Pneumatski kočni pogon

Pneumatski pogon je izvor energije koji se koristi za kočenje i radi na komprimirani zrak.

kompresor

Ovaj pneumatski pogonski element osigurava komprimirani zrak u sustav. Obrađuje se u čistionici, nakon čega se prenosi u spremnike. Izlaz zračne mješavine iz cilindara sprečava povratni ventil. Indikator tlaka određuje manometar. Nakon aktiviranja papučice kočnice, zrak kroz otvoreni ventil ulazi u odjeljke za kočnice, što dovodi do stiskanja jastučića. Preokrenuti postupak se odvija uz pomoć steznih opruga.

Struktura kompresora uključuje blok cilindra, njegovu glavu, kućište radilice, poklopce za zaključavanje. Radilice mehanizma rotiraju u ležajevima tipa kugle, u interakciji s klipovima uz pomoć prstiju i klipnjače. Prednji dio koljenastog vratila opremljen je klinastim remenom, uljnim brtvom i ključem. Kao hladnjak, postoji ventilator. U glavi cilindra, iznad svakog radnog elementa je utikač s oprugom i ispusni ventil. Donje krakove klipnjače opremljene su podesivim podlošcima.

Podmazivanje i hlađenje

Pneumatski pokretač kočnice ima kombinirani sustav podmazivanja. Ulje je hranio od glavne linije kroz cijevi u unutrašnjost radilice. Ležajevi spojnih štapića postavljeni su u otopinu protiv zavarivanja i silom podmazani. Preostali elementi dobiveni su prskanjem. Izvršenje iz kućišta radilice se šalje na kapacitet motora kroz posebnu slavinu.

Rashladni sustav pneumatskog kompresora - tekućina. Spojen je s sličnim sklopom pogonske jedinice. Kada se jedan od klipova spusti na niži položaj stvara se vakuum i zrak ulazi kroz pročišćivač i usisni ventil. Nakon što se klip podigne, mješavina zraka se komprimira, a zatim teče kroz ventil u cilindre i glavni sustav. Zatim se cijeli proces ponavlja.

Pokazivač tlaka zraka ograničen je posebnim regulatorom koji smanjuje potrošnju energije motora na pogon kompresora, što povećava radni vijek uređaja. Dizajn s regulatorom nalazi se ispod ventila, sadrži par klipova i brtve s pushersima. Klipni klip je povezan s oprugom, šupljina ispod ulaznih ventila nakuplja se s čiščnom cijevi, a klipni kanal s regulatorom tlaka.

Uređaj pneumatskog pogon kočnog sustava

Zračni cilindri su dizajnirani za pohranjivanje hlađenog komada ukapljenog zraka. U svom dizajnu su osigurani dizalice za uklanjanje kondenzata, kao i sigurnosni ventil. Od začepljenja, uređaj štiti maticu s kapom.

Tijelo regulatora tlaka je zatvoreno kućištem, ima spoj s ventilskim kljunom. Na oprugu je pogođen opružnim mehanizmom, koji je opremljen regulacijskom kapicom. U središnjoj konzoli kućišta nalazi se ulazni i izlazni ventil. Kanal je povezan kroz filter i ulaz s cilindrima, kao i uređaj za pražnjenje. Na dnu kućišta nalazi se pluta.

Ako tlak u cjevovodu dosegne vrijednost ispod 560 kN / m², zračna masa izlazi u atmosferu. Klipovi oslobađaju usisni ventili, kompresor počinje pumpati zrak u sustav.

Upravljanje sustavom

Hidraulički pneumatski aktuator za upravljanje opremljen je dizalicom. Omogućuje podešavanje dovoda komprimiranog zraka u radne komore. Također pruža stabilnu silu kočenja i brzu disinhibiciju.

Tijelo ovog dijela je fiksirano na okvir. Membrana je izrađena od gumiranog materijala od tkanine, smještena između poklopca i kostura. U svom središtu nalazi se sedlo ispušnog ventila, naslonjeno na čašu kontrolne opruge. Radna šupljina komunicira s atmosferom kroz ulazni prozor i ventil. Proljetni tip povratka stabilno djeluje na dijafragmu i ulazni ventil. Sedlost posljednjeg elementa je pričvršćeno na poklopac sa spojem. Zahvaljujući tlaku ventila, zrak iz cilindara ne teče do kočnih komora.

Rad pneumatskog pogona

Ručica s dvije ruke se nakuplja s papučicom kočnice, dok se oslanja na staklo. Nakon pritiska na papučicu, potisak koji se nalazi unutar valovitog zaštitnog pokrova okreće polugu. Čašica s prolaskom se pomiče udesno, a membranska zavoja, nakon čega se izlazni ventil zatvori i otvori se analogni ulaz. Membrana s mehanizmom opruge i ventila tvori jedinicu za praćenje. Ima tri mjesta.

U prvom položaju, papučica kočnice se oslobađa, oba ventila su u lijevom položaju. Ulazni ventil je aktivan, odjeljci za kočnice kroz njega, kao i radne komore povezani su s atmosferom.

Drugi položaj odgovara pritisku papučice, sila se pretvara u polugu, staklo i dijafragmu. Sjedalo zatvara ventil, odvajanje spoja na atmosferu. Otvaranje ventila se dodatno inhibira tlakom zraka i sile opruge.

U trećem položaju, nakon dodatne depresije papučice, usisni ventil se otvori, smjesa komprimiranog zraka ulazi u kočione komore i odvija se postupak kočenja. Dijafragma pod zračnim zavojima i proljetni ugovori. Nakon balansiranja djelujućih sila, dijafragma postaje drugi položaj, oba ventila zatvaraju, pružajući stalnu silu kočenja.

Značajke

Pneumatski kočni aktivator prima više zraka kad se pritisne papučica. To uzrokuje povećanje indeksa tlaka u radnim odjeljcima. Kada procesi disinilizacije prolaze proporcionalno obrnutim redoslijedom. Mješavina komprimiranog zraka izlazi kroz ventil. Brzina praznog hoda namještena je pomoću posebnog vijka.

Za pogon pneumatskog pogona ventila na prikolicama ugrađuje se kombinirana dizalica. To je element s dva dijela, od kojih je gornji odgovoran za rad prikolica prikolica, i donji dio - za traktor. Odgovarajući odjeljci odjeljaka identični su, matični dio ispušnog ventila smješten je u mehanizam s čahurama i oprugom. Na osi štapa nalazi se poluga koja se nakuplja s malim analogom.

Stvarčice

Upotreba dotičnog uređaja posljedica je brojnih prednosti:

• Pneumatski pogon omogućuje stvaranje značajne stezne sile na cipelu s malim utjecajem na upravljačke pedale.
• Pristupačnost, sigurnost i jednostavnost rada u običnom zraku.
• Mogućnost akumuliranja značajne količine potencijalne energije zraka u posebnim spremnicima, što omogućava dugotrajno i učinkovito kočenje, čak i ako kompresor ne uspije.
• Dopuštene su neznatne propuštanja mješavine zraka, koje djelomično nadoknađuju opskrba komprimiranim zrakom.
• Jednostavnost i praktičnost spojnih i vodljivih dijelova.
• Visoka učinkovitost.
• Mogućnost korištenja dizajna za rad raznih dodatnih automobilskih opreme.

mane

Sada razmotrite nedostatke uređaja:

• Relativno spor rad zbog karakteristika komprimiranog zraka.
• Popravak pneumatskog pogona zahtijeva potpunu ili djelomičnu zamjenu elemenata.
• Složenost dizajna i visoka cijena modifikacije više krugova.
• Velika težina i dimenzije, u usporedbi s hidrauličkim analogom.
• Značajna potrošnja energije za pogon kompresora.
• Sposobnost razbijanja uređaja kada se kondenzat zamrzne zimi.

Pneumatski aktivirač kočnice pruža visok napor, a sadrži mnogo elemenata. Na primjer, na KamAZ ovaj dio uključuje oko 25 uređaja, 6 prijemnika, oko 70 metara cjevovoda.

U zaključku

Dizajn pneumatskog pogona s jednim krugom je jednostavan. Međutim, moderni sigurnosni standardi u prometu ne prihvaćaju njegov rad zbog niske pouzdanosti. Na automobilima instaliraju analogije s više krugova, koji su opremljeni s nekoliko samostalnih pogona. U modernom sustavu postoje dva obvezna minimalna kruga, kao i do šest shema drugih sustava.

Osim toga, konstrukcija jedinice obuhvaća masu uređaja dizajniranih za osiguranje normalnog rada kočnih elemenata. Također prate stanje pogona na traktoru i prikolici. Sustav u pitanju opremljen je s popularnim domaćim kamionima. Ovaj mehanizam posebno je važan za cestovne vlakove. Na strojevima s izduženom bazom često se koristi kompleksna hidropneumatska kočna kočnica. Koristi se komprimirani zrak kako bi se napravio neophodan napor, a prijenos mehanizma provodi se pomoću radne tekućine. Ovaj sustav povećava brzinu rada strukture, ali ga značajno komplicira.