Moskvich 426, strukturne značajke

Automobili s karavanom bili su u proizvodnom programu postrojenja MZMA od 1957. godine. Svaka sljedeća generacija vozila s pogonom na stražnjim kotačima, zajedno sa sedanskim tijelom, imala je nekoliko varijanti karoserije.

Stvaranje i poboljšanje automobila

Prilikom izrade limuzine treće generacije vozila MZMA, dizajneri su na svojoj osnovi razvili karavan. Sedan je imao oznaku "Moskvich 408". To je bilo poznato svakom vozaču. Vagon - "Moskvich 426". Konstruktor automobila bio je Yefim Mastbaum. Auto se počeo spuštati iz montažne crte tek dvije godine nakon oslobađanja limuzine - od jeseni 1967. godine. Izdanje je trajalo sve do početka 1976. godine.

U početku, automobil je napravljen s okruglim svjetlima, poput limuzine. Godine 1969. osnovna limuzica podvrgnuta je modernizaciji, tijekom koje je dobila nove uvezene pravokutne prednje svjetiljke i podvozje hladnjaka, kao i nova stražnja svjetla. Godinu dana kasnije, elementi pasivne sigurnosti bili su rafinirani. Promjene stražnjih svjetala nisu utjecale na verzije vagona karata. Poboljšanja u dizajnu odrazila su se u prefiksu IE u označavanju modela - karavan je imao indeks od 426 IE.

Dizajn i tehničke značajke

Tijelo nosive konstrukcije imalo je pet vrata. Dio dijelova tijela univerzalnog "Moskvich 426" bio je izvoran. Ali bočne ploče limova i vagona bile su identične. Zato se vrat spremnika za plin stavlja na stražnju ploču i nema poklopac. Općenito, tijelo je bilo manje kruto, što je konačno dovelo do pojave pukotina oko stupova tijela.

Stražnje sjedalo imalo je metalni leđima, au presavijenom obliku davao je ravnu površinu zajedno s prtljažnikom. Ispod podne ploče debla je bila rezervna guma.

Automobili do 1972. godine bili su opremljeni stražnjim vratima s dvostrukim listovima, koji se sastoje od dva vrata - na vrhu (sa stražnjim prozorom) i na dnu. Kasnije je ta odluka bila napuštena - vrata su postala jednodijelna, otvorena samo prema gore.

Sklopovi pogonske jedinice i pogonskog sklopa preselili su se iz limuzine u cijelosti. Motor od 1358 KS razvio se do 50 sila i usidren je s četiri brzinskog mjenjača s sinkronizatorima na tri višena stupnja prijenosa. U to doba motor je imao dobre karakteristike vuče i elastičnost. Ručica mjenjača na "Moskvich 426" bila je na stupu upravljača.

Nezavisni prednji ovjes bio je potpuno identičan "Muscovite 408". Stražnji ovjes promijenjen je iz vagona vagona starog modela - "Moskvich 423". Dakle, stražnji opruge modela 408 i 426 nisu međusobno zamjenjivi. Stražnji mjenjač imao je povećani omjer prijenosa. Kočnice se također nisu razlikovale od limuzine. No karavan je bio drugačiji - model "M 100", koji je dizajniran za veće opterećenje.

Tehničke karakteristike "Moskvich 426"

• Dimenzije 4166/1550/1525 mm.
• Zračni razmak 193 mm.
• Baza je 2400 mm.
• Prati traku / leđa. 1247/1227 mm.
• Težina 1065 kg.
• Brzina je do 115 km / h.
• Ubrzanje do 100 km / h 29 sekundi.
• Potrošnja goriva iznosi 8-9 l / 100 km.

Rad strojeva

Karavan "Moskvich 426" u dovoljno velikoj količini prodan je stanovništvu, za razliku od iste karavane GAS 22. Osim prodaje privatnim trgovcima, stroj su naširoko koristili trgovačke organizacije, filmski studiji i urede za vezu. Pokušaji da MZMA daju svoje automobile u taksi nisu bili uspješni. Strojevi nisu mogli podnijeti konkurenciju s čvršćim i prostranim "Volga".

"Moskvich 426" postojao je u nizu izmjena - na primjer, za medicinsku službu ili taksi. Tijekom rada, domaći motor nakon trošenja često je bio zamijenjen motorom od 75 KS, snažnije. Zapravo, automobil je pretvorio u "Moskvich 427".