Honda CBR 400 - univerzalni osvajač cesta

Honda CBR

Značajke motora

Honda CBR 400 uspjela je osvojiti srca pohlepnih motociklista širom svijeta. I ne samo na gradskim ulicama. Mnogi vozači osvojili su trkaće staze na ovom skupu. Koja je tajna snage ovog motocikla? Naravno, prva stvar koju treba imati na umu je njegov dizajn. Međutim, i dizajn i ergonomija trebaju biti dani. Ali o svemu u redu. Honda CBR 400 je vrlo dobro izbalansiran motor, u kojemu se savršeno rukovanje, pouzdanost i udobnost prilagođavaju skladno. Uistinu je vrlo povoljno voziti, ako usporedite standarde sportskih bicikala. Ovaj bicikl je izvrsna opcija za novajiliste, jer ima usko postavljen "elastični" motor koji je vrlo jednostavan za rukovanje. Ovaj motor je vrlo uspješan, jer nije čudo da je Honda 12 godina modernizirao. Motor pruža vrlo dinamičnu vožnju bez gledanja vrlo skromnog volumena, što je 399 cm / cu.

Sadržaj pakiranja

Osim takvog jedinstvenog motora, postoje i neke druge značajke Honda CBR 400. Recenzije motociklista pokazuju da je vrlo nepretenciozan u smislu servisa. Najvažnije je ovdje zamijeniti potrošni materijal i ulje na vrijeme. U ovom slučaju motocikl dugo će ugoditi vlasniku s utvrđenim radom. Nemoguće je zapamtiti karburatori Keihin, koji su instalirani na ovaj motocikl. Mnogo su jednostavnije i pouzdanije u njihovom dizajnu, u usporedbi s istim zloglasnim Yamaha ili Suzuki. Rad mjenjača može se usporediti s radom švicarskih satova. ploče spojke sposobna je ići na 50 tisuća kilometara i još više - sve ovisi o pripremi motociklistima i stilu vožnje.

Tehničke nijanse

Također biste trebali razgovarati o drugim aspektima Honda CBR 400. Tehničke karakteristike, kao što je već objašnjeno, su dobre - motor se pokazuje u tom pogledu na pristojnoj razini. Ali to nije cijeli popis njegovih zasluga. Nemoguće je spominjati njegovo čvrsto podvozje. Dobro i aluminijski dijagonalni okvir, kao i stražnji ovjes, obilježene progresivnim karakteristikama. Ovi elementi opreme na najvišoj razini se bave njihovim dužnostima. Vrijedno je reći nekoliko riječi o kočnicama. Programeri izrađuju ih u skladu s načelom tzv. Razumne dostatnosti. Dva plutajuća diska - ispred i iza - jedan disk s jednim klipnim čeljusti. Motocikl uvijek ima dovoljno dinamike kočenja. Neki vozači poboljšavaju informativnost, ugrađuju pojačane cijevi, ali ovdje je posao svih.

izgled

Treba napomenuti neke dodatne značajke vezane uz Honda CBR 400. Karakteristike njegovog izgleda i dizajna su takve da je izvana ovaj motor sličan CBR900RR vatrenoj oštrici 1992. godine oslobađanja. Svojim izgledom jasno je da je ovo zapravo sportski bicikl, unatoč činjenici da je vrlo kompaktan.

prethodnici

Prije nego što je model Honda CBR 400 postao popularan, mnogi drugi motori došli su na tržište. Godine 1992. pojavio se dobar motor, kojeg su cijenili mnogi automobilisti. Bio je to Honda CB 400 Super Four. Valja napomenuti da su službeno ove automobile prodavane isključivo u Japanu. U drugim zemljama prodavali su ih samo takozvani "sivi trgovci". Općenito, ove "četiri stotine" su proizvedene samo za japansko tržište motocikala, jer u Japanu vrijede ograničenja kapaciteta i cubinga za početnike. A ta ograničenja izgleda ovako: snaga ne prelazi 53 KS, a glasnoća ne prelazi 400 kubičnih centimetara. Nekoliko godina kasnije, 1995. godine, izdana je druga verzija koja je u to vrijeme već imala vjetrobransko staklo i moderan kvadratni prednja svjetla. Tada su narančaste boje "narančaste" i crne bile vrlo popularne. Tamo je napravljen model. Dovršene su verzije S i R ispušne cijevi, koji su identični za Honda CBR400RR (usput, iste godine puštanja). Trebalo bi biti malo detaljnije razmotriti ove modele. Verzija S objavljena je 1996. godine. Razlika se razlikovala od prethodne okrugla prednja svjetla, sportska postavke rasplinjača i promijenio putnike za putnike. Osim toga, nije bilo središnje potpore. Posljednji od modela objavljen je 2008. godine. Imala je novi NC-42 motor, plus sustav ubrizgavanja. Programeri su finalizirali VTEC sustav i na takav način da je tijekom prijenosa dodatni ventil bio aktiviran s apsolutno otvorenim gasom. Sigurno možemo reći da je svake godine model stekao nove obrise, sve dok se nije pretvorio u idealan univerzalni motocikl, koji će privući i početnike i pohlepe cestovnih istraživača.