Što je MAP?

Ponekad proizvođači automobila daju čudna imena za svoje automobile. Neki dodaju dodatni doslovni smisao za ime, na primjer, "PC", "GTR", "MPS". Ova oznaka nije samo za to. Obično je to način označavanja "nabijene" verzije civilnog automobila. I danas ćemo razmotriti jednu od takvih kopija, naime "Mazda MPS". Bit će zanimljivo.

dizajn

Japanski proizvođač proizvodi dva "Mazda MPS". To je napunjen hatchback na temelju "tri" i limuzina. Potonji je izrađen na osnovi automobila Mazda-6. Verzija MPS-a praktički je ista kao i građanska. U ovom i cijelom "čipu". Nakon što u streamu ugledaju uobičajenu "Mazdu" povrća, nitko neće pogoditi njegove karakteristike. No, samo je vozač koji pritisne papučicu gasa, jer je ovaj "zatvarač" u nekoliko sekundi rastao na crnu točku. Ako uzmemo u obzir Mea treće serije, osobitosti Ovdje je xenon optika, malo izmijenjen odbojnik i mali vjetar suknja dno.

Samo pravi ljubitelji Mazde će moći razlikovati ovaj automobil od obične, civilne inačice. Isto vrijedi i za limuzinu. Evo, sva istoka nagnuta svjetla, prepoznatljiva rešetka s korporacijskom značkom i reljef. Jedina stvar koju možete prepoznati napunjenu verziju MPS-a je za ogromne 18-inčne diskove na gumi s niskom profilu. I takvi kotači su i treći, au šestoj seriji "Mazde MPS". Unatoč godini izdavanja (i to 2005. i 2006. za limuzinu i hatchback), automobili izgledaju prilično moderan i moderan. Ovaj automobil je univerzalan i odgovara jakom i slabom seksu.

Dimenzije, čišćenje

Što se tiče dimenzija, sedan je imao sljedeće dimenzije. Duljina je bila 4,76 metara, širina 1,78 metara, visina 1,43 metara. Otvor je bio kompaktniji. Dakle, duljina je bila 4,4 metra, širina - 1,76 metara, ali visina - 1,46 metara, što je nešto više od limuzine. Čišćenje terena je čest problem i za "trojicu" i "šest". Bez utovara bilo je oko 15 centimetara. A ako je štitnjaču MPS barem nekako uspjela nositi s nepravilnostima zbog kratkih presjeka, tada je limuzina često bila pričvršćena na pragove zbog dugog međuosovinskog razmaka. Ipak, glavni element tih strojeva je ravni asfalt.

salon

Unutrašnjost se također ne razlikuje mnogo od zaliha. Iznimka je crvena oštrica na ploči s instrumentima i na središnjoj konzoli. Rekorder s radio kazetom i "uvijanje" klima uređaja imaju crveno svjetlo. Na ploči s instrumentima nalaze se tri "jažica", vedro odijeljene jedna od druge. Na bočnim stranama - prikladne tipke podizača stakla i velikih proreza za zvučnike. Glazba u "Mazdi" zvuči vrlo dobro. Ali kvaliteta plastike ostala je na istoj razini. Ipak, dodatni stroj za izolaciju buke neće ozlijediti. Volumen prtljažnika je 290 litara. Limuzina može ugostiti do 455 litara prtljage.

Tehničke karakteristike trojke

Dakle, prvo razmotrite junior seriju MPS-a. Ona je u podkapotnom prostoru skriva puni potencijal ove "Mazde". Na "Mazda-3 MPS" je stavljen još jedan, više voluminozan i moćan motor. To je četverocilindrična benzinska četverocilindarska jedinica s turbo punjenjem i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Radni volumen ovog motora je 2300 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga je 260 KS. Moment u tri tisuće okretaja iznosi 380 Nm.

Izdana 2006. godine, Mazda-3 MPS jednostavno je "razderala" novouređene "Mercedes" i "BMW". Bio je to pravi uspjeh japanskom proizvođaču. Uostalom, po prvi put je instalirao turbopunjeni motor za serijski, jeftin automobil. Ovaj automobil je obrisao nos, čak i premium segment u smislu dinamike. Što se tiče određenih brojki, raspršivanje na stotine imalo je samo 6 sekundi. Maksimalna brzina bila je 250 kilometara na sat.

Automobil je imao veliku potrošnju goriva. U gradu, lik je bio najmanje 13 i pol litara. U mješovitom ciklusu, "troika" se uklapa u prvih deset. Usput, samo je 98 benzina pogodno za ovaj motor. Neki ugrađuju opremu plinsko-cilindra na Mazdi u svrhu gospodarstva. Oktanski broj propana-butana je više od sto. To znači da je gorivo prikladno za uporabu u motoru ove vrste. No, među automobilistima postoji mnogo kontroverzi oko HBO-a na turbo punjenim motorima. Ipak, to se često može naći na nabijenom "Forester" i drugim automobilima japanske automobilske industrije.

Tehničke karakteristike Mazde-6 MPS

Ovaj automobil izašao je godinu dana ranije od "trojke". Ovdje je motor instaliran s volumenom od 2260 kubičnih centimetara s gornjim rasporedom bregastog vratila. Jedinica je imala snagu od 260 konjskih snaga. Sličnim karakteristikama (okretni moment "tri" i "šest" je identičan), limuzina zaostaje za pola sekunde. Činjenica je da je težina automobila bila veća. A to snažno utječe na dinamičke pokazatelje. Usput, najveća brzina bio je niži i bio je 240 kilometara na sat. S obzirom na potrošnju goriva, minimalni u urbanom ciklusu bio je 14 litara. Na putu su vlasnici bili složeni na 8,2. U mješovitom ciklusu, stroj je potrošio 10,5 litara. Čudno, ali ovaj turbo punjeni motor je namijenjen 95. benzin.

prijenos

"Mazda MPS" u tijelu sedan i hatchback opremljena je istim mjenjačem. Ovo je mehaničar s šest koraka. Budući da je to sportska verzija, ovdje nije bilo automatskih kutija. Iako su isti Nijemci često koristili stroj na AMG verzijama.

šasija

Suspenzija na obje osovine bila je neovisna. Ispred su stoji poput "McPherson", stabilizator bočne stabilnosti, kao i poprečne trokutaste poluge. Iza neovisnog ovjesa izgrađen je na uzdužnim i poprečnim polugama. Tu su i spiralni opruge i teleskopski amortizeri. Potonja se nalaze odvojeno, a ne na stalak. Što se tiče vrste pogona, već postoje neslaganja. Dakle, sedanska verzija IPS-a imala je pogon na prednjim kotačima s mogućnošću spajanja stražnje osovine zahvaljujući viskoznoj spojnici. No, hatchback je bio opremljen ne-alternativnim pogonom na prednjim kotačima. Zakretni moment se nije prevozio na stražnju osovinu. Što se tiče kočnica, na obje osi su disk tipa i ventilacije. Ali verzija sedana imala je diskove koji nisu ventilirani. U suprotnom, ne postoje razlike na kočionom sustavu.

zaključak

Dakle, saznali smo što je "Mazda MPS". Kao što možete vidjeti, ovo je prilično brz auto "od ljudi". No, pioniri ovog trenda su "hot hatchey" doista Nijemci. Volkswagen Golf GTI započeo je ovu utrku proizvođača. Sada su ti automobili vrlo popularni među ljudima. Uostalom, ne svatko ima priliku kupiti skupe luksuzni automobil ili sportski automobil. Neki ljudi jednostavno to ne trebaju. Dovoljno je samo naplatiti "proračun", koji će, bez odstupanja od bilo čega u općem tijeku, moći pobjeći bilo koji Mercedes ili BMW.