Mi-8: karakteristike, borbene misije, katastrofe i fotografije helikoptera

U našoj zemlji, od samog početka, nije bilo važno stvoriti helikoptere. S onim što je povezano, sada je već teško otkriti, ali ostaje činjenica: u početku Crvena armija dobiva samo zrakoplove, a nije nužno govoriti o nacionalnom gospodarstvu.

I to je unatoč činjenici da smo obećavali razvoj događaja na ovom polju, pa čak i što! Na sreću, uskoro je vodstvo mlade države shvatilo zabludu takve strategije, pa je industrija počela svladati proizvodnju rotora.

Prvi od njih bio je Mi-1, čiji je puštanje započeo tek 1948. godine. Od tada i do kraja pokretanja Mi-4 svi su helikopteri u našoj zemlji opremljeni kružni klipni motor. Za to je vrijeme bilo normalno, ali potreba za automobilom s najboljim karakteristikama elektrane postala je očigledna vrlo brzo.

Novi helikopter

Zato je do 1960. industrija i najvažnija ureda za dizajn helikoptera u zemlji dobila zadatak. Njegov je rezultat bio razvoj helikoptera Mi-8, koji je postao prava legenda industrije, i dalje se aktivno koristi u nacionalnom gospodarstvu i vojskama cijelog svijeta.

Povijest stvaranja

U početku se pretpostavlja da će helikopter biti proizveden u transportnim, putničkim i poslovnim varijantama. Razvoj je započeo u prvim mjesecima 1960. Kao što možda pogodite, bio je uključen Središnji ured za dizajn imena Mil. Na temelju dobro dokazane Mi-4. Zapravo, novi Mi-8 izvorno je bio planiran kao projekt za njegovu duboku modernizaciju.

Međutim, vrlo brzo dizajneri su shvatili potrebu za uvođenjem novog tipa motora u automobil, tako da nije bilo puno preostalih od prethodnika u ovom projektu.

Radovi su izvedeni po ritmu šoka. Već sredinom 1961. prvi je prototip s četiri oštrice i jedan motor podignut u zrak. Prototip s pet oštrica i dvije elektrane letio je u jednoj godini. Krajem istog 1962. godine stvoren je prvi prototip.

Komisija se svidjela karakteristikama budućnosti Mi-8, ali zato što su u nekoliko godina novi helikopteri već bili u masovnoj proizvodnji. Od 1965. model je izrađen u Kazanu i Ulan-Udu.

MI-8: svojstva

Njegov prethodnik, novi stroj bio je 2,5 puta veći u odnosu na kapacitet nošenja. Najveća moguća brzina bila je također gotovo dvostruko veća.

Prijenos je uglavnom ostao bez značajnih promjena. Shema helikoptera je jednostruki vijak, ali dobiva se upravljački vijak. Dizajn koristi dvije motor plinske turbine, Šasija počiva na tri kotača. Općenito, Mi-8 za svoje vrijeme bio je na mnogo načina napredni model.

Naravno, po nekim parametrima je zaobišao američki "Sikorsky", ali bio je mnogo jeftiniji, istodobno posjedovao veću nosivost i pouzdanost.

Za razliku od prethodnog modela, dizajn noževa je značajno revidiran. Bila je šuplja šiljka, u cijelosti od aluminijske legure visoke čvrstoće. Sustav se kao siguran što je više moguće, lopatice su opremljeni posebnim pneumatskim sustavom signala koji vam omogućuje da brzo otkriti mehanička oštećenja štapa.

Zašto je ovaj helikopter postao tako raširen po cijelom svijetu?

To se dogodilo zbog nepretencioznosti i pouzdanosti stroja. Ne samo u našoj zemlji se s poštovanjem naziva "radni konj". U svijetu to je najviše (!) Zajedničko transport helikopter. U inozemstvu je poznata kao Mi-17, broj koji se koristi kao vojnih helikoptera (fotografija je u članku), kontingenta NATO-a u Afganistanu. Zbog jednostavnosti pilotiranja, nije potrebno provesti puno vremena pripreme pilota.

U svijetu nema više civilnih transportnih helikoptera, koji bi se proizvedili u takvom volumenu: čak i prema zastarjelim podacima, više od 12 tisuća tih strojeva došlo je iz montažne crte. I to - bez uzimanja u obzir neke izmjene!

Usput, u smislu broja vrsta, ovaj helikopter definitivno je svjetski lider. Trenutačno ni stručnjaci ne mogu reći koliko su izmjena stvorene. Definicija ovoj slici je uvelike komplicira činjenica da neki napredak je gotovo standard uveden izravno u vojnim jedinicama, ali su patenti za svoje izume nisu primili, a time i industrijske proizvodnje, oni nisu dobili.

Upravljački sustav i motori

Cijeli upravljački sustav ovaj put temelji se na visokokvalitetnim i snažnim hidrauličkim pojačalima. Osim toga, Mi-8 je bio prvi koji je koristio najnoviji sustav za sprječavanje zaleđivanja, što je omogućilo helikopteru da se koristi u različitim uvjetima. Osim toga, osiguran je poseban mehanizam za osiguranje tereta, tako da bi još tri tone moglo biti transportirano zrakom.

Ako jedan motor ne uspije tijekom leta, drugi u istom trenutku počinje raditi u prisilnom modu, dajući snagu dovoljnu barem za hitni kraj leta. Da bi piloti bili udobniji za rad u teškim uvjetima, automobil je opremljen naprednim autopilotom koji može preuzeti značajni dio ljudskih funkcija.

Zahvaljujući najnovijoj navigacijskoj i radarskoj opremi u to doba, bilo je moguće letjeti helikopter u bilo koje doba godine i dana. Ova je značajka vrlo brzo cijenjena od strane vojske. Osim toga, jedan od simbola nacionalne vojske ubrzo je postao samo helikopter Mi-8 se pokazao iznimno pouzdan i jeftin, pa je odmah usvojen.

U kojim slučajevima se koristi?

Kao što smo već rekli, u početku je ovaj model stvoren za potrebe prijevoza i putnika (do 28 ljudi). Osim toga, u Kazanu su posebne narudžbe napravljene i za luksuzne primjerke za sedam ljudi, koji su vrlo popularni među vrhunskim dužnosnicima države i bogatim gospodarstvenicima.

Vojne izmjene i daljnji razvoj

Također smo spomenuli u članku da je vojska jako voljela Mi-8. Njegov je motor bio iznimno pouzdani, a neuspjeh jedne elektrane da povuče automobil može biti na jednoj, a nosivost bila je vrlo impresivna.

Zato su se vrlo brzo pojavile mnoge izmjene ovog helikoptera, namijenjene osobito vojnoj uporabi. Najčešće je transportirana varijanta, na koju su dodani piloni za vješanje bombi ili spremnike s zapaljivom smjesom. Uskoro se ispostavilo da za potrebe vojske čak i takvo povećanje nije dovoljno, pa je stoga bilo i modifikacije 8TV, opremljene pojačanim i poboljšanim suspenzijama. Dodana je mogućnost vješanja raketnog oružja.

Helikopteri za borbu protiv prijevoza

Modifikacija 8MT-a postala je logična i konačna na putu stvaranja nove obitelji transportnih borbenih vozila. Glavna značajka obilježavanja bila je instalacija novih elektrana TVZ-117 MT opremljena najnovijom plinskom turbinom AI-9V. Helikopter je postao mnogo pouzdaniji, budući da su otvori za zrak zatvoreni novim zaslonom, što značajno filtrira zrak isporučen u motor.

Mi-8 helikopteru, čija je fotografija prikazana u članku, nije bilo lako pogoditi rakete s toplinskim vodstvom, razvio je sustav za raspršivanje vrućih ispušnih plinova iz motora. Osim toga, postoje mehanizmi za snimanje lažnih ciljeva. U razdoblju od 1979. do 1989. helikopter s časom prošao je kroz cijeli sukob u Afganistanu.

Borbeno i mirno iskustvo korištenja

Tijekom razdoblja kada je kontingent sovjetskih vojnika bio u toj zemlji, piloti su proveli stotine tisuća bijega. Prevezli su milijune tona tereta, tisuće vojnika evakuirano je ispod nosa štapova. Za sve to vrijeme, neuspjeh stroja može se računati na prste.

Za razliku od svog „velikog brata” u Mi-24 „osam” je u početku bez ozbiljnih rezervi, nego zato što je uvijek imao vlak let, čak u većini razrijeđenog planinskog zraka.

U oba Čečenički sukobi Vojni helikopteri ovog tipa pokazali su se i na najboljoj strani. Pouzdan i vrlo skroman, oni pomogli ne samo vojnika, ali i Ministarstvo za izvanredna stanja i „Crveni križ”, koji je radio s civilnim stanovništvom, uz pomoć lijekova i hrane.

nesreće

Na žalost, čak i najviša pouzdanost i jednostavnost dizajna nisu spašeni vojnim helikopterima MI, kao i njihove civilne varijante iz pada.

Za početak, za vrijeme afganistanskih i oba čečenskog sukoba, izgubljeno je oko 50-60 automobila. U Afganistanu, gubici među njima uglavnom su neborbeni, često povezani s pucnjavanjem na vojnim aerodromima. Smatra se da u to vrijeme nije bilo više od deset jedinica ove tehnike izgubljeno. Nema točnih podataka o gubicima u prvoj Chechen kampanji. U drugom su 29 helikoptera ovog tipa pucali.

Pojava mira također nije donijela odmor. Kao rezultat tehničkog kvara, niske kvalitete goriva i nositi mehanizme u nakon 90 godina pao je ili nestalo (u Sibiru), više od 174 strojeva.

Navedite konkretne informacije za razdoblje od 2012. do 2013. godine. Dakle, 14. srpnja 2013. posada helikoptera u zraku osjetila je kako oba motora počinju trčati nespretno. Odlučeno je posaditi automobil izravno na tresetku. Istina, helikopter je pao na jednu stranu, ali u suprotnom je hitno slijetanje bilo savršeno. Nitko nije umro, ranjeni su također nestali. 11. srpnja iste godine, nešto slično se dogodilo u regiji Amur. Tada smo uspjeli bez žrtava.

Nažalost, 2. srpnja u Yakutiji je poginulo 24 osoba zbog pada automobila, više od polovice djece. Preživjeli su samo dva člana posade i jedan putnik. 6. svibnja i 6. lipnja iste godine, padovi tih helikoptera zabilježeni su na području Khabarovskog. Također nije bilo preživjelih.

U 2012. su ti helikopteri pali sedam puta, ali je umrla samo jedna osoba.

Naravno, to su brojke samo za našu zemlju. Koliko je srušilo isti Mi-17 u Afganistanu, ne može se reći, budući da lokalna uprava rijetko provodi bilo kakvu detaljnu statistiku. Isto se može reći io incidentima u Africi.