LiAZ-6212 je ruska verzija Ikarusa

Žuti mali LiAZ (na slici dolje) bio je na putovanju gradskim autobusima tijekom Sovjetskog saveza, zajedno s Ikarusom. Dugo vremena nema sindikata, autobus je otišao u prašinu povijesti, a logotip - crna ruska slova u crnom krugu - nakon nekoliko godina ponovno je otišla na ceste velikih gradova. Samo sada ovi logotipi nose autobusi LiAZ-6212 - visoko-katna vozila urbanog tipa.

Zanimljivo je da se verzija takvog stroja pojavila 4 puta. Autobusi proizvodi različitih poduzeća imaju različite logotipe, snaga, sposobnost, ali ujedinjeni ih sve jedan objekt - nitko od njih ne ide u proizvodnju. Već neko vrijeme se prototipovi putovali putovima Moskvi, ali onda je nestala i oni su. Zatim tu je nova ideja, a iz raznih razloga što je dobio prvi nacrt, a zatim završio izgled, koji je otišao u seriji.

Gradski autobus

Valja napomenuti da vrsta nije dobila mnogo raspodjele na državnim cestama. Na vikend smo išli prvo na samrti žutih „oldies”, a zatim na utorima, a zatim svaki ATP je za rješavanje ovog problema u svojim nogama. Kao jedan od razloga uključuju činjenicu da je takva opcija ima tri osi, 4 vrata i spojni dio između dviju unutarnjih dijelova, koji se zove u narodu „harmoniku”. Također, ovdje možete uključiti troškove dijelova i prijelaz na komercijalne odnose s Mađarskom (rodno mjesto „Ikarus”). No, glavni razlog bio je jedan - rast gradova i broj putnika. Odluka nije odmah došla, ali rezultat je bio LiAZ-6212. Autobus je bio dugotrajan, može potrajati i do 180 ljudi, i što je najvažnije, je proizveden u Ruskoj Federaciji. Zanimljiva podudarnost tvornickih brojeva. Prvi autobus iz tvornice imao je brojke 677.

LIAZ. priča

Što je zajedničko između ZiL i LiAZ? Komunikacija ovdje je najizravniji. Prvi LiAz (onaj žuti "starac" na slici gore) razvijen je ZiL tvornice. I morao je izaći kao ZIL. Ali ti autobusi nisu zadovoljili potrebe putničkog prometa šezdesetih godina. Kao rezultat toga, u prigradskom gradu Likino-Dulyovo 1960. godine započela je izrada novog modela. Projekt je koristio već pripremljene skice Zilya, kao i radove drugog autobusnog giganta - LAZ. Tako je rođen LiAZ-677. Prošlo je 40 godina, a ista tvornica u blizini Moskve predstavlja novi razvoj - LiAZ-6212.

Ali ne može se reći da su ti 40 godine, tvornica je živjela samo u proizvodnji 677. Da, bio je uspješan model, ali je kapacitet 90 osoba (ovaj lik pojavljuje u data sheet 677) mogli dogovoriti, osim ako nekom gradiću. Dugo vremena se smatralo gradski autobus 5256-og na istoj biljci. Razvoj uživali određenu popularnost, ali sve više i više velikih gradova je došao do zaključka da Jednostrano mijenjanje beskorisni. Ipak, prvi eksperimentalni autobus LIAZ-6212 su točna kopija prototipa, samo veći.

Snimanje certifikata

Eksperiment je pripremljen za nadolazeći "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Ovi eksperimentalni autobusi dobili su tijelo 5256, njemačku kontrolnu točku i njemačku "harmoniku". Motor instaliran na izmjeni ispitivanje Caterpillar-3126E, koji ima elektronsku kontrolu, zadovoljavaju standarde „euro-3”, i pokazao dosta dobre rezultate. Novi automobil postao je "Najbolji autobus 2003.". Šest mjeseci kasnije, u veljači 2003., novi model napustio je svoj prvi gradski let.

Već je pušten u seriju certificiranu LiAZ-6212 - autobus s dvije dionice na visokom katu. No, vrijeme snimanja za certifikaciju odigralo je okrutnu šalu s njim. Budući da su se prve inačice skupile zimi, problemi su se počeli pojavljivati ​​već u serijskim modelima. Prvo, sustav hlađenja nije uspio, jednostavno nije bilo ničega za zamjenu. Došlo je do zaključka da je za nesmetan rad potrebno isključiti motor. Dalje slijediti put je bio moguć samo nakon prirodnog hlađenja.

Zatim su pronađene greške u polugama na spoju, iako niti jedan od modela koji su koristili takve čvorove nije imao problema prije. Značajna karakteristika certifikacije bila je i modificirano tijelo, no imao je i svoje vlastite probleme. Često zbog visokih temperatura, okrenutost je deformirana. Također, nedostatak okrenutih ploča dovodi do činjenice da je čak i za manje popravke (na primjer, zamjena žarulja), morali ukloniti svoje dijelove.

ASKP

No, unatoč problemima, automobili su dobro kupili auto-flote u Moskvi. Međutim, prije odlaska na prve rute, svaki je autobus primio dodatna oprema u tvornici u Tushinu. Sjedala su se mijenjale, u kabini su instalirane fluorescentne svjetiljke. Ozbiljne promjene karakteristika LiAZ-6212 autobusa trebale su se izvršiti pri ugradnji automatiziranog sustava za kontrolu putnika. U autobusima je promijenio particiju koja razdvaja vozačku kabinu od kabine, instaliranih ograda i okretnica za sustav.

Značajke i fotografije

Unatoč mnogim nedostacima i pritužbama vozača, programeri nisu žurili ažurirati. Tvornica je razvila novi autobus koji se temelji na laganom nadogradnji LiAZ-6212. Tehničke karakteristike novog modela imale su jednu veliku razliku. Ako je u početku autobus koristio dizel Caterpillar 300 litara. s., tada je nova verzija dobila plin Cumminsov motor za 280 litara. a. Uz ostalo gorivo, novi motor je u skladu s Euro-4 standardima. S drugim praktično identičnim karakteristikama, nova modifikacija dobila je novi prijenos (6 koraka prema 3) i nešto višu nadmorsku visinu.

Glavne promjene utjecale su na izgled. Autobus je dobio drugačiji podmetač, praktičniji upravljački sustav i povećanu veličinu vjetrobranskog stakla. Ova verzija je dobila indeks 62127 kao poboljšanu verziju. Ranije u članku je fotografija LiAZ-6212. Fotografija novog modela nema posebnih razlika, osim za ploču s unaprijed usmjerenim putom, koja je ušla u kabinu zbog čega je vjetrobran porastao. Zanimljivo je da se na 6213 blok blok broj vratio gore, ali vjetrobran ostao isti velik.

Isto tako, obje inačice se odlikuju temeljnim novim sustavom hlađenja koji se nalazi na krovu prvog odjeljka. Možda je ova odluka došla nakon početka proizvodnje trolejbusnog transporta u tvornici.

zaključak

LIAZ-6212 - temeljno novi razvoj, i dok je još u autobusu koji se koristi od strane velikog broja uvezenih dijelova, smatra se da je samo ruski. Proizvodnja poticaj su komercijalne odnose s Mađarskom, uspjeh modela 677 Svi su vidjeli, a ne manje uspješne 5256 sekunde, pogotovo kad se uzme u obzir Model 5280 - trolejbus izmjene 5256.