"Ikarus 256": tehničke karakteristike, potrošnja goriva i fotografija

Ikarus 256 bus je serijski proizveden od 1977. do 2002. mađarskog proizvođača automobila. Model je bio sličan 250. mjestu. Razlika je bila samo njezina duljina, koja je bila manje od jednog metra. U usporedbi s prethodnom izmjenom, 256 je imao više funkcionalnih inovacija, bio je udobniji i ispunjava sve zahtjeve turističkog autobusa. Uglavnom se koristi kao sredstvo prijevoza između gradova i kao autobus za turističke rute. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje Ikarus 256 je više puta izmijenjen i dopunjen novom opremom. Tako su na temelju modela izdane sljedeće izmjene: 256.21H, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Naravno, u ovom trenutku automobili navedene izmjene su inferiorni u pogledu udobnosti u novim turističkim autobusima, naročito u inozemstvu tip proizvodnje „proširena zbog”, „Scania” i t. D Ali u to je doba bio najpopularniji prijevozni putnik za putnike na međugradskoj postaji i kao turistički i turistički autobus. Upotreba 256-tog modela postala je manje relevantna. Ipak, to se često može vidjeti na javnim cestama.

Ikarus 256: specifikacije

Duljina autobusnog kolodvora je jedanaest metara, visina je tri metra deset centimetara, širina je dva i pol metra. Podvozje je 5330 mm, a tlačni razmak 350 mm. Prednji i stražnji ovjes jednaki su 2460 i 3180 mm.

Noseći tijelo autobusa ima konfiguraciju vagona i izrađen je u obliku kvadrata. Ploče 256-ih su izrađene zavarivanjem metalnih ploča, što utječe na njihovu čvrstoću. Također se lako mogu popraviti kada se deformiraju.
Prijevoz je bio opremljen žigom na kotačima, koji su se koristili na većini domaćih teških vozila, pa su bili međusobno zamjenjivi. Na autobusu "Ikarus 256" postavili su kotače na 280. radijus, a gume - 20 inča.

Snaga je instalirana na krmu tijela i bila je moćnija od sličnih modifikacija. U procesu modernizacije povećan je volumen prtljažnika, u kojemu je moguće staviti prilično velike artikle.

eksterijer

Uobičajeno je autobus bio obojan crvenom bojom uz bijelu prugu duž bočnih strana. Gotovo sve izmjene su vrlo slične i opremljene identičnim dijelovima tijela. To su volumetrijski metalni odbojnici s ugrađenim svjetlima za maglu, uski hladnjak hladnjaka s četiri okrugla prednja svjetla. Icarus 256 ima pregled vjetrobranskog stakla s središnjim razdjelnim zidom. Autobus ima dva vrata koja se nalaze na prednjim i stražnjim dijelovima tijela. Stražnja vrata se ručno otvaraju, a prednja strana je opremljena pneumatskim pogonom.

Interijer salona

U usporedbi s drugim autobusnim modelima, Ikarus 256 razlikuje se po svojoj udobnosti i praktičnosti. Deset redova putničkih sjedala i stražnje sjedalo od pet sjedala postavljeno je na takozvanu modnu pistu koja pruža izvrsnu vidljivost i dodatnu udobnost. Naslonjači su mekani tip, s preklopivim leđima i naslonima za ruke, s visokim leđima. Tipično, presvlake sjedala izrađena od trajnih vrsta tkanine i kože, te za praktičnost u sjedištu može se staviti na naslovnicama. Prevladavajući velike udaljenosti, putnik se ne gasi i također ima priliku promijeniti položaj njegova tijela. Također je moguće premjestiti stolac na posebnu sanjku, tako mijenjati udaljenost između putnika. Pitanje povećanja korisnog prostora i povećanja pogodnosti riješeno je smanjenjem broja mjesta na četrdeset i tri. Noge putnika su također bile posvećene pažnji - pod sjedalima su montirani noga nosači s funkcijom podešavanja.

Kao iu drugim verzijama autobusu, u 256-metara iznad mjesta je pretinac za malu ručnu prtljagu, oslobađajući zone udobnosti različitih stvari potrebnih na dugim putovanjima.

Prozori autobusa postaviti zavjese od visokokvalitetnog materijala, omogućuje vam da zaštitite od izravnog sunčevog svjetla, budući da je ranije prozor u obliku prijevoza nisu zatamnjena.

Unutarnja ventilacija može se provesti i kroz otvor u stropu i prisilno. Preko svakog para sjedala su elementi individualne ventilacije i dodatne rasvjete putničkog prostora.

Mnogi autobusi s velikim udaljenostima opremljeni su TV-om, a model 256 nije iznimka. To omogućuje putnicima da prođu vrijeme s dugim potezom. Pogledajte auto salon "Ikarus 256". Sljedeća fotografija pokazuje da je autobus prilično udoban i prikladan za duge vožnje. Od prvog trenutka ne možete reći da je vozilo dizajnirano i razvijeno u prošlom stoljeću, a trenutačno se ovaj automobil može natjecati s modernim analogijama.

Vozačka zona

Vozačevo sjedalo izrađeno je u obliku otvorene kabine. Sva oprema sjedala vozača ostala je praktički nepromijenjena, osim malih dodataka i korištenih materijala. Sve kontrole i informacijski uređaji nalaze se prilično povoljno. Sve je učinjeno kako bi vozač osjećao manje udobno od ljudi u kabini, a ne prekomjerno raditi i mogao voziti vozilo dugo vremena. Zasebna vrata za vozača nisu predviđena strukturom tijela, pa se neka oprema nalazi na lijevoj strani vozača.

Motor: Ikar 256

Ovaj autobus je opremljen dizelskim motorom "Rab" D10 UTSLL-155, P6 TD (most iste tvrtke). Motor ima šest cilindara i razvija snagu od dvjesto i deset konjskih snaga. Motor je suprotan. Opseg snage je 10350 cm³, a maksimalni zakretni moment iznosi 883 Nm.

Maksimalna brzina kojom se može razviti autobus s određenom jedinicom iznosi sto dvadeset kilometara. A s punjenjem najviše 300 litara dizela, stroj može pokriti udaljenost do tisuću kilometara. Istodobno, potrošnja goriva Ikarusa 256 u uvjetima rute iznosi 33 litara na 100 kilometara ceste u predgrađu.

Prijenos i šasija

U kombinaciji s motorom s dvije konje, ZF-S6-90U ručni okvir sa šest stupnjeva prijenosa pruža dobre dinamičke performanse. Ovjes ovjesa ovisno o stražnjoj osovini, ugrađen na četiri pneumatska jastuka s dva uzdužna reaktivnih potisaka i dvije šipke u obliku slova A. Instaliraju se četiri apsorbera. Ovjes ovjesa ovisno o prednjoj osovini, postavljen na dva pneumatska jastuka s dvije uzdužne potisne šipke i dva apsorbera.

Takav sustav je opremljen sa svim izmjenama Ikarus 256 autobusa. Shema tog tipa ovjesa osigurava glatku i meku putovanja autobusom, stabilno je čuva od teških role i njihanje tijela u prevladavanju oštre zavoje i padina područja. To stvara osjećaj da putujete na brodu koji valovi. Čak i nakon 40 godina rada, suspenzija ovog automobila ostaje ista glatka i pouzdana. Kvaliteta gradnje je ovdje na najvišoj razini. Kao što kažu, prije su automobili "stoljećima".

Značajke nosivosti

Ukupna masa tereta je 10.400 kilograma, ukupna masa je šesnaest tona. Dopušteno opterećenje na prednjoj osovini je 6500 kg, a na stražnjoj strani - 11000 kg. Broj sjedala je 43 plus dodatni stolac za vozača partnera. Korisni volumen prtljažnika je 3,8 kubičnih metara.

Električna oprema za autobus "Ikarus 256"

Tehničke karakteristike električne opreme i opreme su kako slijedi. Radni napon mrežne mreže iznosi dvadesetčetiri volt. Stroj je opremljen s 2 baterije kapaciteta 182 ampera sata. Uključuje napajanje spajanjem mase na gumb u blizini prednjeg odbojnika. Motor je opremljen AVF VG901 generatorom koji generira 75 ampera i 28 voltnog napona. Motor pokreće AVF IV522 starter. Snaga je 5,4 kW. Bljeskalica blok smještena je u vozačevu kabinu.

Sažetak recenzije

Općenito, mađarski autobus ima dobre karakteristike i visoku pouzdanost. Unatoč nastanku novih zbivanja u ovome klase autobusa, stari "Ikarus" ostaje na liniji konkurentnosti i još uvijek naširoko koristi. Evo još jedne činjenice koja govori o popularnosti modela Ikarus 256. "Omsi" je simulacijska igra u kojoj se svi mogu probiti kao vozač turista, izleta ili autobusa. Ovaj projekt također koristi točan primjer navodne zamisli mađarskih proizvođača.

Dakle, saznali smo što autobus "Ikarus 256" ima tehničke karakteristike, interijer i eksterijera.