Iqarus-293 ​​bus: specifikacije i fotografije

Mađarski proizvođač automobila Ikarus diljem Europe poznat je po proizvodnji dobrih, kvalitetnih autobusa. Ali jedan od njih zaslužuje posebnu pozornost. Ovo je vozilo pod nazivom "Ikarus-293", čija je proizvodnja gotovo prije 20 godina.

Ukratko o modelu

Ovo je vozilo impresivna tri sekcijska autobusa, što je danas rijetkost. A ranije, u godinama proizvodnje, ovaj stroj se može naći samo u Mađarskoj i na području DDR-a.

Vizualno, autobus izgleda kao kolica za kolica. Izgleda impresivno, što ne iznenađuje. Njegova ukupna masa iznosi 33.450 kg, a njegova je masa 15.650 kg. Duljina dostiže 22,68 m, širina je 2,5 m, a visina 3 m (na krovu). Nije iznenađujuće što je ovaj Icarus autobus koji pripada skupini posebno velikih. I može ugostiti 229 ljudi (pet po četvornom metru).

Unatoč praktičnim značajkama, autobus nije bio popularan. Za kratko vrijeme ovi modeli su djelovali u Budimpešti i gradu Pečuhu. Zatim, nakon restylinga, autobus je prodan Teheranu, a dopušten je na putu. Tamo je Ikarus-293 ​​nosio putnike do 2005. godine.

dizajn

Ikarus-293 ​​pripada kategoriji artikuliranih autobusa. Sastoji se od tri krute dionice, koje su međusobno zglobno spojene. U svakoj od njih nalazi se kabina za putnike. Sva tri imaju dovoljno prostora potrebnih za slobodno kretanje ljudi i dirigenta. Možete odspojiti tri odjeljka, ali to čine samo visoko kvalificirani stručnjaci. I isključivo u sobi za proizvodnju.

Također je vrijedno napomenuti da je tijelo svakog odjeljka nosilo i imalo konfiguraciju vagona. Nedostaje samoobvezni okvir. Postojala je samo čvrsta struktura, nastala metalnim dijelovima, povezana zavarivanjem. Međutim, tijelo većine starijih autobusa nastalo je upravo na tom principu.

karakteristike

Malo je vrijedno spomenuti o tehničkoj osnovi koja se temelji na modelu Ikarus-293. Autobus s tri odjeljka ima dvije spojne točke. Prvi je bio opremljen mehanizmom protiv okretanja. Isto vrijedi i za pogon stražnjeg kotača Ikarus 284. Drugi čvor bio je tradicionalan.

U početku, model je imao prilično slab motor. Ikarus je opremljen 6-cilindarskim dizelskim motorom, čije je proizvodnju rukovalo mađarsko holding društvo Rab. Jedinica, koja je proizvela 250 "konja", bila je uparena s automatskom kontrolnom točkom. Ali snaga tog motora bila je očigledna za takvo teška vozila. Potrebna je još jedna jedinica, inače autobus nije mogao ubrzati do standardne brzine. Ali Ikar nije odmah primio.

Autobus je opremljen novim motorom samo za 4 godine. Bio je to agregat koji je proizvela njemačka inženjerska tvrtka MAN. Proizvodio je 280 litara. a. Trideset "konja" bilo je odlučujuće. Zahvaljujući novom motoru, vozilo je uspjelo postići brzinu do 70 km / h.

Ostale značajke

Vrijedno je napomenuti da moćniji motor nije jedino ažuriranje koje sam primio od Ikarus-293. Nakon ove vrste restylinga, autobus je stekao nove osovine i drugačiju boju tijela. Osim toga, inženjeri su odlučili drugačije organizirati drugu od pet vrata s 2 lijeve strane. Premještena je u jednu sekciju naprijed. Čak je i unutrašnjost malo osvježena. Iako se vozačeva kabina ovog autobusa nije razlikovala od dizajna s radnog mjesta u drugim modelima.

Svi ti radovi bili su usmjereni ne samo na vizualno privlačenje busa. Programeri su očekivali da će biti još praktičniji i funkcionalniji.

eksploatacija

Naravno, Ikarus-293 ​​nije poznati model. Međutim, projekt je obećao da će biti uspješan. Prototip, preko kojeg su inženjeri radili više od godinu dana, prošao je sve obavezne testove, čak i posjećivali izložbe. Međutim, imao je ozbiljan nedostatak: svi vozači bez iznimke su se žalili na užasno rukovanje. Jer, strogo govoreći, projekt je bio zamrznut do 1992.

Vrijedno je spomenuti i da je "Ikarus-293" model s proljetnom suspenzijom, čiji glavni nedostatak je njezina krhkost. Osim toga, stalno se kreozira. Čak takva suspenzija je krut. Nije bilo nikakvih pitanja o blagom napretku. To se ne odnosi samo na upravljanje, već je utjecalo i na potencijalnu udobnost putnika. Malo bi se voljelo otići, držeći se na ručkama. No, glavni nedostatak je brzo spuštanje suspenzije. Razdoblje rada bit će svedeno na minimum, s obzirom na koliko je ljudi planirano da se dnevno prevoze.

zbor

Važno je spomenuti da je ovaj rijetki autobus krenuo prema modularnoj shemi. Zato je Ikarus 293 postojao u nekoliko varijanti. Usput, teoretski ovaj model može kretati u oba smjera. Neka vrsta manevriranja koju će primiti, ako je vučna jedinica postavljena u srednji dio. Međutim, budući da rad na izvornom Ikarusu 293 nikad nije prešao granice eksperimenta, u stvarnosti to neće biti moguće vidjeti.

Također se vjeruje da su sve nedostatke koje ovaj model ima od svog prethodnika. Bili su autobus I-280. Mnogi vjeruju da su inženjeri odlučili ne postupati s njima pažljivo, ali jednostavno dodali srednji dio. Kao rezultat toga - nedostaci "baze" ostali su sa sljedbenikom.

Kubanska verzija

Treba također napomenuti da je ovaj model korišten kao osnova za stvaranje ovlaštene kopije autobusa koji je postao poznat kao Giron. Ova su vozila pronašla njihovu primjenu na Kubi. Međutim, ova inačica imala je brojne značajke koje su ga razlikovale od autobusa "Ikarus-293", čija je fotografija gore navedena. Kubanski modeli primali su tradicionalne spojeve, a os srednjeg dijela, koji je bio kraći od izvornika, opremljen je jednim gumama. Također je odlučeno promijeniti broj prozora i ugraditi vrata zaslona. Zanimljivo je da stare autobuse Kubanaca podržavaju sve snage u pokretu. Čak i danas se mogu naći na cestama Liberty Islanda, iu pristojnom stanju.

Ideja projekta

Sada mnogi vozači to nazivaju legendarnim autobusom. Postavlja se pitanje: zašto? Uostalom, ovo vozilo nije bilo jako popularno. Pa, sve je tako, međutim, da poriče neobičan izgled i nestandardna konstrukcija ne vrijedi. Autobus privukao pozornost na sebe. Međutim, to je bila glavna ideja programera. Činjenica je da su svi autobusi na kojima je transport do kraja 80-ih zastario tehnički i moralno. Izvorni i neobični autobus bio je vrlo zgodan. Nije bez razloga njegov izgled bio naglašen jakom bojom.

Međutim, možda bi projekt bio uspješan. No, početkom 90-ih, upravo u vrijeme kada je model pokušavao preraditi i poboljšati, socijalistički sustav srušio se. I s njim, potopljeni u zaborav i dobrobit cjelokupne zabrinutosti. Proizvodnja, kao i prodaja vozila, pala je za nekoliko puta.

Programeri i predstavnici tvrtke usmjerili su sve napore za razvoj modela koji bi bili traženi, a također su počeli marljivo tražiti nova tržišta za autobuse. Ali stvari se nisu poboljšale, a kao rezultat, zabrinutost je postala dio IKARUSBUS-a. Posljednji autobus izdan je u veljači 2004. godine. Novi top menadžment odlučio je proizvesti samo kompaktne automobile po posebnim narudžbama. Dakle, zajedno s proizvodnjom, pokopana je ideja obrade Ikarusa 293 koja bi mogla postati praktična, funkcionalna i uspješna.