, koji je dobio nadimak "shishiga", proizvodio je Gorky Automobile Plant više od 35 godina. Tijekom godina postrojenje je ostavilo gotovo milijun vozila GAZ s 66 različitih trim razina.

Opće informacije o modelu

Tijekom proizvodnje GAZ 66 prošlo je nekoliko značajnih nadogradnji. Jedan od njih dogodio se 1985. i 1987. godine. Godine 1985. stroj je opremljen novim ventilom za pneumatski pogon kočnica prikolice. U blizini vučne naprave instalirane su dvije spojne glave kočnog pogona. Jedna glava je bila povezana s linijom za vožnju kočnica prikolice, a drugom za sustav kočenja. Osnovni model koji je bio moderniziran na ovaj način postao je poznat kao GAZ 6611. Nakon nekog vremena počeli su se upotrebljavati sigurni triplex vjetrobranski stakla.

Budući da je postalo moguće upravljati vozilom s prikolicom, na krovu kabine pojavljuju se svjetla cestovnog vlaka - tri odvojena plafona s narančastim filtrima. Svjetla su bila uključena zasebnim čašom s pokazivačem svjetla na GAZ 6611 instrumentnoj ploči.

Poboljšanja u proizvodnom procesu

Motor kamiona opremljen je zatvorenim sustav ventilacije radilice. Plinovi kućišta radilice pumpani su u usisni razvodnik i filtar za zrak. Za čišćenje plinova iz uljnih para koristi se separator ulja. Filtar ventilacije kućišta radilice na vratu uljnog punila je ukinuta.

GAZ 6611 od samog početka proizvodnje bio je opremljen grijačem s većim kapacitetom. Kutija za akumulator dobila je drugačiji dizajn - umjesto čeličnih zidova i postolja, počela se koristiti čelična podloga i plastični pokrov.

Od kraja 1986. opremu za rasvjetu dovodila je u skladu s međunarodnim standardima. Prijelaz na nove elemente trajao je oko godinu dana. Godinu dana kasnije, GAZ 6611 opremljen je ojačanim ovjesnim nosačima i više otpornih otpornih amortizera. Godine 1987. uveden je niz mjera za poboljšanje sigurnosti rada automobila. Izmjene su dotaknule kočni sustav, koji je dobio dva pojačala i novi glavni cilindar.

Treba napomenuti da je do 1987. uključeno i isključeno indikatore za uključivanje GAZ 6611 izvršeno je ručno, s prekidačem na ploči s instrumentima. Umjesto ovog arhaičnog rješenja došao je poznati prekidač na upravljačkoj ploči. Novost je također bio alarmni sustav, čiji je upravljački gumb postavljen na ploču s instrumentima.

Uvođenje zasebnog sustava kočnica uzrokovalo je promjenu ploče s instrumentima na kojoj su se pojavile dodatne kontrolne svjetiljke. Za kontrolu tlaka zraka u kočionom sustavu, instaliran je mjerač tlaka.

Uvijek su poboljšane karakteristike off-road GAZ 6611. U tu svrhu uvedene su jednodijelne naplatke kotača s posebnim oblikom polica za slijetanje. Zahvaljujući ovom obliku, moguće je osigurati nepropusnost kuglica guma i mogućnost smanjenja tlaka u njima do 0,5 kg / cm2.

Promjena u dizajnu motora

Počeli su se uvoditi mjere za nadogradnju i poboljšanje pouzdanosti motora GAZ 6611. Postupno se uvode novi zupčanici za pogon bregastog vratila, svjećice i regulator napona na generatoru.

Početkom 1988. godine radi poboljšanja tehničkih karakteristika GAZ 6611 promijenio se dizajn glava cilindra. Koristili su kanale ventila i komoru za izgaranje od posebnog visoko turbulentnog oblika. Zahvaljujući ovom dizajnu, motor bi mogao raditi na mršavim smjesama, što je pozitivno utjecalo na potrošnju goriva. Snaga motora nije se promijenila i iznosila je 120 KS.

Shishiga u naše dane

Unatoč činjenici da je prvi GAZ 66 pojavio 1965. godine, automobil se danas aktivno koristi. Za vlasnike Shishigija, često je važnije imati visoku propusnost i jednostavnost gradnje nego udobnost u kabini ili ekonomičnost goriva. Često se GAZ 6611 koristi u standardnoj verziji kao teška terensko vozilo. Postoji mnogo različitih tvrtki koje nude usluge za doradu stroja. Moguće je zamijeniti benzinski motor dizel motorom, mijenjati ovjes i još mnogo toga.

Zimi 2016-2017 provodi se komparativni test pod imenom "GAZ 6611 protiv Mercedes Unimoga". Video možete jednostavno pronaći na webu. U testu je sudjelovao i modificirani GAZ 6611 s ne-autohtonim dizelskim motorom "Cummins" od 140 KS. "Shishiga" i njemački automobil završili su jedan studio za ugađanje. Tijekom testiranja, automobili su morali nadvladati tri dijela grubog terena. Konačna pobjeda u konkurenciji s ocjenom 3: 2 osvojila je Unimog.