Variatorski mjenjač: princip rada, povratne informacije vlasnika o prednostima i nedostacima varijacija

Kada kupujete automobil (osobito novu), mnogi se vozači suočavaju s pitanjem odabira mjenjača. A ako su motori više ili manje jasni (dizel ili benzin), onda je izbor mjenjača jednostavno ogroman. Ovo je mehanika, automat, tiptronic i robot. Svaki od njih radi na svoj način i ima svoje osobine dizajna. Treba napomenuti da je mjenjač varijacija na drugom mjestu u distribuciji nakon automatskog mjenjača. Ovaj prijenos se često nalazi u azijskim i europskim automobilima. U današnjem članku ćemo pogledati što je CVT vlasnik prijenosnika povratne informacije, kako to funkcionira, koje su njegove značajke i zamke.

Valja napomenuti da je variator na ruskom tržištu pojavio relativno nedavno. A ako mnogi znaju o stroju, nedostaci i prednosti CVT okvira nisu svima poznati. Ali nemojte se bojati varijacija. Ovo je prilično tehnološki prijenos - recimo svjedočanstva.

svojstvo

Dakle, što znači CVT CVT? Ovo je jedna od vrsta prijenosa automobila, čiji je zadatak glatko prenijeti okretni moment od zamašnjaka do pogonskih mehanizama (i kao posljedica kotača) automobila. Ne postoji zamjena prijenosa kao takva. Stoga je prijenos varijacija također poznat kao stupnjevit. Ovaj prijenos omogućuje promjenu omjera prijenosa u određenom rasponu računala. Količina okretnog momenta ovisi o jačini papučice gasa.

Zahvaljujući posebnom dizajnu, ovaj okvir je u mogućnosti učinkovito koristiti snagu motora optimalnim usklađivanjem opterećenja s automobilom uz brzinu radilice. Tako se postiže visoka potrošnja goriva. Također među značajkama je vrijedno napomenuti glatku promjenu okretnog momenta. Mislim, stroj dobiva brzinu bez trzanja i trzanja. To pozitivno utječe na glatkoću moždanog udara.

No, valja istaknuti da je CVT nametnuo ograničenja na vlast. S obzirom na to, takva se kutija upotrebljava samo za osobna vozila i crossover vozila. Živi primjer ovoga je mjenjač varijacija "Nissan X-Trail". Na minibusima i automobilima s teškim opterećenjem ovaj prijenos se ne koristi.

vrste

Do danas postoji nekoliko vrsta CVT-a:

• Uz prijenosni remen (ponekad klinochain).
• Toroidni tip.

U 90 posto na automobilima primjenjuje se CVT prve kategorije. Uređaj i princip rada obje vrste mjenjača bit će razmotreni u nastavku. Usput, prvi VW pojas CVT mjenjač pojavio se na Daf automobil u kasnim 50-ih. Zatim je stavljena slična kutija na "Ford" i "Fiat". Sada CVT nalazi se na popisu kutije svakog svjetskog proizvođača:

• "Mercedes-Benz".
• "Toyota".
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• "Chrysler".
• „Kiša”.

Što se tiče prijenosa toroidnih varijacija, oni se koriste na Nissanu. Kao što je navedeno u pregledima, ta je kontrolna točka vrlo skupo za održavanje.

uređaj

Dizajn CVT-a pretpostavlja sljedeće komponente:

• Mehanizam koji osigurava prijenos okretnog momenta i odvajanje mjenjača od ICE.
• Variatorski prijenos.
• Elektronički upravljački sustav.
• Mehanizam koji omogućava kretanje automobila u suprotnom smjeru.

Sve ove komponente su zatvorene u jednom metalnom kućištu. Ovaj mjenjač je instaliran na isti način kao i obični kutija - iza zamašnjaka motora. Da bi se izvršio prijenos zakretnog momenta i odvojio prijenos, dizajn može koristiti jednu od tri vrste vuče:

• Automatska centrifugalna spojka.
• Pretvarač momenta.
• Višeslojna mokri zahvat s elektroničkom kontrolom.

Najpopularniji tip danas je pretvarač momenta. Ovaj mehanizam omogućuje glatki prijenos momenta. Osim toga, CVT variatori razlikuju se od visokog resursa u odnosu na druge CVT-e - kažu svjedočanstva.

Pogonski remen

Ovo je glavni element koji čini rad varijacija. CVT tip V-pojasa može se sastojati od jednog ili dva remena. Posebna remenica komunicira s njima. Obrađuje dva konusna diska. Ovi se diskovi mogu pomicati i automatski kliziti. To osigurava prilagodbu promjera remenice. Da bi se smanjila udaljenost između njih, koriste se sila opruge, hidraulički tlak i centrifugalna sila. Uobičajeno, kut diska je 20 stupnjeva. To osigurava rad trake s najmanje otpora na površini remenice.

Važno je napomenuti da su prvi variatori s takvim prijenosom imali mali resurs od 50 tisuća kilometara. Također su imali malo fleksibilnosti (minimalni radijus od 90 milimetara) i neadekvatan raspon kontrole. Sada u modernom CVT-u koristi se metalni fleksibilni pojas koji je izrađen od deset čeličnih traka, koje su međusobno povezane u obliku komada u obliku leptira. Moment se prenosi zbog sile trenja koja se javlja između bočne površine trake i remenice. Ovaj dizajn karakterizira visoka čvrstoća i fleksibilnost. Minimalni radijus savijanja je 30 milimetara. U ovom slučaju, takve kutije ne stvaraju buku, kako kažu recenzije.

Clinchropic CVT

Promjenjive kutije iz "Audi" i "Subaru" koriste metalni lanac. To je glavni pokretački element i funkcija remena. Lanac je nekoliko ploča koje su međusobno povezane sjekire. Polumjer savijanja u njima iznosi 25 milimetara. U ovom projektu, moment se prenosi kada se dodirne točke s koničnim pločama krajnje površine lanca. Usput, sami diskovi su vrlo izdržljivi i izrađeni su od njihovog ležajućeg čelika. Kao što pokazuje praksa, variator lanca klinch pruža najveću učinkovitost uz najmanje gubitke.

Stražnji mjenjač

Zahvaljujući značajkama dizajna, ovaj okvir ne može pružiti reverzibilan potez. I nije važno koji se pogon koristi - remen ili lanac. Dakle, da takav automobil može imati stupanj prijenosa za vožnju unatrag, dizajn koristi planetarnu opremu. Radi na principu reduktora u automatskom prijenosu.

CVT sustav upravljanja također uključuje polugu mjenjača. On je u kabini, a vozač je koji odabere tražene načine prijenosa.

Načelo rada mjenjača varijacija

Kao što smo ranije rekli, okretni moment se prenosi prijenosom lanca ili remena. Kako CVT? Princip prijenosa CVT-a je promjena promjera diskova ovisno o opterećenju motora. Na početku kretanja, pogonska remenica ima najmanji promjer. U tom slučaju, diskovi se maksimaliziraju. Najveći promjer ima time pokretana remenica. S povećanjem brzine i brzine, elektronika će promijeniti položaj remenica jedna prema drugoj. Time se smanjuje promjer pogonskog diska, a olovo se povećava. To vam omogućuje da smanjite omjer prijenosa. Stoga stroj dobiva puno brzine. Tijekom ubrzavanja, variator održava optimalni broj rotacija motora (oko tri tisuće). To je nužno za učinkovito overclockiranje, a ne na štetu učinkovitosti goriva.

O okviru "Nissan"

Na tim vozilima, kao što je gore navedeno, koristi se toroidalni promjenjivi prijenos. Kako je to uređeno? Ovaj okvir uključuje dvije osovine s kuglastom površinom. Između potonjih se pričvršćuju posebni valjci. Načelo rada takvog kutija je vrlo jednostavno. Sastoji se od promjene položaja valjaka jedna u odnosu na drugu na površini toroidne. Prijenos okretnog momenta vrši se zbog sila trenja između valjaka i radne površine kotača.

Je li korisno koristiti prijenos varijacija? Popovi i zlobe navedeni su u nastavku.

prednosti

Glavna prednost CVT-kutije u dinamici overclockinga. Uostalom, sama elektronika odabire optimalni zakretni moment i omjer prijenosa. Automobil s variatorom ima dobre karakteristike brzine. Također među prednostima varijabilnog mjenjača, mišljenja pokazuju nisku potrošnju goriva. Na razini mehanike, iako cijeli sustav radi kao automat. Još jedna prednost koja ukazuje na pregled je glatkoća staze. Budući da dizajn nema prijenosnik, trzaja i trzaja potpuno se uklanjaju tijekom ubrzavanja. Još jedan plus je visoka učinkovitost. To je 10 posto više od klasičnog automatskog mjenjača.

Problemi i zamke

Među problemima koji proizlaze iz rada ovog polja, recenzije označavaju visoke zahtjeve za održavanje. Svakih 60 tisuća kilometara potrebno je promijeniti ulje u ovom prijenosu. I upotrijebite samo izvornik, jer slabije kvalitete analoga mogu utjecati na mehanizme resursa. Tijekom godina hidraulični blok blokiran je u kutiji. S obzirom na to, crpka ne može stvoriti normalni tlak ulja u sustavu. Kao posljedica - osovine za klizanje. Potonji ne može normalno otvoriti / zategnuti prijenos remena ili lanca. I kada kotač klizi, pogonski element se uglavnom zagrijava i istroši. S velikim opterećenjem pojas se uopće može probiti - kažu recenzije. Kao rezultat toga, potreban je skupe popravak kutije. Također, može ogledati ogledala osovine. To također ima negativan utjecaj na rad pogonskog elementa. Drugi nedostatak je prisutnost mnogih elektroničkih sustava. U slučaju izlaza bilo koje jedinice, potrebno je potpuno dijagnosticirati prijenos. Pronađite inteligentnog čarobnjaka, koji je razbijen u variatoru, to je prilično teško (dok se u Rusiji ove kutije nisu široko raspoređene). Moramo otići do trgovca i platiti nevjerojatne iznose.

Pa, najznačajniji nedostatak je izvor prijenosa. Ako konvencionalni automatski mjenjač ide bez ikakvih problema preko 300 (i starih 4 brzinskih modela, pa čak i više) kilometara, tada će variator dvaput manje. I to je omogućeno pravodobna zamjena ulja.

Što je bolje: automatsko ili prijenos varijacija?

O tome govore stručnjaci. Ako je automobil novo i pod jamstvom, možete je sigurno preuzeti s promjenjivim prijenosom. Obično jamstvo završava na 100-150 tisuća. Mislim, u slučaju nepredviđenih kvarova, uvijek možete besplatno riješiti problem. Ali ako kupite auto na sekundarnom tržištu, vrijedi obratiti pažnju na automatske mjenjače.

U pravilu, na "sekundarnim kućištima" automobili se već prodaju s prilično "umornim" variatorima i jednostavno ih je skupo. Automatski mjenjač ima veliki resurs, a u slučaju potrebe za popravkom uvijek se može obaviti u bilo kojoj radionici. Troškovi rada svakako će biti niži u usporedbi s variatorom, i nekoliko puta.

zaključak

Dakle, pogledali smo što mjenjač varijacija ima plus i minusa, kao i kako je raspoređen. Prijenos CVT - je više tehnološki u usporedbi s automatskim mjenjačem. Međutim, uvođenje novih tehnologija značajno je utjecalo na troškove sadržaja okvira i njegovog resursa. Dakle, nije uvijek smisla uzeti automobile s takvim prijenosom. U slučaju kvara, morat ćete potrošiti najmanje sto tisuća rubalja za njegovu obnovu. Čak i većina mrtvih strojeva može se vratiti u život najviše 60-70 tisuća. I tada će služiti najmanje 200-300 tisuća kilometara više - kažu vlasnici.