Zrakoplov AN-74: specifikacije, fotografije

Domaća konstrukcija zrakoplova uvijek je bila na vrlo visokoj tehničkoj razini. Sovjetski inženjeri u jednom trenutku stvorili su mnoge zanimljive događaje i za potrebe vojske i civila. Jedan od najpoznatijih zrakoplova našeg vremena, koji je, međutim, prvi put pušten u sovjetsko doba, je AN-74, pregledat ćemo značajke, značajke i ključne točke njegovog stvaranja u ovom članku.

Opće informacije

Ovaj je zrakoplov jednostavan, višenamjenski stroj, stvoren na temelju modifikacije vojnog prijevoza An-72.

An-74 je dizajniran i proizveden unutar zidova Antonov Aviation Scientific and Technical Complex. Stroj se može koristiti u različitim klimatskim zonama, a temperaturni raspon u kojem će zrakoplov obavljati svoje funkcije bez problema, varira od +45 do -60 stupnjeva Celzijusa. Vrijedno je napomenuti da je u početku stvoren zračni brod za letove na Dalekom Sjeveru.

Opseg primjene

An-74 zrakoplov, koji je opisan u nastavku, proizveden je kao višenamjenska jedinica i zbog toga je sasvim moguće upravljati gotovo svugdje gdje je to potrebno. Dakle, brod se koristi za uslugu polarnih postaja na Arktiku, obavljanje putničke letove, prijevoz ranjenih kao rezultat vojnih operacija i izvanrednim situacijama, provoditi led izviđanje za potrebe offshore istraživanja, kao i za prijevoz raznih tereta.

U praksi, An-74 je mogao pokazati (i nastavlja to činiti i danas) izvrsne karakteristike leta, tako da je djelovala iu snijegom prekrivenim područjima i nespremne web stranice zračnim lukama u uvjetima visoke nadmorske visine, na prinudni letove u svim vremenskim uvjetima, bez obzira na doba dana.

Osim toga, zrakoplov pod silom provesti ribljeg fonda istraživanja ide, ožičenje brodova, pomaže stvoriti i održavati vitalne funkcije su dopirali istraživačkih postaja u permafrost regijama.

Povijesna pozadina

Početkom 1982. Ministarstvo zrakoplovne industrije Sovjetskog Saveza preuzima uravnoteženu i promišljenu odluku - započeti proizvodnju AN-74. Kao osnova, službenici i inženjeri preuzeli su modificiranu verziju An-72, koja je u to vrijeme već bila u serijskoj produkciji. Godinu dana kasnije Vijeće ministara SSSR-a donijelo je odluku o početku stvaranja prvog prototipa An-74 na temelju mehaničke tvornice Kijev.

Ovaj je automobil prvi put letio 29. rujna 1983. u zraku. U kokpitu zrakoplova tada je bio zapovjednik VA Shlyakhov i njegov pomoćnik SA Gorbik.

U ljeto 1986. zrakoplov je prvi put predstavljen javnosti i javnosti u zrakoplovnom salonu koji se održao u Vancouveru u Kanadi.

U jesen 1990. leteći stroj, koji još nije u potpunosti testiran od strane države, podliježe operativnim testovima u zračnoj luci Yakutavia. Nekoliko mjeseci kasnije, zrakoplov je završio ispitivanja na nacionalnoj razini pistama Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, i tako dalje. D.

Početak rada

Travanj 1991. obilježen je ozbiljnim korakom Ministarstva zrakoplovstva: An-74 je dobio službenu priznanje za rad u civilnom zrakoplovstvu.

Teretna izvedba broda omogućava prijevoz tereta težine do 7,5 tona, uključujući deset putnika. Brzina kretanja zrakoplova može biti 560-700 km / h na nadmorskoj visini od 10 100 metara.

An-74 se može ponovno opremiti što je brže moguće u vatrogasnom, sanitarnom ili drugom zrakoplovu, ako je potrebno. Istodobno, zamisao sovjetskih inženjera je vrlo jednostavna za rad i bez ikakvih ozbiljnih problema vrlo brzo može nadzirati inženjersko i tehničko osoblje.

parametri

An-74 (tehničke karakteristike su danas relevantne) imaju sljedeće pokazatelje:

• Krilo s krilima je 31,89 metara.
• Duljina zrakoplova je 28,07 metara.
• Visina automobila iznosi 8,65 metara.
• Područje svakog od krila je 98,62 četvornih metara.
• Prazna težina plovila je 18.900 kilograma.
• Najveća dopuštena masa polijetanja je 36.500 kilograma.
• Tip motora - 2 turbojet motora Progress D-36 serije 2A.
• Indeks potiska je 2 h6500 kgf.
• Najveća moguća brzina vožnje je 750 km / h.
• Brzina krstarenja je 580-700 km / h.
• Raspon destilacije iznosi 4400 km.
• Stvarni raspon letova s ​​opterećenjem od 10 tona je 1650 kilometara.
• Raspon letova na teret od 4400 kg iznosi 4150 kilometara.
• Maksimalna nadmorska visina leta je 10 100 metara.

Značajke dizajna

Konfiguracija kokpita omogućuje pilotima da savršeno vide sve što se događa oko broda, kao i bez problema s upravljanjem strojem na terminalima s prilično ograničenim linearnim dimenzijama. Također u kokpitu su vrlo dobro osmišljeni i ergonomski raspoređeni organi i upravljački uređaji, koji se više puta razrađuju na štandovima s imitacijom apsolutno svih letnih situacija.

Posada se sastoji od četiri osobe, među kojima su: navigator, inženjer leta, kopilot i zapovjednik. Ako je potrebno, može se dodati operater prijevozne opreme na brodu.

An-74 (slika zrakoplova je u članku) stvorena je prema planu visokog plana. Stroj ima dva snažna motora koji su postavljeni iznad krila. Oblik repova - T-oblika. U dizajnu broda koriste se nove tehnologije i suvremeni materijali. Sve to omogućilo je izvrsno povratak težine.

Ono što se još ne može zanemariti je suptilnost instalacije motora. Smjestili su se s impresivnom uklanjanje preko vrha ravnini krila i raseljenih naprijed, a to smanjuje gotovo na nulu vjerojatnost udaranje pogon raznih strana tijela tijekom polijetanja ili slijetanja. Osim toga, ovo inženjersko rješenje dopušta povećanje indeksa dizanja krila.

Uz pomoć posebne jedrilice na brodu na zrakoplovu, moguće je izvršiti utovar / istovar paleta, kontejnera i drugih vrsta kontejnera. Pokazatelj nosivosti uređaja doseže 2500 kgf. Samohodna vozila nezavisno voze i izlaze iz zrakoplova. Ako automobil nije samotračan, za njegovo održavanje koristi se uređaj za utovar kabela.

opcije

An-74 zrakoplov, opis, čija je fotografija zanimljiva mnogima, ima sljedeće vlastite izmjene:

• AN-74-200. Značajka ovog stroja je povećana težina polijetanja za 1,7 tona.
• AN-74D. Poslovna inačica zrakoplova s ​​putničkom kabinom dizajniranom za 19 osoba. U praksi je napravljen samo jedan takav primjerak, a tri su nadograđena na temelju prethodno stvorenih.
• AN-74D-200. Brod ima salon s povećanom razinom udobnosti, a broj putnika može doseći 16 godina. Postoje pomoćni komunikacijski objekti, video sustav, hladnjak, kuhinja, prostor za sjedenje. Ako je potrebno, moguće je pretvoriti rekreacijsku zonu u odjeljak za prijevoz jednog osobnog automobila.
• An-74T. Verzija zrakoplova prilagođena međunarodnom prijevozu.
• An-74T-200. Stroj je namijenjen vojnim potrebama, a posada je dvije osobe.
• An-74TK-100. Dizajniran za obavljanje letova s ​​povećanom složenošću. Salon je namijenjen za 52 putnika. Izrađena su četiri automobila, a mnogi od njih su pretvoreni iz starijih modela.
• An-74TK-100C. Sanitarni zrakoplovi opremljeni najmodernijom medicinskom opremom.
  

zaključak

Geografija eksploatacije An-74 je vrlo opsežna. Ovi zrakoplovi, osim Rusije i Ukrajine, lete u Egiptu, Iranu, Kazahstanu, Laosu, Sudanu, Turkmenistanu. Prema podacima za 2006. godinu, trošak jednog takvog stroja bio je u rasponu od 17 do 20 milijuna dolara. Sve u svemu, ukupno je proizvedeno 81 jedinica. Zrakoplov se pokazao tako dobro u praksi da nije uklonjen iz proizvodnje do sada.

Za svoj jedinstven izgled, An-74 je dobio ime "Cheburashka" od strane ljudi, koji je povezan s motorima smještenim iznad krila. Od nedostataka automobila, putnici i posada primjećuju prilično značajnu buku tijekom leta, ali s obzirom na visoki stupanj sigurnosti taj negativni čimbenik ne igra odlučujuću ulogu.