Što je "robot" različit od "stroja", koja je razlika? Što je bolje - okvir "robot" ili "automatski"?

Danas je broj izmjena i vrsta automatskog mjenjači

Robotski prijenos

Takva kontrolna točka ili "kutni robot" nije automatski uređaj.

Zapravo, to je mehanički prijenos, gdje su funkcije odspajanja kvačila i mijenjanja stupnjeva prijenosa automatski. Naziv takvog sustava pokazuje da vozač automobila i uvjeti na cesti čine samo ulazne podatke. I sav rad unutar kontrolne točke provodi se uz pomoć elektroničke jedinice za određene algoritme. Ovo je glavna razlika u kutiji: "robot" iz "stroja" razlikuje se u prvom.

"Robot" je udobnost automatskog mjenjača, visoka pouzdanost i potrošnja goriva - nakon svega to je mehanika. Na istoj robotici često je mnogo jeftinije od klasičnih automatskih rješenja. Danas mnogi popularni i čak nepoznati automobilski roboti opremaju svoje automobile s takvim instalacijama. Već postoje proizvođači koji su instalirali takve kutije na cijelu liniju: od proračunskih modela do premium klase.

Kako je robotski mjenjač

Kako se "robot" razlikuje od "stroja"? Barem s vašim uređajem. "Roboti" također se mogu međusobno razlikovati. Međutim, u tim je čvorovima nešto zajedničko. Ovaj MKPP, gdje se komutacija i spojka upravlja elektronikom. U takvim se rješenjima koristi sustav za trenje s kvačilom.

To može biti bilo jedno-disk ili više diskova. U modernim prijenosnicima, obično se koristi dvostruka spojka. Time se izbjegavaju gubici u snazi ​​i dinamici. U srcu "robota" poznata je mehanika. Gotova rješenja se koriste u tvornicama. Na primjer, u robotskim sustavima SpeedShift 7G-Tronic automatski mjenjač koristi se iz Mercedesa. Ovdje su umjesto okretnog momenta ugrađeni diskovi spojke.

Model SMG iz BMW-a je šest brzina ručni mjenjač s elektrohidrauličnim pogonom kvačila. Dakle, za tehnički dio, razlika između "robota" i "automatskog" je odsutnost pretvarača okretnog momenta i druge elektronike. To su sve razlike.

Pogon robotskih mjenjača

CAT roboti su hidraulički ili električni. Ako model ima posljednji pogon, tada se koriste servo motori i mehanizmi. Ako je hidraulično, rad se vrši pomoću hidrauličnih cilindara, kojima upravlja elektromagnetski ventili. Stručnjaci i trgovci pozivaju ovaj sustav kao elektrohidraulički pogon. Takve su kutije opremljene nekim modelima Opela i Forda. Može se koristiti i hidromehanička jedinica zajedno s električnim motorom. Motor u ovom slučaju služi za pomicanje glavnog cilindra spojke.

Električni pogon karakterizira sporiji rad. Prosječna brzina uklapanja je oko 0,3-0,5 s. I potrošnja energije je znatno manje. Sustavi na hidro-pogonu pružaju konstantan tlak, pa će stoga troškovi energije biti veći. Međutim, hidraulika je mnogo brža. Slična rješenja ugrađena su na sportske automobile zbog velike brzine rada.

Voziti i primjena

Električni "roboti" se češće koriste na proračunskim modelima automobila. Među popularnim kutijama mogu se identificirati: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika instalirana na skuplje modele.

upravljanje

Upravlja posebnim elektroničkim sustavom kontrolne točke robota. To uključuje različite senzore, računalo, kao i izvršne sustave. Senzori prate glavne parametre. više hidraulički sustavi razina tlaka, temperatura se prati. Senzori daju informacije kontrolnoj jedinici. Na temelju primljenih signala, blok stvara upravljačke impulse na izvršnom dijelu određenim algoritmima. Kontrolna jedinica je u stalnoj interakciji s mnogim čvorovima u automobilu.

U hidrauličkim sustavima, pored svega toga, upravljačka jedinica također uključuje hidraulični element koji upravlja radom hidraulike. Ovo je druga razlika između "robota" i "stroja".

Robot s dvostrukom spojkom

Glavni nedostatak takvih rješenja je dugo vrijeme rada. To dovodi do trzanja i propusta u dinamici. Sve to u kompleksu smanjuje udobnost menadžmenta. Ali to je bilo prije. Sada je ovaj problem riješen s dvije spojke, koja je omogućila brzo prebacivanje bez gubitka snage. Druga razlika između "robota" i "stroja" je sljedeća: s jednim stupnjem prijenosa, vozač može odabrati drugi, a ako je potrebno, uključiti ga bez ikakvih prekida. Takvi sustavi se nazivaju kutije za preseljenje. Niti jedno automatsko rješenje do sada to ne može ponuditi.

Još jedna prednost sustava s dvostrukom spojkom - velikom brzinom. Ovisi samo ovdje o brzini prebacivanja spojki. Ovo se primjenjuje u popularnom DSG Volkswagenu. Kako se "robot" razlikuje od "stroja"? Treba reći o kompaktnoj veličini prve i lagane težine. Ovo je vrlo važno za male automobile. Osim kompaktnosti, imajte na umu veliku potrošnju energije. Visoka brzina rada s konstantnom povratnom snagom daje mogućnost dobivanja dobre dinamike ubrzanja i ekonomičnosti goriva.

Kako funkcionira robot?

Što se tiče posla, tu su dva načina: automatski i poluautomatski. U prvom slučaju, senzor ECU implementira ugrađene algoritme. Svaka robotska kutija ima ručni način rada. Slično je radu Tiptronic na većini "automatskih strojeva". Ovaj način rada omogućuje dosljedno prebacivanje s donjeg do višeg prijenosa pomoću izbornika.

Kutija "robot" i "stroj": razlika

Ako pogledate oba sustava sa stajališta operacije, nema mnogo razlika. U slučaju "automatskog" nema kontrole spojke. Robot ga kontrolira, ali potpuno automatski. "Robot" je mehaničar, a automat je hidromehanički sustav. Ovo je razlika između njega i "stroja".

Važno je uzeti u obzir overclocking s kašnjenjem. Tekućina u automatskom mjenjaču ne može se odmah nositi s učinkom pogonskog vratila. Oni nisu jako čvrsto povezani - oni su vrsta "sigurnosnog uređaja". Transformator će se slobodno rotirati čak i kad se nešto zaglavi. Koeficijent učinkovitosti Pretvarač zakretnog momenta je mali, pa se izgubi neki snaga. Ako je motor isključen, "stroj" ne može raditi.

Pro i kontra

Kako se "robot" razlikuje od "stroja"? Po minimalnoj cijeni. Među prednostima se može istaknuti pouzdan dizajn.

U jezgri je mehanika, koja je već dovoljno proučena i provjerena. U svojoj pouzdanosti, LRTP znatno premašuje i varijaciju i "automatsku". Također se vjeruje da primjena FCTC-a može pridonijeti manjoj potrošnji goriva. Dakle, neki vlasnici tvrde da će uštedjeti do 30%. Robotska kutija troši manje ulja. Dakle, ima dovoljno 2-3 litre, a variator će jesti 7. Broj zupčanika jednak je količini na mehaničkom prijenosu.

Mehanika je mnogo jednostavnija i jeftinija za popravak, iako vozači pišu na forumima da je usluga vrlo skupo. No, većina kvarova može se obavljati vlastitim rukama, imajući neophodno iskustvo. Također je povećan život diskova kvačila. U gradskim uvjetima vozač često stoji u prometnim gužvama, a na usponu funkcija ručnog upravljanja bit će vrlo korisna. Među nedostatke - nedostatak mogućnosti firmware jedinice.

Brzina rada je niža nego na stroju. Grad se mora prebaciti na poluautomatski način rada. Na dizalo se otvara spojka.

Vizualne razlike

Ako vozači ne znaju razlikovati "automatsko" i "robot", tada prilikom odabira automobila vrijedi pogledati izbornik. Ako postoji znak P, onda je to automat. Ako postoje samo N i R, onda je to "robot".

Koji prijenos trebam odabrati?

Ako uspoređujete prednosti i nedostatke, nema koristi prijenosa. Inače, proizvođači bi proizveli najbolje rješenje. Izbor ovisi više o osobnim preferencijama. Teško je reći što je bolje: "automatski" ili "robot". Valja napomenuti da AKPP - to je glatkoća, PPCI - dinamika. Dakle, saznali smo što se "robot" razlikuje od "automatskog stroja".