"Rana" Zaporozhian ZAZ-968: opis, tehnička svojstva

Tvornica "Kommunar" u Zaporozhye od svog nastanka proizvodi male automobile originalnog dizajna. Do sredine 1980-ih, ZAZ proizvodi su opremljeni s motorima za hlađenje zrakom s stražnjim položajem i torzionom suspenzijom. Prvi model - ZAZ-965 - imao je mnogo pritužbi od kupaca. Međutim, automobil je bio pristupačan i imao je dobar promet.

Zaporozhets s novim tijelom

Za oslobađanje udobnijih automobila, postrojenje je započelo 1967. godine, kada je ZAZ-966 s sedanovim tijelom počeo spuštati s montažne crte. Karakteristična vanjska značajka novog modela bila je ulaz zraka na stranama stražnjeg dijela tijela, nazvane ljudskim ušima. Prema tome, i sam stroj je nazvan "uši" Zaporozhye.

Rano izdanje imalo je dugo "uho" s deflektorom na ulazu. Takva odluka je brzo napuštena, a na veliku većinu "ušivenih" Zaporozhye korišteni su skraćeni uvjeti za hlađenje zraka. Međutim, određena količina ZAZ-968 bila je opremljena sa stari način usisavanja zraka iz postrojenja.

Budući da je ZAZ-968 razvoj 966. modela, ti strojevi imaju mnoge zajedničke značajke. Osim toga, u roku od tri godine postrojenje je provelo paralelnu proizvodnju obaju modela.

Značajka rashladnog sustava

Tijekom rada ZAZ-965 otkriveno je nedovoljna učinkovitost sustava hlađenja. Stoga je na novom stroju modela 966. značajno moderniziran. Dizajn unosa zraka dobiven je pušenjem modela stroja u vjetar tunel.

Princip sustava ostao je nepromijenjen - aksijalna pumpa ispružila je zrak kroz rebra na cilindrima i glavama. Ali unos zraka proveden je kroz "uši", izbacivanje - kroz rešetke na stražnjoj ploči tijela. Zahvaljujući obliku usisa zraka, bilo je moguće postići potrebni tlak zraka.

ažuriranje dizajn

Nakon nekoliko nadogradnji 1971. godine, oznaka osnovnog modela zamijenjena je ZAZ-968. Automobil se malo razlikovao od svog prethodnika. Njegove su glavne razlike bile:

• nešto drugačiji dizajn interijera i eksterijera;
• suvremenija rasvjetna oprema;
• prednji kočni sustav.

Do 1974. godine postoji paralelno oslobađanje oba modela.

Vanjski se takvi strojevi vrlo teško razlikuju. Glavna značajka čistog 966-og modela može poslužiti kao odsutnost prednjih svjetala filtera bijele svjetlosti, postavljena na uglovima tijela iznad odbojnika. Ali 1971-1974 godine. Verzija 966B opremljena je opremom za rasvjetu iz 968. modela. Za razlikovanje automobila moguće je opremanje interijera i motora različitih modela.

Svrha strojeva bila je drugačija. Specifikacije ZAZ-968 je puštena da se to „luksuz” modela biljnog uzeti u obzir, a 966V modela, s obzirom na ulogu pojednostavljenom verzijom, koja je često išao u proizvodnji strojeva za osobe s invaliditetom.

Razlike u ranijoj verziji

U prvim brojevima "ušivenih" Zaporozhye je postojao samo jedan kočni cilindar, promjera 22 mm po kolu. Nadograđeni stroj dobio je dva cilindra - donji, s promjerom 19, a vrhom, promjera 22 mm. Dio automobila modela 966 također je opremljen takvim kočionim pogonom.

Kombinacija instrumenata na Zaporozhetskim vozilima ZAZ-968 ranijim izdanjima bila je slična prethodnom modelu, ali sam instrument ploča imao je plastične slojeve na površini. Na takvim strojevima u središtu ploče nalazio se stilizirani natpis "ZAG 968".

Na modelu 966. do 1971., bočna svjetla na roštilju poslužila su kao pokazivače smjera. Na krilima su bili ponavljači iz ZAZ-965. Uz nastup 968-og modela u kutu tijela branik počeo provoditi otvor u kutu kasnije staviti pokazivač pretvori bijeli filtar. Istodobno, uklonjen je lateralni repeater okreta. Za izvoznu verziju "Zaporozhets" koriste se narančasti filtri svjetala indikatora smjera.

Promjene u unutrašnjosti ZAZ-968 dodirnule su uvođenje kombiniranog sklopa ispod upravljača, koji je upravljao svjetlom prednjih svjetala i radom pokazivača smjera. U ranijim verzijama ZAZ-968, prednji kraj bio je identičan modelu 966. - tzv. Volgra rešetku. Fotografiju takvog stroja ispod.

otvaračem na 968-og modela bila posuđena iz Vaz-2101, dok je 966-a komponente koriste automobil „Moskvich-408”. Ova razlika često služi kao jedan od načina identificiranja stroja, ali trebate znati da neki od ranih ZAZ-968 imaju stari stil mehanizama.

Na automobilima do 1973. iza stražnjeg sjedala bio je mali prtljažni prostor. Kasnije, zbog promijenjenog dizajna spremnika goriva iz ureda odbio.

Motor prve verzije

Posebnost ranih strojeva je 41 KS motor s radnog volumena 1.197 litara, opremljen je karburator K-125 B. Strukturno, motor ZAZ-968 ne razlikuju od svojih prethodnika. Rashladni sustav je prisiljen, od aksijalnog ventilatora koji je ugrađen u urušavanje blokova cilindra. Unos zraka proveden je kroz uši.

Navedeni izvor motora ZAZ-968 bio je do 125 tisuća kilometara. No, mnogi su motori rano preuređivali - na 50-60 tisuće. Glavni razlog bio je nepažljiv stav vlasnika. Zrakom hlađeni motor ZAZ-968 iznimno je osjetljiv na onečišćenje rubova hlađenja uljem i prljavštine. No, mnogi vlasnici već godinama nisu čistili motor, koji je bio prisiljen raditi na povišenom temperaturnom režimu i prerano bez reda.

S motorom na četiri brzinskog prijenosnika. Do 1972. godine na 968 "ušivenih" Zaporozhye nije bilo mjerila i upozoravajuće žarulje uključivanja prijenosa potpore. Na senzoru u mjenjaču bio je letak.

Od 1971. godine, na stražnjoj ploči tijela ZAZ-968, ispod stražnjeg svjetla bila je podstava, no svjetiljka je kasnije postavljena. Dvije godine kasnije, panel je počeo biti opremljen s proširenim jastučićem za registarsku pločicu. Verzija 966B iz tvornice takva ploča nije bila opremljena.

Valja napomenuti da inačicu Zaporozhata u 30-bitnoj verziji nije imala preokrenuti senzor do 1980. godine. Stoga, na takvim strojevima, rupa svjetiljke bila je zatvorena utikačem, obojana u boji tijela.

Poboljšanje sigurnosti

Godine 1974. postrojenje zaustavilo proizvodnju 966. modela i još jednom moderniziralo osnovni model automobila. Novi automobil počeo se zvati ZAZ-968A. U novom proizvodnom programu počela je igrati ulogu "luksuza".

Međutim, model ZAZ-968 ostao je u proizvodnji, koji je proizveden prije 1978. godine. No, udio takvog modela u proizvodnom programu se stalno smanjivao. Vani su automobili bili isti.

Svi su bili opremljeni novim kočionim sustavom dvokružnog kruga, koji odgovara modernim zahtjevima. Radi pravde treba napomenuti da je takav sustav uspostavljen 1973. godine za izvozne verzije automobila. U slučaju neuspjeha bilo kojeg od krugova, upaljač je upaljen u sklopu instrumenata.

Osim kočnica, automobili su dobili upravljački stup sa sklopivim dizajnom i sigurnosnim pojasevima bez inertnosti. Stup upravljača počeo je koristiti bravu paljenja od VAZ, opremljenu protuprovalnom brava. Na prednjim krilima opet počeo staviti repetitora okreće, ali je bio strukturno identičan pojedinosti o automobilu "Moskvich-412".

Novi motor i unutrašnjost

ZAZ-968A dobio je modernizirani Melitopolov motor od 40 motora MeMZ-968E. Glavne inovacije su sustav recirkulacije plinova kućišta radilice, karburator K-127 i učinkovitiji uljni filtar. Zbog svoje snage, motor je dobio nadimak "Četrdeset". Nova jedinica napajanja omogućila je poboljšanje tehničkih karakteristika ZAZ-968. Potrošnja goriva pri konstantnoj brzini od 80 km / h ne prelazi 7,5 litara.

Promjene u salonu bile su znatno veće. Automobil "Zaporozhets" dobio je sasvim novu instrumentnu ploču mekane plastike i sasvim drugačiju kombinaciju instrumenata. Na poklopcu pretinca za rukavice nalazio se znak s natpisom "968A". Ručke za upravljanje sustavom grijanja i ventilacije mijenjale su ikone. Kartice za vrata - drugačiji oblik reljefa.

Kardinalno je promijenio oblik prednjih sjedala, čiji je dizajn kopiran iz VAZ-2101. Sjedala su bila prilagodljiva u dva smjera, a naslon sjedala mogao bi se presavijati za spavanje. U konstrukciji sjedala bilo je zaustavljanje koje je zaustavilo naslanje naslona kada su vrata bila zatvorena.

Za grijanje kabine, još se uvijek koristi autonomni grijač na benzinu. Grijač je izazvao pritužbe svih vlasnika ZAZ vozila sa zrakom hlađenim motorom.

Ažurirano pojavljivanje

Promjene izgleda bile su najznačajnije. Umjesto rešetke u stilu modela 966. primijenjen je uski kromirani trim. Indikatori naprijed s narančastim filtrom nalaze se u blizini svjetala.

Kutna svjetla su sačuvana, ali sada su djelovali kao bočna svjetla. Na stražnjim krilima počela je stajati parkirna svjetla crvenim i bijelim filterom. Opći pogled na prednji dio moderniziranog automobila prikazan je na donjoj slici.

Promjene za osobe s invaliditetom

U SSSR-u, za osobe s invaliditetom, vozilo je Seaz i verzije serijskih automobila s ručnim upravljanjem. ZAZ je proizveo sljedeće specijalizirane automobile za osobe s invaliditetom ovih kategorija:

• ZAZ-968B (AB) isporučen je za osobe s invaliditetom bez nogu, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968B2 (AB2) - za osobe s invaliditetom bez desne noge, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968AB4 - bez lijeve noge, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968R - s jednom rukom i nogom.

Vanjske razlike od ZAZ-968A automobila nisu imale (osim obratne svjetiljke). Sve verzije su bile opremljene motorom s radnim volumenom smanjenim na 0,887 litara. On je razvio kapacitet od 27 litara. s., što je sasvim dovoljno za nevažeću verziju. Analogno moćnijem momku, motor je nadimak "trideset". Strojevi "B" i "P" opremljeni su automatskom kvačilom s pogonom elektromagneta.

Daljnji razvoj

Uređaj je stalno radio na poboljšanju karakteristika i uređaja ZAZ-968, uvođenjem mnogih sustava iz automobila višeg razreda do automobila. Tako su ovdje predstavljeni alarmi po stadiju (1976.) i perača vjetrobrana s električnom pumpom. Početkom 1977. godine uklonjene su svjetiljke parkirnog svjetla.

Od kraja 1979. godine, ZAZ je započeo proizvodnju novog modela ZAZ-968M, koji je dobio primjetno promijenjeni vanjski dizajn.

Danas 968. godine

Budući da je prestanak puštanja stroja već prošlo gotovo 40 godina, tako da "Zaporozhets" postupno postaje rijetkost. Sve više i više ljudi kupuju automobile za obnovu. Posebno vrijedne su kopije prvih godina proizvodnje.

Mnoge automobile publikacije periodično vrše testove ZAZ-968 različitih modifikacija. Strojevi u različitim uvjetima su nepromjenjivi sudionici raznih automobilskih izložbi i izložbi.

U SSSR-u u Saratovu, model opisanog automobila proizveden je u malom mjerilu u mjerilu 1:43. U 2009. godini u seriji časopisa "Avtolegendy USSR" objavljen je model veće kvalitete. Obojica će biti prekrasan dar za kolekcionare i samo ljubitelje klasičnih "ušivenih" kozosa.