Vakuumska kočnica

Vakuumska kočnica i glavni cilindar kočnice

Kočnica ima tijelo podijeljeno na dva dijela dijafragmom. Na strani pedale formira se atmosferski dio. Vakuumska komora se nalazi na bočnoj strani glavnog kočionog cilindra, koji je povezan sa ventil za zatvaranje s usisni razvodnik. kolekcionar je izvor vakuuma. Vacuum pojačalo kočnica na dizel motorima radi stabilno zbog prisustva u dizajnu posebne električne crpke. Kada se motor zaustavi, dolazi do prekida napajanja. Kočni servo i kolektor mogu se odspajati u slučaju kvara (ili kvara) prvog.

U svom početnom položaju, ventil za spajanje spaja atmosfersku komoru na drugi dio tijela. Kada pritisnete papučicu kočnice - s atmosferom.

Pokidač je također spojen na papučicu kočnice. Omogućuje kretanje ventilatora. Membrana koja dijeli tijelo u dva dijela povezana je s štapom glavni kočni cilindar (GTZ) sa strane vakuumskog dijela. Difragma je odgovorna za pumpanje na radne cilindre kočioni fluid pomoću klipnjača.

Dijafragma se pomiče u prvobitni položaj pomoću povratne opruge. Uređaj vakuumske kočnice može u svom dizajnu uključiti sustav za kočenje u slučaju nužde - elektromagnetski pogon na šipci.

ESP pretpostavlja postojanje strukture koja sprečava prevrtanje - aktivni sustav.

Kočenje automobila se provodi uz malo usporavanje i to isključivo zbog radnji vozača.

Hidrostatičko pojačalo kočnica podrazumijeva praćenje akcije. Kako se tlak u zraku povećava u dijelu ispod diafragme upravljačkog ventila, njegov klip i dijafragma počinju kretati prema dolje dok zrak ne zauzme sjedalo u sjedalu. Snage koje utječu na dijafragmu za kontrolu dolje i odozgo, u ovom slučaju, poravnavaju. Klipna sila djeluju na dno, što ovisi o djelovanju na papučicu kočnice. Iznad - povišeni tlak zraka u šupljini ispod dijela upravljačkog ventila.

S povećanim naporom, papučica u sustavu stvara pritisak, što olakšava početak kretanja klipa hidrauličkog cilindra i zatvaranje ventila. Istodobno, postoji zatvaranje vakuumski ventil. Istovremeno se otvori zrak. Istovremeno se podiže klip upravljačkog ventila i zrak ulazi u šupljinu iz atmosfere pomoću filtra. Zatim se zrak šalje kroz komoru kroz cijev. Šupljina zadržava vakuum. Pod utjecajem razlike u tlaku, dijafragma se naginje naprijed, a njegova sila se prenosi pomoću štapa na klip u hidrauličnom cilindru. Zatim se tlak postavlja u cilindre kotača. To je samo stvorio dijafragma fotoaparata i vozačeve noge. Dakle, vozilo se koči s potrebnom učinkovitošću.

U skladu s određenom količinom sile na pedalu, formira se i tlak u vakuum komori. Prema tome, isti tlak nastaje u tekućini cilindara kotača. To je formirana i zbog djelovanja sile vozača i prenose se iz kamere.

Kad se papučica oslobađa, dijelovi pojačala i GTZ klipovi vraćaju se na prvobitni položaj. Tekućina se zatim vraća kroz ulazni ventil otvaranja prema GTZ-u. Pomoću zaobilaznice u klipnoj glavi vraća se tekućina iz rezervoara, koja gura perilicu, zakreće krajeve manžete, popunjava prostor, čime se povećava spremnost kočnog cilindra za ponovni kočenje.