Motor 2111: značajke, specifikacije i recenzije

Motor 2111 nastavio niz elektrana proizvedenih Vaz, naslijedivši transporter modele 21083 i 2110. Ovaj motor je prvi potpuno modificirani domaće gorivo ubrizgava motora.

Primjena i opće značajke motora

Jedinica 2111 može se postaviti na cijelu liniju modeli "Lada Samara ", od 2108. do 2115., kao i" deset najboljih "i njegovih preinaka (2110-2112).

Radni ciklus motora VAZ 2111 (injektor) je klasičan, to jest, provodi se u četiri ciklusa. Gorivo u komoru za izgaranje se dovodi kroz mlaznice. Cilindri su raspoređeni u jedan red. Bregasta osovina je montirana na vrh. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem prisiljen je pomoću zatvorenog sustava tekućine, a podmazivanje komponenata osigurano je kombiniranim sustavom podmazivanja.

Tehničke karakteristike injektorskog motora VAZ-2111

• Broj cilindara (kom.) - 4.
• Broj ventila (ukupno) - 8 kom. (dva za svaki cilindar).
• Radni volumen iznosi 1490 cm3.
• Količina kompresije je 9,8.
• Snaga pri brzini rotacije radilice od 5400 o / min. - 77 litara. s., ili 56,4 kW.
• Najmanja moguća učestalost radilice na kojoj motor nastavlja raditi - 750-800 o / min.
• Promjer jednog cilindra iznosi 82 ​​mm.
• Duljina vertikalnog udara klipa je 71 mm.
• Zakretni moment (maksimum) iznosi 115,7 Nm (pri 3 000 o / min).
• Redoslijed paljenja smjese u cilindrima je standard: 1-3-4-2.
• Preporučena vrsta goriva je AI-95.
• Preporučena vrsta svjećica je A17 DVBM ili njihovi analogni, na primjer, BPR6ES (NGK).
• Težina motora bez obzira na to. tekućina - 127,3 kg.

Mjesto ispod kampa automobila

Motor 2111 u kombinaciji s mjenjačem i mjenjačem spojke je jedna jedinica snage koja je u odjeljku motora automobila učvršćena na tri gumena držača.

S desne strane (ako pogledate u smjeru automobila) iz blok motora je skup pogona: radilica, razdjelnu osovinu, kao i pumpu za pumpanje kroz sustav hlađenja protiv smrzavanja. Pogoni su izrađeni u obliku zupčasti remenice, povezan je jednim pojasom. Na istoj strani je ugrađen generator, koji također Poly V pojas je spojen s remenicom radilice.

S lijeve strane je na blok cilindra pričvršćen termostat s temperaturom.

Na prednjoj strani dna je starter. Između njega i generatora nalazi se modul za paljenje, odakle vodi visokonaponske žice do svijeća. Na istom mjestu (desno od modula) nalazi se sonda, uronjena u kućište radilice motora, za ručno upravljanje razinom ulja.

U stražnjem dijelu BC nalazi se prijamnik s vodilicom za gorivo i mlaznice, a ispod njega je uljni filtar, kao i usisni i ispušni razvodnici.

Značajke blok motora 2111 (mlaznica, 8 ventila)

Prije svega, 2111 blok cilindra iz bloka 21083 može se razlikovati od dodatnih rupa za pričvršćivanje ruku generatora, kao i modula paljenja i senzora detonacije.

Otvore za vijke za montažu glave bloka imaju veličinu navoja M12 x 1,25. Visina bloka, ako vrijednost oduzima od osi koljenastog vratila na jastuk, na kojem je instaliran glavu motora je - 194,8 cm promjera Izvor cilindra od 82 mm i bušotine popravak može izvesti pomoću 0,4 mm ili 0,8. mm. Maksimalno trošenje "zrcala" (površine) cilindra ne smije biti veće od 0,15 mm.

Motor 2111 opremljen je radilicom. 2112 - 1.005.015. Prema njihovim sjedalima identične vratilo 2108, ali to stanja su veći, a osim toga, oni su podvrgnuti dodatne tvornicu za preradu, kao rezultat od kojih je bilo moguće postići značajno smanjenje vibracija tijekom rotacije, kao i poboljšati ukupnu pouzdanost.

Klipovi i spojne šipke

U veličini motora klipova 2111 (ubrizgavanje) slične tog skupa na 21083 i također imaju udubljenje na dnu otporan na udarce, pružanje sigurnosnih ventila, ako je razvodni remen je slomljena.

Razlika leži u posebnim utorima ispod bravnih prstenova, što sprječava pomicanje klipa klipa. Sam prst razlikuje se od onoga što je korišteno na modelu 2108. Ako je vanjski promjer ostao isti, tj. 22 mm, unutarnji promjer je smanjen na 13,5 mm (bilo je 15). Osim toga, malo je skraćeno - za 0,5 mm (60,5 mm).

Veličina klipni prsten nije modificirana - 82 mm, ali štap mijenjati: donja mu je glava postala masivniji, promijenio profil, koji se koristi za proizvodnju više izdržljiv legure koja je otporna na mehanička naprezanja.

Duljina spojne šipke je 121 cm.

Glava cilindra

Glavna glava motora mlaznice 2111 je ista kao ona 21083, jedina je razlika u tome što vijci glave imaju dugu dužinu.

bregasta osovina 2110. Njegova sadnju slične dimenzije podudaraju s vratilo 2108, ali nešto drugačiji profil ekscentra, zbog čega povećava dizanja ventila: ulazno - 9,6 mm, gradacija - 9,3 mm (u 2108 kako se povisi na 9 mm ). Osim toga, bilo je izdaja kutova u odnosu na cam utor u koji pogonskoj remenici ključ cilindra glave remen.

Zbog uvedenih promjena proizvođač je uspio poboljšati karakteristike motora 2111.

Što se tiče vremena, on je strukturno isti kao na 21083. Remen (širine 19 mm) ima 111 zuba s profilom profila.

Ostale značajke motora

S obzirom na činjenicu da je nakon što je motor ažurira svoj povećao okretni moment je promijenila i zamašnjak dizajn: Površina šape povećana s 196 na 208 mm, širina krune također je povećan na 27,5 mm (bivši je bio 20,9), osim toga, veličina i oblik zuba promijenili su se.

Pokretač motora odgovara modelu 2110, čiji prijenosni zupčanik ima 9, a ne 11 zuba.

Na ovom pogonskom uređaju nalazi se pumpa za ulje 2112, čija je razlika od modela 2108 samo da je poklopac kućišta od aluminija, na kojem je priključen senzor radilice.

Pumpa za vodu u sustavu hlađenja je ista kao na 2108.

Generator je označen s 9402 3701 (80 A).

Motor kontrolira elektronička jedinica (ECU). Kontrole (Bosch, GM ili "siječanj") prikladni su za ovu ulogu.

Kao što je navedeno od strane većine vlasnika automobila čija vozila su opremljena s motorom 2111, kao cijela jedinica, a robusna, usprkos činjenici da je njegov radni vijek, proizvođaču, je 250 tisuća kilometara, u stvari, uz redovito održavanje, korištenje visokokvalitetnih goriva i tekućine. njezin resurs može se proširiti na 350 tisuća kilometara.

Međutim, usprkos transformaciji, ovaj motor naslijedio je nedostatke prethodnih modela (21083 i 2110):

• zahtijeva povremeno namještanje ventila;
• brzo zatajivanje pojedinih elemenata rashladnog sustava, naročito crpke za vodu;
• problem s curenje ulja ispod poklopca poklopca ventila;
• kvara podvodne pumpe za gorivo.
• lom na klinovima na ispušnom razvodniku na mjestu spajanja ispušne cijevi.

Od posljednjeg nedostatka možete se riješiti, zamjenjujući čelične (tvornice) klinove s mesingom.

U zaključku, motor 2111, cijena koja u Rusiji je oko 60 tisuća rubalja, je vrlo popularan model i često vlasnici Vaz, koji su još uvijek carbureted motore samostalno ih mijenjati na motor injektora.