Zrakoplov IL-476: tehničke karakteristike, potrošnja goriva, fotografija

Zrakoplov u našoj zemlji ima duboke korijene i vrlo slavnu povijest. Još je uvredljivije promatrati kako rusko zrakoplovstvo danas često jako ovisi o inozemnim dobavljačima. Na sreću, nedavno je dugo očekivani tečaj za potpunu zamjenu uvoza. No, istodobno je nastao problem stvaranja vlastitog transportnog zrakoplova.

Do nedavno, ovaj rad je proveden zajedno s ukrajinskom CB "Antonov", ali sve je teže poslovati s tim poduzećima. Među ostalim, ruska vojska nije voljela stav ukrajinske strane na isporuke i razvoj. Jednostavno rečeno, u gotovo deset godina "Antonov" nije mogao ponuditi ništa temeljito novo.

Ubrzo nakon toga, naša je država službeno započela vlastiti program, što bi rezultiralo potpuno novom transportnom razinom domaće proizvodnje Il-476. Sada rad na njegovu stvaranju je u punom zamahu.

O modernizaciji i drugim aspektima

Poznato je da je osnovna osnovica vojnog i civilnog prijevoza zrakoplovstva u našoj zemlji bila stari Il-76, koji je naslijedio SSSR. Prva ravnina Ova klasa je redovito puštena u zrak 5. svibnja 1973. godine. Proizvodnja dugo vremena provedena je u tvornici izgradnje zrakoplova Taškent. Povijest proizvodnje je oko 40 godina. Ukupno je uspjelo prikupiti oko tisuću takvih strojeva, a oko stotinu ih je poslano za izvoz.

Ali današnje stvarnosti sugeriraju stvaranje u mnogočemu drugačijeg stroja, prostranije, s povećanim rasponom leta. Zapravo, 1989. godine, odmah nakon kampanje u Afganistanu, sovjetsko vodstvo konačno se utvrdilo po mišljenju potrebe za proizvodnjom takvog zrakoplova. Općenito, bilo je sasvim izvodljivo pokrenuti proizvodnju moderniziranih zrakoplova, jer je u isto vrijeme postrojenje već postavilo proizvodnju novih, ekonomičnih PS-90A motora. Ali u to vrijeme u Taskentu dogovoriti njihovo puštanje i propalo.

Zamjena kritičnih sustava

Pa što je razlika između novog IL-476? Mnogima. Prije svega, stručnjaci su gotovo zamijenili krilo. Instaliraju se najnoviji PS-90A-76 motori. Njihov potisak je 14.500 kgf (u krstarenju), a gospodarstvo je veće za 12-15%. Zahvaljujući tome, raspon leta mogao bi se odmah povećati na pet tisuća kilometara. A što je IL-476 potrošnja goriva? To je 0,59 kg / kgf * h, što je znatno manje od prethodnog stroja.

Broj članova posade je pet osoba. Prijenosni kapacitet nove varijante procjenjuje se na 60 tona, što štedi znatna goriva i financijska sredstva, no više tereta ima za manje letove.

U letu s udobnošću!

U našoj zemlji, novi Il-476 postao je prvi vojni transportni zrakoplov, koji pruža dobru razinu udobnosti za posadu u letu. Dakle, postoji punopravni umivaonik i WC. Slažem se s najvišim rasponom leta od pet tisuća kilometara, ovi detalji nisu malo važni!

WC se nalazi u posebnoj zatvorenoj sobi, koja se nalazi u prednjem dijelu zrakoplova. Volumen izgrađenog spremnika za biološki otpad iznosi 28 litara. U principu, ovo bi trebalo biti dovoljno za jedan let kako bi zadovoljio potrebe cijele posade i nekoliko padobranaca. Budući da je dvopratna modifikacija Il-476 (fotografija dostupna u članku) može prevoziti do jedne i pol vojnika u zrakoplovu, mogu se postaviti dva dodatna spremnika od 80 litara.

Neposredno prije iskrcaja, uporaba WC-a neće biti dostupna, jer po pravilima u ovom trenutku strogo je zabranjeno odspajanje kombinezona. Ali s dugim letovima (u vojne vježbe ili provođenje prave vojne operacije), važnost ove inovacije je teško precijeniti. U tom slučaju, zahod se može koristiti tijekom cijelog leta osim za vrijeme penjanja i slijetanja.

Iako "toalet" tema i izgleda na prvom obliku nije ozbiljna, veterani Airborne Forces podsjećaju da su ponekad morali trpjeti danima. O zdravlju boraca to se često odražava na krajnje negativan način, pa je inicijativa domaćih graditelja zrakoplova na ovom području vrijedna svake pohvale.

Ekologija - prije svega!

U skladu sa zahtjevima posljednjih godina, mnogo se radilo na području smanjenja buke i emisije štetnih tvari u atmosferu. Kao rezultat toga, IL-476 je u skladu sa svim najnovijim ICAO standardima. To je odmah omogućilo "otvaranje neba" novim zrakoplovima ne samo na gotovo svim domaćim rutama, ali i na europskoj stazi. Bruxelles je dugo kritizirao naš zrakoplov za visoku razinu onečišćenja buke, ali sada je taj problem u potpunosti uklonjen.

Čudno kako se čini, čak i događaji 90-ih godina u svoje vrijeme mogli bi usporiti razvoj projekta, ali ne i zaustaviti. Početkom 2000-ih, nova vlada odlučila je prisiliti rad na novi zrakoplov. Već početkom 2007. započeli su pripremni radovi za početak serijske proizvodnje zrakoplova u Uljanovskom.

Glavna tehnička svojstva stroja

Najbliži planovi

Planirano je da će Ministarstvo obrane do 2020. godine dobiti najmanje 39 novih Il-476 zrakoplova. Nedavno su piloti rekli da planira stalno letjeti na moderniziranom automobilu IL-76MD-90A koji će konačno otkriti i eliminirati sve moguće nedostatke u dizajnu. Jao, ali IL-476 ima još nekih problema, koje je naslijedio od prethodnog modela. Prije početka masovne proizvodnje moraju se identificirati i ukloniti bez iznimke.

Isporuke motora

Prijavljeno je da se za isporuku trenutačno priprema manje od 156 PS-90A-76 motora koji su namijenjeni za instalaciju na nove zrakoplove. Vrijednost ovog ugovora (prema podacima prethodne godine) premašuje vrijednost od milijardu dolara. Njihove planirane isporuke trebale su početi već prošle godine. Očigledno, sve je bilo prema rasporedu.

Razvoj i montaža motora provedeno je u postrojenju Perm Engine, koji skoro od dana osnivanja surađuje s zrakoplovnom industrijom i vojnim strukturama. Jednostavno rečeno, ovaj proizvođač je savršeno svjestan specifičnih uvjeta koje svi njegovi proizvodi moraju podnijeti.

Stabilnost i kontrola!

Valja napomenuti da je prethodnik novog automobila, IL-76MD-90A, prvi put krenuo u zrak samo dvije godine. U kokpitu je bila najiskusnija posada koju je naredio heroj Rusije Nikolaj Kuimov. U zraku je zrakoplov bio točno jedan sat i 55 minuta. Zapovjednik je priznao da je novi stroj ugledan zbog izvrsne stabilnosti tečaja te da nema nikakvih pritužbi na njegovo rukovanje.

U listopadu iste godine, zrakoplov je prvi put demonstriran predsjedniku Rusije, V.V. Putin. Istoga je dana potpisan najveći ugovor između proizvođača i Ministarstva obrane, prema kojem će do 2020. godine vojska dobiti točno 39 zrakoplova Il-476, čije su karakteristike bile vrlo impresivne za vojsku. Trošak ugovora bio je točno 140 milijardi rubalja. Veliki dar za domaću industriju, koju vlasti prethodnih godina nisu pokvarile velike narudžbe!

Prvo testiranje leta

Po prvi put, Il-476 je u potpunosti testiran u posljednjih godinu dana. Prema njihovim rezultatima, automobil je prepoznat kao potpuno zadovoljavanje svih zahtjeva kupaca. Daljnje ispitivanje i ispravljanje pogrešaka provode se na poligonu koji pripada "Ilu". U ljeto 2013. prvi put je stranim kupcima predstavljen novi brodogradilišni brodski zrakoplovni brod. Dogodilo se to na poznatom MAKS-ovom zrakoplovu.

U lipnju prošle godine, prvi IL-476, čija se obilježja daju u ovom članku, napokon je izbačena iz hangara za montažu. Kavez krila i središnjeg krila provjerio je njihovu potpunu nepropusnost (s gorivom). Nakon toga gotovo je gotov zrakoplov otišao slikati. Ovdje se treba detaljnije ukazati, budući da je ovaj proces ozbiljno prilagođen novom ruskom zrakoplovu.

Informacije o boji trupa

Činjenica je da su po prvi put u povijesti ruske konstrukcije zrakoplova korištene domaće emajele VE-69 i VE-71 poliuretanskog tipa. Boja je posebno razvila cijeli istraživački institut (zrakoplovni materijali) posebno za Il-476 zrakoplove. Proizvodnja vam omogućuje da dobijete ne-sjajan (tradicionalno upotrijebljenu boju) i matu boju.

Bolje je raspoređen na trbuh, ima veće svojstva u zaštiti materijala trupa od agresivnih kemikalija. Osim toga, ta se boja praktički ne troši. Budući da prijevoznici često moraju letjeti u izuzetno teškim uvjetima, nemoguće je precijeniti važnost takve inovacije.

O "rodovnici"

Prvi zrakoplov nije dobio samo bojanje, koje je odobreno samo u Ministarstvu obrane, već i vlastito ime "Uljanovsk". Ime grada i grb posebno su tiskani izravno na nosu automobila. Svi sljedeći zrakoplovi ove serije imat će imena onih velikih ljudi čija je domovina Uljanovska regija.

Što se razlikuje od prethodnika? Mišljenje ispitnog pilota

Novi zrakoplov IL-476, čija je obilježja detaljno opisana u članku, namijenjena je prijevozu velikog broja građanskih i vojnih tereta, te za prijevoz amfibijskog oružja, uključujući samohodna vozila i lake pješačke automobile. Strukturno je predviđena mogućnost da se na njemu pribavi jedna i pol stotina osoblja.

Moderna leta i navigacijska oprema ( „stakla kokpit”) može značajno smanjiti opterećenje posade, uvelike proširuje pregled i osigurava visoku sigurnost leta. Na radnom mjestu navigatora nalazi se osobna ploča zaslona na kojoj se prikazuju najvažniji podaci o letu u stvarnom vremenu.

Ganovich Oleg, koji je profesionalni probni pilot, pa kaže da su razlike ukrajinski teretni brod An-70 i IL-476: „U uoči novi motori pružaju izvrsnu ubrzanja, također pogodio novi obrnuti mehanizam kojim se nakon brzina slijetanja može biti vraćen brže. Voljeli smo nove pokazatelje, koji pokazuje brzog biranja vysotyhellip- piloti i inženjeri sada imaju vlastite pokazatelje leta, koji pomažu puno brže donositi odluke, čak iu teškim situacijama. "

Pojednostavite posao

Jednostavno rečeno, novi Il-476 transportni zrakoplov pomaže svojoj posadi brže primati i čitati informacije o letu i navigaciji. Prostorna pozicija novog generiranja zrakoplova može se brzo i praktično odrediti bez grešaka u bilo kojem vremenu, tijekom leta nad svim vrstama terena. U prethodnom automobilu sve to obavlja samo navigator, opterećenje na kojem se ponekad znatno povećalo.

Sada je kabina IL-476 (fotografija je u novinama) ima toliko pokazatelja da su sve te informacije dostupne na bilo pilota, koja je lišena potrebe da se omesti pregovore s navigatora.

Svi radovi na domaćem zrakoplovu obavljeni su isključivo u elektroničkom obliku, na najnovijoj računalnoj opremi i specijalnim programima. Sve je to omogućilo minimiziranje vjerojatnosti pogrešaka i pogrešaka u projektiranju. Općenito, stara oprema, koja se i dalje koristi u industriji domaćih zrakoplova, mnogo novih dijelova za ovaj dizajn zrakoplova i proizvodi jednostavno nerealno.

Trenutačno stanje proizvodnog pogona

Trenutačno, razvoj Aviastar-SP-a, gdje će novi zrakoplov biti proizveden u serijskom smislu, nastavlja se s golemim tempom. Zabilježeno je da do sada u zgradi hangara postoji najmanje 13 strojeva u različitim fazama montaže. Vlada je postavila zadatak da godišnje otpušta najmanje 18 zrakoplova. Pored gore spomenutih 39 zrakoplova za potrebe vojske, vojska želi naručiti najmanje još 50 automobila.

Osim toga, predstavnici Ministarstva za hitne slučajeve pokazali su interes za novu tehnologiju koja već planira kupiti oko šest zrakoplova. Kao predstavnici postrojenja, planira kupiti i neke odjela Ministarstva unutarnjih poslova i FSB, kao i veliki broj stranih kupaca.

Osim toga, biljka je angažirana u montažu i popravak An-124-100 "Ruslan", koji je u našoj zemlji još uvijek prilično puno. U malim količinama proizvodi se Tu-204SM zrakoplovi. Također se planira implementirati proizvodnju novih MS-21 u objektima poduzeća. Jednostavno rečeno, postrojenje ima dovoljno redova do danas. Drago mi je što će većina njih ojačati obrambene kapacitete naše zemlje.