Putnička lokomotiva TEP70: specifikacije, konstrukcija

Kolomna Diesel lokomotorni pogon započeo je proizvodnju TEP70 lokomotiva sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Prije toga korištena je osnovna osnova za modifikaciju TEP60. Ažuriranje je povezano s povećanjem zahtjeva za veću snagu i brzinu. Kombinacija, orijentirana na razvoj diesel lokomotiva i turbinske analize, eksperimentirala je s dvostrukim promjenama, ali njihovo održavanje i rad pokazali su se neprofitabilnim. Razmislite o karakteristikama i značajkama koje je dizelska lokomotiva TEP70 namijenjena prijevozu putnika, kao i njegove izmjene.

Povijest stvaranja

Dizajn dizajna TEP70 dizelske lokomotive odgovorila je skupina inženjera na čelu s Yu. Khlebnikov. Prvi automobil izgrađen je u ljeto 1973. godine. Lokomotiva je dobila indeks 0001. U iduće dvije godine proizvedene su inačice 0002, 0003, 0004. Probne serije diesel lokomotiva poslane su u dijelove bjeloruskih željeznica. Tamo su podvrgnuti operativnom testiranju. U 1977-78 dolazi sljedeća generacija lokomotiva s brojevima 0005, 0006, 0007.

Tijelo stroja izrađeno je od čelika niskolegiranih i aluminijskih legura. Njegova konstrukcija je s donje strane dijagonala, nosivog tipa. Trup koji se oslanja na radna kolica izvodi se kroz par osovinskih središnjih nosača s polimernim apsorberima i četiri opružna cilindra na bočnim stranama. Promjer okretanja kotača kotača postao je više od prethodnika i iznosio je 1220 milimetara u krugu.

dizajn

Putnička diesel lokomotiva TEP70 se razlikovala od prethodnih modela u dizajnu i novim mogućnostima pogonske jedinice. Prihvaćeno je podjelu razmatranih lokomotiva u sljedeće kategorije:

1. Iskusni primjerci pod šifrom 0001-0007.
2. Serijski modeli (0008-0185). Primili su vertikalni raspored svjetlosnih elemenata i zakovica s karoserijama. U početku, vjetrobransko staklo nije bilo opremljeno vertikalnim džemperom, koji se sastojao od dva dijela zalijepljenog zajedno. Nakon tridesete serije, ovaj dizajn je napušten, budući da je čvor, dajući pukotinu, izgubio čvrstoću.
3. Sljedeće izmjene su 0186-0576. Ova lokoteka TEP70 bila je opremljena vodoravnim svjetiljkama, kao i mješovitom spoju karoserija.

Prije serija na broju 300, lokomotive u razmatranju opremljene su međusobnim utičnicama. U budućnosti takvi čvorovi nisu montirani, jer više nisu potrebni. Kao posljednji primjer operacije moguće je sagraditi lokomotivu putnika na južnoj željeznici (odjeljak u području Poltava između Kijeva i Kharkova). To je bilo zbog nedostatka elektrifikacije destilacije u to vrijeme.

Strukturne značajke

Smatra stroj ima veliku sličnost sa svojim prethodnikom (TEP60). Lokomotiva je opremljena tijela monocoque, kamion s tri osovine i okvira koji podržavaju pogon. Ovaj raspored sustava tipa „Alstom” sadrži šuplju osovinu koja je čvrsto agregate s elektrane, njegov unutarnji dio se proteže kroz os para kotača, kotači se i komuniciraju međusobno pomoću gume i metala vodilice.

Rad vozača lokomotive ove serije uključuje održavanje i provjeru parova obožavatelja jedinice za hlađenje. Lokomotiva se razlikuje od prethodnih modela u prisutnosti električnog prijenosa i moćnije snage na dizel gorivu. Opremljen je s dva radna ciklusa, velikim brojem cilindara i srednjim sustavom hlađenja. Izlazni motor povećao se na 4000 konjskih snaga, a dizajn glavnih elemenata sličan je lokomotive 2TE-116 i TEM7.

Diesel jedinica 5-D-49 dovodi do aktivacije parova uljnih i vodenih pumpi. Podijeljeni su u prvi i drugi krug, a opremljeni su i dodatnim jedinicama s generatorom i uzbudom sinkronog tipa. Prijelaz glavnog momenta izvodi se kroz elastične spojnice i statorske zvijezde generatora. Napon u radnom krugu jednak je 110 volti, ispravljanje izmjenične struje provodi podesivi pobudni akter. Budući da upravljačka jedinica djeluje kao ekscitacijska jedinica, koja se agregira s rotorom.

Ostala oprema

Dizajn dizel lokomotive TEP70 osigurava prisutnost izmjeničnog generatora napona s ispravljačem. Uređaj je izrađen od dioda, šest paralelnih spojenih vučnih motora. Napon se napaja preko kontaktora. Osim toga, strujni krug je opremljen pneumatskim pretvaračem, koji otkopčava kontakte, što omogućuje dobivanje dvaju položaja za smanjenje uzbude.

Sustav preusmjeravanja lokomotive TEP70 je pod kontrolom vozača, a drugi kontaktori se aktiviraju pomoću automatskog sustava pomoću relejnog koraka. Elektronska jedinica uzbude regulira napon generatora vuče, opterećenje dizel motora. To je moguće zahvaljujući induktivnim pokazateljima koji prate niz dodatnih parametara.

Dodatni sustavi

Pomoćne jedinice uključuju centralnu jedinicu za dovod zraka, kompresorsku jedinicu, par rashladnih ventilatora. Sustav ventilacije uključuje aksijalni propeler koji je opremljen fiksnim vodilicama i ispravljačkim elementima. Sustav osigurava zrak za šest vučnih motora. Kompresor motora tipa PK-5,25S ima brzinu rotacije od 1450 okretaja u minuti, montiran je na analoge TGM-6, TEM7 i DE-1. Na predmetnom stroju opremljen je električnim pogonom.

Snagu ovog motora osigurava starter generator, koji ima nazivni napon od 110 V. Voda u sustavu se hladi prolazeći kroz hladnjak s ventilatorima. Instalacije propelera rotiraju se pomoću hidrauličnih motora s devet cilindara. One se pune uljem niskog viskoziteta koji se isporučuje pod tlakom od 220 kg / m². vidi Potrebni uvjeti nastaju djelovanjem par hidrauličnih pumpi. Ovaj dizajn je gotovo identičan TEP60 sustavu.

Opis radnog mjesta

Lokomotiva s električnim prijenosom TEP70 opremljena je kabinom, koja se znatno razlikuje od kabine predhodnika. Ručna kočnica je smještena na stražnjoj stjenci koja vam omogućuje da opremite punu ploču u obliku stola s posebnom projekcijom za montažu kutije s reflektorima. Upravljač s upravljačem nalazi se ispred vozača. To vam omogućuje kontrolu obje ruke.

Odjeljak motora lokomotive je prilično prostran, ima visokonaponsku komoru iza prve kabine, kao i VU, VV, CVS, dizelsku jedinicu i generator vuče. Na stražnjoj strani dizelskog motora nalazi se montaža Pneumatski pumpe i hidraulično djelovanje.

Rashladni uređaj uključuje motor kompresora, elemente filtera za ulje, sredstvo za pjenjenje, pumpa za pumpanje ulja. Kada sustav radi, dizelski motor usisava zrak kroz otvore koji se nalaze u gornjem dijelu kabine. Isporučuje se kroz mrežaste kasete, donji dio koji je uronjen u uljnu kupelj, a glavni protok zraka je na vrhu. Ispravan rad stanica osigurava pneumatska jedinica koja mijenja kut za 45 stupnjeva po zavoju. Kada je motor kompresora uključen, sustav se automatski aktivira.

Karakteristike diesel lokomotive TEP70

U nastavku su glavni parametri tehničkog plana:

• Ukupna masa tereta je 135 tona.
• Snaga kočnice reostata je 3200 kW.
• Aksijalno opterećenje na tračnicama je 21 tona.
• Duljina je 21,7 m.
• Diesel lokomotiva TEP70 - 2A-5D-49 s kapacitetom od 4 tisuće konjskih snaga s električnim prijenosom izmjenične struje.
• Sila potiska pri vožnji s mjesta je 280 kN.
• Brzina kretanja - 50 km / h.
• Veličina kotača je promjera 1,22 m.
• Ukupni potisak brzinom od 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

izmjene

Kolomna Diesel lokomotiva proizveli su nekoliko poboljšanih varijacija u pitanju lokomotive. Među njima su TEP70U i TEP70BS. Iz osnovnog modela automobila razlikuju se napredni oblik tijela, opremu mikroprocesorske dijagnostičke jedinice, postavljanje pijeska i nekih malih dijelova.

70U i BS međusobno se razlikuju po tome što je posljednji uzorak opremljen električnim grijanjem sastava. Koristi se u određenim područjima gdje se osiguravaju posebni prigušni transformatori koji omogućuju korištenje struje velike čvrstoće, bez utjecaja na izolacijske spojeve tračnica.

Na temelju TORP70 izrađen je teretni analog 2TÉ70. Opremljena je s parom s šest osi. Svi glavni čvorovi se objedinjuju s opcijama putnika. Glavna svrha - kretanje robnih vlakova težine do 60 tisuća tona. Težina dizelske lokomotive TEP70 u toj verziji dvostruko je veća od one koja ima verziju s jednim dijelom. Prezentacija lokomotive ove serije održana je u srpnju 2004. Uspješno je prošao sve testove. U 2010. godini proizvedeno je 12 primjeraka ove linije.

eksploatacija

Dotične lokomotive prisutne su praktično na svim podjelama RZD-a, kao iu skladištima zemalja bliskih zemalja. Proizvođač iz 1973. do 1985. godine proizveo je oko tri tuceta diesel lokomotiva ovog tipa. Aktivna proizvodnja strojeva osnovana je 1985. godine. Prije 2006. više od 570 jedinica je napustilo liniju za montažu.

Rad dizelovog vozača lokomotive na naprednoj modifikaciji bio je znatno pojednostavljen i optimiziran zahvaljujući dobro planiranom smještaju kočnica i upravljačkih uređaja. Nestabilnost proizvodnje uvelike je povezana s ekonomskim problemima i elektrificiranjem većine web mjesta. Ipak, otpis zastarjelih modela rezultiralo je povećanjem proizvodnje TEP70.

Zanimljive činjenice

Prvi proizvodni automobili stigli su u Tashkent, kao iu listopadu i južnim željeznicama. Trenutačno, ove lokomotive nakon ponovljene izmjene dozvole boravka potpuno funkcioniraju u Poltava, Romny, Osnova i Lozova (Južna željeznica). Najstariji primjerak nalazi se u skladištu Yelets.

Ažurirane verzije lokomotiva bile su distribuirane diljem Rusije i zemalja ZND-a. Promjena prethodnika je zbog nekoliko razloga. Prvo, baterija diesel lokomotiva TEP70 ima veći radni vijek. Drugo, dizelsko postrojenje postalo je moćnije i produktivnije. Osim toga, vanjski i unutarnji dizajn postali su mnogo privlačniji.

Neke lokomotive rade na željeznicama Litve. Izmjene 0264 i 0186 pobijene su u katastrofi kod Tambova (2009). Razmotreni stroj aktivno se koristio u Ukrajini, Bjelorusiji, Uzbekistanu.

Upravljanje sustavom goriva

Popravak dizelskog lokomotiva serije TEP70 često se odnosi na diesel pogon. Njegov je zadatak primiti gorivo iz spremnika goriva kroz posebnu cijev preko grubog filtra. Nadalje, gorivo prolazi crpku i dovodi se kroz fini filter element u kolektor crpnih pumpi elektrane. Zatim se crpke šalju u mlaznice. Za ispravan rad jedinice, temperatura dizel goriva u spremniku mora biti najmanje 30 stupnjeva Celzija.

Kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje jedinice, predviđena je intenzivna cirkulacija goriva koja omogućuje izlazak većeg volumena tekućine. Preostalo gorivo iscrpljeno je u poseban grijač, a zatim u spremnik. Većina radne smjese zagrijava se zahvaljujući takvoj konstruktivnoj shemi.

Model TEP70 BS i TEP70-U

Oznaka slova dana je lokomotivu u čast Heroja socijalističkog rada Borisa Salambekova. Do 2015. proizvedeno je 281 lokomotiva diesel vozila ove kategorije. U 2004, stroj je dodijeljen TEP70-BS-001 indeks. Ovaj uzorak je registriran u PM-14 Oktyabrskaya željeznici. Njegovi su testovi provedeni ne samo pojedinačno već i kao dio brzih vlakova "Sapsan". U 2010. godini model je ukinut, smješten u bazu u Gatchini i služi kao pričuva rezervnih dijelova za operacijske uzorke. Planirano je daljnje otpisivanje.

Lokomotive poput TEP70-U proizvode 26 komada (od 2011). Svi automobili su registrirani na Sjevernoj željeznici (Voynovka depot, ТЧЭ-7). Model broj 014 bio je isključen nakon požara koji se dogodio u dizelskom odjeljku (2007). Zatim je lokomotiva podvrgnuta velikim popravcima i vratila se u dozu boravka deponije.

Popravak diesel lokomotiva

U post-sovjetskom prostoru, popravak lokomotiva koji se razmatraju provodi se na nekoliko postrojenja:

• Popravak u Poltava.
• Uređaj za popravak lokomotiva u Daugalpilima.
• Tvornica Ussuriysk.
• Specijalizirani kombinirani Voronezh.

Valja napomenuti da je ova lokomotiva dobila nekoliko originalnih nadimaka. Među njima:

• Papuče.
• "Sarkofag" (zbog osobitosti strukture krova).
• "Humpbacked" (iz istog razloga).
• "Brick".
• "Lijes" i "Besik".

izvoz

Dizel lokomotiva TEP70 u raznim modifikacijama isporučena je zemljama SMNG. Na primjer, 26 jedinica je registrirano u Bjelorusiji, uzbudska je željeznica kupila 10 automobila. Litva je 2006. kupila 4 primjerka. Tu su i lokomotive u Ukrajini.

Većina proizvedenih diesel lokomotiva djelovala je na području Rusije. Istodobno, lokomotiva se može koristiti u svim klimatskim regijama, što je učinilo popularnijim od TEP-60. Osim toga, ovaj stroj postao je estetski bolji, snažniji i praktičniji.

Rezultat

Diesel lokomotiva TEP70 dostojan je predstavnik domaće diesel opreme koja se koristi na željezničkoj pruzi. Raspon uključuje i varijacije putnika i snažnije analize tereta. Za svoje vrijeme, lokomotiva je postala potražnja ne samo u Rusiji, nego iu zemljama bliskih zemalja. Istovremeno, i dalje se koristi do sada, unatoč znatnoj dobi.