LIAZ 5292: niskopodni gradski autobus s mnogo izmjena

Gradski autobus LiAZ-5292 (velika klasa, niskopodne konfiguracije) predstavljen je na Moskovskom sajmu automobila 2003. godine. Stroj je u to vrijeme bio opremljen Caterpillarovim prijenosnim traktom poprečnog presjeka i kombiniran s automatskim mjenjačem tvrtke Voith. šasija

modernizacija

Model nije opravdavao sam sebe, u Moskvi auto farme, već u 2014. godini započelo je masovno otpisivanje. To je zahtijevalo duboku modernizaciju, zamjena motora na snažnije, poboljšanje upravljačkog mehanizma i servisa vrata. Osim toga, na temelju LIAZ 5292 u vrućem loše radne klima sustava, kao rezultat od kojih je cijeli stražnji dio kabine grijao pretjerano, stvorio neugodne uvjete za putnike.

Završni autobus dobio je indeks 5292-20. Glavna razlika od osnovnog modela bila je nova motor MAN D0836 LON, što odgovara ekološkim standardima Euro 4. Instrument ploča je instalirana na stroj s modela LiAZ-6213, jer se pokazalo dobro poznatim. Optika koristi točku, tvrtka "Gella". Sustavi klimatizacije instalirani su u dvije vrste - "Convect" i "Speros". U ljeto 2011. započele su masovne isporuke novog modela moskovske automobilske industrije i odabranih ruskih regija.

Staklena vrata

Sljedeća modifikacija LiAZ-5292-22 stavljena je u proizvodnju u prosincu 2013. Stroj je bio opremljen čvrstim staklenim vratima s gumenim metalnim okvirom. Svi proizvedeni autobusi ove modifikacije stavljeni su na raspolaganje GUP-u Motransavto.

Istodobno, proizvedena je mala komutava automobila. Ti autobusi nisu imali stražnja vrata, broj mjesta u njima povećao se na 32. Prvu seriju od 50 automobila poslano je u Sočiju.

Od početka proizvodnje i trenutno Likinsky tvornice automobila je osnovano više od deset različitih modifikacija koje uspješno rade na gradskim i prigradskim rutama u mnogim ruskim gradovima. Općenito, rad samog LiAZ-5292 već opravdava, a stroj se čak šalje za izvoz. Recenzije stranih partnera Ministarstvo prometa Rusije dobiva pozitivno.

Napajanje akumulatora

Modifikacija LiAZ-5292-6274 (eksperimentalna električna sabirnica) ide na odvojenu proizvodnju. Stroj je opremljen Liotech litijskim baterijama. Rezerva snage kada je potpuno napunjena je oko dvjesto kilometara. Punjenje se vrši na posebnim postajama opremljenim stezaljkama za šest ulaza za punjenje gorivom.

Također u tvornici Likinsky, postavljen je autobus s plinskim motorom LiAZ-5292-71. Ovi strojevi rade od 2010. godine. Nakon incidenta s eksplozijom kapaciteta plina, koji se dogodio 9. svibnja 2013., svi autobusi s plinskim motorom uklonjeni su s ruta. Međutim, nisu pronađeni sistemski nedostaci, postupno se sva vozila vraćala na ulice Moskve. Dvadeset i devet autobusa posluje na periferiji, uglavnom u Khimki. Trideset vozila na plinovodnoj mreži u Chelyabinsku, koliko u St. Petersburgu. Na kraju 2015. godine velika pošiljka autobusima poslani na Krimu, većina od njih rade na gradskim rutama u Simferopol, dio je djelovao na autocesti Simferopol - Alušta.

LiAZ-5292: tehničke specifikacije

Težina i ukupni parametri:

• duljina autobusa - 11 990 mm;
• visina - 2.880 mm;
• širina - 2-500 mm;
• osnovni kotač - 5 960 mm;
• formula kotača - 4 x 2;
• širina vrata - 2 x 1325 i 1 x 1225 mm;
• broj vrata - 3;
• visina stropa unutarnje prostorije - 2280 mm;
• ukupna težina - 18 390 kg;
• Radijus okretanja je 11,5 metara.

elektrana

Autobus je završen motorom njemačke tvrtke MAN (model MAN D0836LOH s turbo-superchargingom).

Značajke motora:

• broj cilindara - 6;
• mjesto je vertikalno;
• ekološki standard - Euro 4;
• ukupno poslovanje kapacitet cilindra - 6.870 kubičnih / cm;
• maksimalna snaga je 176 KS. pri brzini od 2400 o / min;
• okretni moment - 925 Nm pri rotaciji od 1800 okretaja u minuti;
• motor je stražnji.

šasija

Uglavnom, suspenzije autobusa su sastavljene od jedinica koje isporučuju njemački proizvođači. Autobus LiAZ-5292, čija karakteristika i parametri ukazuju na pouzdanost i izdržljivost, postupno se kreće u domaće proizvodne jedinice. Kvaliteta ruskih dijelova u ovoj fazi nije gora od uvoznih, a kvaliteta čelika čak nadilazi stranu kolegama.

Značajka modela je integrirani sustav naginjanja tijela prema platformi za slijetanje na zaustavljanjima. To je učinjeno kako bi se olakšalo ulazak u invalidska kolica invalidskim kolicima. Iz podzemnog prostora postavlja se posebna rampa, na kojoj ulazi putnik s invaliditetom. Autobus zadovoljava sve zahtjeve poslovanja u velikim gradovima. Ukupni kapacitet putnika iznosi 112 osoba. Sjedala - 20.