Vrste suspenzija automobila, uređaji i dijagnostika

Koji je čvor najvažnije? Gotovo svi vozači tvrde da, naravno, motor, budući da je on taj koji vozi automobil. Drugi će reći od tijela, o prijenosu. Ali nitko neće reći o suspenziji automobila. Ali ovo je temelj na kojem se gradi stroj. To je suspenzija koja određuje ukupne dimenzije i značajke tijela. Utječe i na motor koji će biti instaliran na određenom automobilu.

Ovjes je važan i složen čvor. To zahtijeva detaljno razmatranje.

Svrha i zadaci

Obustava automobila (također se naziva i sustav ovjesa) je skupina blisko funkcionirajućih pojedinih dijelova i uređaja. Njihova glavna značajka je pružiti elastičnu vezu između ceste i tijela automobila. Suspenzija smanjuje opterećenje na opruznoj masi. U tom se slučaju opterećenje ravnomjerno raspoređuje po cijeloj strukturi.

U modernom automobilu, opisani sustav se sastoji od sljedećih jedinica:

• Elastični elementi koji osiguravaju glatki rad i smanjuju učinak vertikalne dinamike.
• Prigušni element. To prevodi opterećenje oscilacija u toplinsku energiju, normalizira dinamiku gibanja. Element za vođenje u ovjesu je neophodan za obradu bočnih i uzdužnih kinetika na kotačima koji se kreću.

Bez obzira na tip i dizajn ovog ili onog automobila, suspenzija automobila ima zajedničku namjenu. Sastoji se od gašenja dolaznih vibracija i buke, kao i u zaglađivanju oscilacija koje se javljaju pri kretanju na neravnim površinama. No, ovisno o značajkama stroja, vrsta trčanja bit će drugačija.

uređaj

Bez obzira na vrstu suspenzije automobila, ona se sastoji od osnovnih elemenata i dijelova, bez kojih je teško zamisliti učinkovit mehanizam.

Među njima postoji nekoliko glavnih:

1. Pufer elastičnosti, koji obavlja funkciju analizatora. Izvodi hrapavost ceste i prenosi sve informacije o njima u tijelo. Sastav ovih čvorova može uključivati ​​različite elastične elemente - opruge, opruge, torzijske šipke. Oni će izgladiti fluktuacije koje su se dogodile tijekom vožnje.
2. Distribuiranje dijelova. Oni su povezani sa suspenzijom i tijelom. To vam omogućuje da maksimalno povećate prijenos napora. To uključuje poluge, poprečno i dvostruko vuče.
3. Apsorberi koji dopuštaju izdržati elastične elemente. Postoje apsorberi dviju tipova - dvokomponentnih ili jednostrukih cijevi. Klasifikacija također dijeli te agregate u nafte, plin ulje i pneumatike.
4. U uređaju ovjesnog nosača automobila nalazi se i šipka. Omogućuje poprečnu stabilnost i stabilizira tijelo. Šipka je dio složenog sklopa nosača i polužnih sustava koji su pričvršćeni na tijelo i namijenjeni su za distribuciju opterećenja u različitim manevrima.
5. Pričvrsni pričvrsni vijci su spojeni vijcima i navojem. Najčešći pričvrsnici su silentblocks, ball bearings.

Vrste ovjesa automobila

Povijest prvih sustava seže u duboku prošlost. Ovo je početak 20. stoljeća. Tada su prva rješenja izvršila samo povezane funkcije, a sve kinetike bile su prenesene na tijelo. Ali, nakon provedenih brojnih eksperimenata, u žlijezdi su bili utjelovljeni različiti oblici, što je znatno poboljšalo dizajn i povećalo potencijal za buduće operacije. Do sada je bilo moguće doći do samo nekoliko vrsta suspenzija automobila.

Macpherson

Ovaj sustav je razvio poznati inženjer-dizajner Earl MacPherson. Po prvi put je ovaj dizajn korišten prije 50 godina.

To je poluga, stalak i stabilizator lateralne stabilnosti. Ova vrsta je daleko od savršenog, ali je dostupna i popularna - odabiru ga proizvođači za većinu proračunskih automobila s pogonom na prednjim kotačima.

Dvostruka poluga

Ovdje blok vodiča nije jedan, već dvije poluge. Sustav može biti dijagonalno ili poprečno ili uzdužno.

multilink

Ovaj dizajn je napredniji i stoga ima puno prednosti. Omogućuje glatku i glatku vožnju automobila, poboljšane karakteristike pokretljivosti. Češće se takve odluke susreću na premium skupim automobilima.

Torsion-and-link mehanizam

Slično je u dizajnu s gore opisanim vrstama suspenzije automobila. No, u ovoj vrsti, umjesto opruga, koriste se torzijske šipke koje, čak iu najjednostavnijoj shemi, značajno povećavaju učinkovitost sustava. Sastavnice se sami lakše održavaju i mogu se regulirati po volji i zadacima koje treba obraditi.

Obustava "De Dion"

Ovaj dizajn, koji je izradio inženjer iz Francuske, A. De Dion, pruža smanjeno opterećenje na stražnjoj osovini automobila. Njegova glavna značajka je da se kućište glavnog glavnog zupčanika ne fiksira na gredu mosta, već na tijelu. Takva rješenja se češće nalaze na vozilima s pogonom na sve kotače. Kod osobnih automobila ova suspenzija je kontraindicirana - spuštanje je moguće u trenutku ubrzavanja i kočenja.

Stražnji ovisni

Ovo je sve poznata verzija stražnjeg ovjesa automobila. Bio je jako voljen u SSSR-u.

Greda takve strukture fiksirana je pomoću opruga i također uzdužnih poluga. Unatoč prednostima s izvrsnim rukovanjem i stabilnošću u kretanju, postoji nedostatak. Ovo je značajna masa stražnjeg svjetla.

Izgradnja torzije i spoja

To je hibrid ovisne i neovisne suspenzije. Torzionni element se koristi kao elastični element. Jedan od njegovih krajeva pričvršćen je na tijelo, a drugi na pokretni dio. Ovaj je dizajn široko korišten u većini proračunskih automobila, jer po cijeni troši ovisni sustav.

Tu je i polu-nezavisni stražnji ovjes. U tim rješenjima koristi se cross-bar, koji je povezan pomoću dva uzdužna kraka.

Suspenzija s poluosovnim osovinama

U ovoj vrsti, semiaxis leži u bazi. Do kraja, zglobovi su pričvršćeni, a osi su artikulirane gumama. Kad se kolo pomiče, to će biti pod kutem od 90 ° do poluosovine.

Nasloni za suspenziju na uzdužnim polugama

Konstrukcije su podijeljene na torzijske i proljetne. Među glavnim razlikama, kotač se nalazi gotovo pored tijela. Koristite takva rješenja na malim automobilima i prikolicama.

Strukture s uzdužnim i poprečnim polugama

Ova suspenzija je automobil s pratećom rukom u bazu. Osmišljen je kako bi se oslobodile snage potpore koje su na tijelu. Ova vrsta ovjesa je vrlo teška, što ga čini nepopularnim na modernom tržištu.

U slučaju poprečne poluge, sve je puno bolje - dizajn je fleksibilan s dobrim i kompetentnim ugađanjem. Poluge za podupiranje dopuštaju smanjenje opterećenja na mjestima učvršćenja sustava.

Ovjes s kosim polugama

Strukturno, vrlo je slična dizajnu s uzdužnim rukama. Razlika je u tome što su osovine u kojima su zakretne poluge ovdje na oštrim kutovima. Takve se vrste mogu naći na stražnjoj osovini njemačkih automobila. Ako ovu suspenziju uspoređujemo s konstrukcijom, gdje su poluge uzdužne, tada su role pri zakretanju s kosim polugama niže. Ovo je veliki plus.

Ovjes s dvostrukim bočnim i uzdužnim polugama

Za razliku od struktura s jednim polugom, ova vrsta ima dvije poluge na svakoj osovini. Postavljeni su poprečno ili uzdužno. Kada su spojeni, mogu se koristiti opruge, torzijske šipke ili opruge. Suspenzija je kompaktna, ali neuravnotežena, ako trebate voziti na lošim cestama.

Pneumatska i hidropneumatska suspenzija

Sustavi s dvostrukim krakom najčešće se koriste u zračnom ovjesu automobila. Ne smatra se skupom opcijom, ali značajno povećava udobnost prilikom vožnje.

Pneumatski i hidropneumatski tip karakterizira složeni uređaj. Ali pruža vrlo glatko trčanje, izvrsno rukovanje, napredni prigušivanje vibracija. Pneumatski ovjes automobila savršeno se kombinira ne samo s multi-link dizajnom, već i s jednostavnim poput "MacPherson".

Elektromagnetski sustavi

Ovo je još složeniji dizajn, temeljen na električnom motoru. Ovaj sustav rješava dva problema odjednom, zamjenjujući amortizer i elastični element. Mikrokontroler s posebnim senzorom upravlja cjelokupnim kompleksom.

Suspenzija je sigurna, a prebacivanje načina rada osigurava elektromagnete. Ovaj tip ima visoku cijenu.

Polu-aktivna ili prilagodljiva

Ovdje je suspenzija šupljina prilagođena površini ceste i način vožnje vozačem. Određuje stupanj prigušenja i automatski se automatski podešava na željeni način rada. Podešavanje se vrši pomoću električnih magneta ili tekućina.

Sustavi ovjesa za pickups, kamione i SUV-ove

Kod razvoja kamiona, inženjeri su koristili inačice gdje su osovine postavljene na poprečne ili uzdužne opruge. A neki proizvođači ne mijenjaju ovaj dizajn, iako je napredak dostigao ovo područje.

Sada postoje modeli u kojima se koristi potpuno hidraulično kućište. Značajka opisane suspenzije kamiona su jednostavni mostovi, koji su pričvršćeni na tijelo s nosačem i povezani su pomoću opruga.

Na terenskim vozilima, kao i na kamionima, sve je teže i može se bitno razlikovati od modela do drugog. Taj pristup objašnjava potreba za povećanim terenom. U središtu dizajna je opružna suspenzija, iako su pronađena i opruga rješenja.

dijagnostika

Dijagnoza suspenzije automobila treba početi s podizanjem nape:

• Dok je automobil čvrsto stoji na zemlji, provjerite stanje gornjih nosača. Prije svega, važno je jaz između čaše i tijela. Ako je jednako otprilike jedan i pol centimetara, tada se gornji jastuci trebaju mijenjati.
• Sljedeće, stroj je zakrenut. Ako se okreće više od dva puta, vrijeme je da zamijenite apsorbere.
• Stroj se podiže i gleda s bočne strane amortizera. Važno je da oni nemaju tragove.
• Zatim uzmite automobil za jedan od kotača i okrećite desno-lijevo, gore i dolje. U prvom slučaju, u prednjem ovjesu automobila možete čuti kucanje šipki upravljača ili veznih šipki. Uz pomoć pomoćnika možete saznati razlog za kucanje detaljnije. Moramo se dobro približiti upravljačkoj traci i saznati gdje se nalazi zazor u upravljačkom ormaru ili na vrhu.
• Ako postoje vanjski zvukovi kad se kotač oslanja prema gore i dolje, vrijeme je za promjenu kuglastog zgloba. Ali ako nema zvukova, onda nije činjenica da je lopta u redu. Bolje je pobrinuti se da ispravno radi uz pomoć brda.
• Kotač se okreće. Ovo je neophodno za poznavanje stanja ležaja glavčine. Zatim se kotač ponovno spusti, s jednom rukom drži na oprugu. Ako postoji vibracija, ležaj će uskoro propasti.

• Uz pomoć montaže ispod stroja provjerite tihe blokove. Oni se kreću u uzdužnom i poprečnom smjeru. Mala je igra prihvatljiva, ali ne više. Jaka istrošenost kugličnog ležaja može se vidjeti ako dvije ruke okreću polugu u blizini kugle - nema zaostajanja. Ove puškarnice su također vidljive tijekom kretanja automobila. Prilikom okretanja kormila, ispod prednjeg dijela zvuči karakteristično kucanje.
• Na kraju provjerite stabilizator poprečne stabilnosti ovjesa vozila VAZ - važno je stanje grmlja. Montaža se gura između potpornja i stabilizatora, a potom se trese. Ako je čahura oštećena, stabilizator će hodati u njega. Također provjerite kako je stabilizator fiksiran u polugama.

Stražnji ovjes

Proces dijagnoze ovog čvora započinje na isti način kao u prvom slučaju. Zglobovi kugle nisu ovdje, pa možete odmah početi s ležajevima kotača. Zatim pogledaj amortizere. To je sve.

Od stražnjeg ovjesa pričekajte da neki zvukovi mogu biti vrlo dugi - to je tiho, zbog jednostavnog i pouzdanog dizajna. Trošenje stražnjeg ovjesa može se osjetiti samo zbog strašnog rukovanja.

zaključak

Suspenzija je masivna. Svi su različiti, ali u većini slučajeva to je macpherson. Kako je dijagnosticirati u uvjetima garaže je gore opisano. Ali najbolje je da ne vjerujete vlastitim osjećajima, već da idete na računalnu dijagnostiku, jer je ovjes jedan od glavnih elemenata automobila.