Mehanizacija krila zrakoplova: opis, načelo rada i uređaj

Oni ljudi koji lete na avionima i skrenuo pozornost na krilo željezne ptice, a ona sjedi ili leti, vjerojatno primjetili da je ovaj dio počinje mijenjati, tu su novi elementi, a sama krila se proširuje. Ovaj se proces naziva mehanizacija krila.

Opće informacije

Ljudi su uvijek željeli brže putovati, letjeti brže, itd. I općenito, s avionom se pokazalo prilično dobro. U zraku, kada uređaj već leti, razvija veliku brzinu. Međutim, ovdje treba pojasniti da je visoka stopa prihvatljiva samo tijekom izravnog leta. Tijekom polijetanja ili slijetanja to je sasvim suprotno. Kako bi uspješno dizalo dizajn na nebu ili, obrnuto, da ga biljka, velika brzina nije potrebna. Postoji nekoliko razloga za to, ali glavna stvar je da vam je potrebna ogromna staza za raspršivanje.

Drugi glavni razlog je krajnja snaga slijetanja, koja će biti prošla ako se na taj način skinete. To je, na kraju, ispostavilo se da za velike brzine trebate jednu vrstu krila, a za slijetanje i polijetanje - sasvim drugo. Što učiniti u ovoj situaciji? Kako stvoriti dva para krila, bitno različiti u dizajnu, iz istog zrakoplova? Odgovor je ne. Upravo je ta proturječja potaknula ljude na novi izum, koji se nazivao mehanizacijom krila.

Kut napada

Da bismo objasnili što je mehanizacija, potrebno je proučiti još jedan mali aspekt, koji se naziva kut napada. Ova karakteristika ima najizravniju vezu s brzinom koju zrakoplov može razviti. Ovdje je važno da shvatite da je gotovo bilo koji krilo u letu pod kutom dolazne struje. Evo pokazatelja i naziva se kut napada.

Recimo da letjeti na maloj brzini i istovremeno zadržati dizanje kako ne bi pali, potrebno je povećati taj kut, tj. podići nos avion, kao što je to učinjeno kod polijetanja. Međutim, važno je pojasniti da postoji kritična oznaka, nakon prijelaza na koji se strujanje ne može održati na površini strukture i prekida ga. Takav u pilotiranju zove se odvajanje graničnog sloja.

Taj se sloj odnosi na protok zraka koji je izravno u dodiru s krilom zrakoplova i istodobno stvara aerodinamičke sile. S obzirom na sve to, nastaje potražnja - prisutnost velike snage dizanja pri maloj brzini i održavanje potrebnog kuta napada kako bi letjeli pri velikoj brzini. Ove su dvije osobine koje kombiniraju mehanizaciju krila zrakoplova.

Poboljšajte izvedbu

Kako bi poboljšali karakteristike polijetanja i slijetanja, kao i osigurali sigurnost posade i putnika, potrebno je maksimalno smanjiti brzinu polijetanja i slijetanja. Prisutnost tih dvaju čimbenika dovela je do činjenice da su zračne folije dizajneri posezala za stvaranje velikog broja različitih uređaja, koji se nalaze direktno na krilu aviona. Skup ovih posebnih kontroliranih uređaja i počeo nazivati ​​mehanizaciju krila u zrakoplovnoj industriji.

Svrha mehanizacije

Koristeći takva krila, bilo je moguće postići snažno povećanje vrijednosti snage dizanja uređaja. Značajno povećanje ovog indeksa je dovelo do činjenice da je uvelike smanjio kilometražu zrakoplova prilikom slijetanja na traci, a također smanjio brzinu s kojom zemljišta ili skida. Svrha mehanizacije krila je i poboljšanje stabilnosti i povećanje rukovanja takvim velikim zrakoplovnim motorom kao avionom. To je osobito vidljivo kada zrakoplov dobiva visoki kut napada. Osim toga, valja reći da je značajno smanjenje slijetanje i polijetanje brzine nije samo povećala sigurnost tih operacija, nego i smiju smanjiti troškove izgradnje piste, kao priliku da smanje njihovu dužinu.

Bit mehanizacije

Dakle, općenito, mehanizacija krila je značilo da su avionski parametri polijetanja i slijetanja znatno poboljšani. Ovaj rezultat je postignut uslijed snažnog povećanja maksimalnog faktora podizanja.

Bit ovog procesa je u tome što se dodaju posebni uređaji koji ojačavaju zakrivljenost krilnog profila aparata. U nekim slučajevima, ispada da ne samo da se zakrivljenost povećava već i neposredno područje ovog elementa zrakoplova. Zbog promjena u tim pokazateljima, uzorak protoka također se potpuno mijenja. Ti čimbenici također određuju povećanje faktora podizanja.

Važno je napomenuti da se dizajn mehanizacije krila izvodi na takav način da se u letu svi ti dijelovi mogu upravljati. Nuance leži u činjenici da, pri malom kutu napada, to jest kada se lete već u zraku pri velikoj brzini, zapravo se ne koriste. Svi se njihovi potencijali otkrivaju upravo prilikom slijetanja ili polijetanja. Trenutačno postoji nekoliko vrsta mehanizacije.

lepršati

Štit je jedan od najčešćih i najjednostavnijih dijelova mehaniziranog krila, koji se vrlo učinkovito suprotstavlja zadatku povećanja čimbenika liftinga. U shemi mehanizacije krila, ovaj element je devijacijska površina. Uz uvučeni položaj, taj element gotovo se usko približava donjem i stražnjem dijelu krila zrakoplova. Ako je ovaj dio skrenut, maksimalna snaga dizanja aparata povećava se zbog promjene efektivnog kuta napada, kao i konkavnosti ili zakrivljenosti profila.

Kako bi se povećala učinkovitost ovog elementa, to je konstruktivan obavljati tako da se u svom odbijanju pomaknut natrag i istovremeno do izlaznog brida. To je ova metoda koja će dati najveću učinkovitost usisavanja graničnog sloja s gornje površine krila. Osim toga, povećava se efektivna razina zone povećanog tlaka ispod krila zrakoplova.

Dizajn i svrha mehanizacije krila zrakoplova s ​​letvicama

Ovdje je važno odmah zapamtiti da se nepokretna letvica montira samo na one zrakoplove koji nisu velike brzine. To je zbog činjenice da ova vrsta dizajna značajno povećava povlačenje i to dramatično smanjuje sposobnost zrakoplova da razvija veliku brzinu.

Međutim, bit ovog elementa je da ima takav dio kao odstupanje čarapa. Koristi se na onim vrstama krila koje karakteriziraju tanki profil, kao i oštar vrh. Glavna svrha ovog čarapa je da ne dopusti da se strujanje prekorači na velikim kutovima napada. Budući da je kut može kontinuirano varirati tijekom leta, a čarapa se stvara u potpunosti kontrolirati i prilagoditi za bilo koju situaciju mogli pokupiti položaj koji će zadržati protok na površini krila. To također može povećati aerodinamičku kvalitetu.

zaliske

Shema mehanizacije krila s preklopima jedna je od najstarijih, budući da su ti elementi među prvima korišteni. Položaj ovog elementa uvijek je isti, oni su na stražnjem dijelu krila. Kretanje koje izvode uvijek je isto, uvijek se strogo spuštaju. Također se mogu povući malo. Prisutnost ovog jednostavnog elementa pokazala se vrlo učinkovita u praksi. Pomaže zrakoplovu ne samo tijekom polijetanja ili slijetanja, već i tijekom bilo kojeg manevra tijekom vožnje.

Vrsta ovog elementa može lagano varirati ovisno o tip zrakoplova, na kojem se koristi. Mehanizacija TU-154 krila, koja se smatra jednim od najčešćih tipova zrakoplova, također ima ovaj jednostavan uređaj. Neki zrakoplovi karakteriziraju činjenica da su njihovi preklopci podijeljeni u nekoliko nezavisnih dijelova, a neki imaju jedan neprekinuti preklop.

Aileroni i spojleri

Osim onih elemenata koji su već opisani, postoje oni koji se mogu pripisati sekundarnom. Sustav mehanizacije krila uključuje takve manje detalje kao što su anileroni. Rad ovih dijelova provodi se različito. Najčešće se koristi takav dizajn, tako da su na jednoj strani krilati usmjereni prema gore, a drugi su usmjereni prema dolje. Osim njih, postoje i elementi poput flaperona. U njihovim svojstvima, oni su slični preklopima, ovi detalji mogu odstupati ne samo u različitim smjerovima, već iu istom.

Dodatni elementi su također spojleri. Ovaj dio je ravno i nalazi se na površini krila. Odstupanje, ili bolje uspon splavira se izravno u protoku. Zbog toga dolazi do povećanja protoka kočnice, čime se povećava pritisak na gornju površinu. To dovodi do činjenice da se snaga dizanja ovog krila smanjuje. Ovi krilni elementi ponekad se nazivaju i tijela za kontrolu dizanja aviona.

Treba reći da je to prilično kratka karakteristika svih elemenata mehanizacijskog dizajna krila zrakoplova. Zapravo, koristi mnogo raznolikih malih dijelova, elemenata koji omogućuju pilotima potpunu kontrolu procesa slijetanja, polijetanja, leta i tako dalje.